Caspar C 32

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Caspar C 32
Bundesarchiv Bild 102-00401A, Flugzeug "Germania" .jpg
Caspar C 32 „Germania”
Descriere
Tip avioane agricole
Designer Reinhold Mewes
Constructor Germania Caspar-Werke
Prima întâlnire de zbor 1928
Exemplare 4
Dimensiuni și greutăți
Caspar C 32 3-view Les Ailes August 19,1927.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,10 m
Anvergura 15,0 m
Înălţime 3,90 m
Suprafața aripii 53,0 m²
Greutate goală 1 400 kg
Greutatea încărcată 2 300 kg
Propulsie
Motor un BMW IV
Racire cu lichid cu 6 cilindri în linie
Putere 250 CP (184 kW )
Performanţă
viteza maxima 158 km / h
Viteza de urcare 1,9 m / s
Tangenta 3 730 m
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Caspar C 32 a fost un biplan cu un singur motor de uz agricol construit de compania germană Caspar-Werke în anii 1920 .

În timp ce rămâne în stadiul de prototip , deține distincția de a fi primul avion special conceput pentru a satisface nevoile de gestionare a terenurilor agricole mari, în special în pulverizarea substanțelor chimice.

Istoria proiectului

La începutul anilor '20 a existat un atac deosebit de distrugător de către insecte care a amenințat moștenirea forestieră a Prusiei. Pentru a susține metodele clasice de dezinfestare, Caspar a emis ipoteza posibilității ca vehiculul aerian să poată integra operațiunile terestre de sus și pentru întinderi extinse. A fost apoi proiectat un nou avion, care a preluat denumirea C 32, echipat cu tancuri, cu o capacitate totală de 350 kg de produse chimice, combinat cu un pulverizator special. Prima demonstrație oficială, desfășurată la 4 martie 1927 , s-a dovedit a fi un succes demonstrând fezabilitatea proiectului. Cu toate acestea, situația economică dificilă a Republicii Weimar de atunci a făcut dificilă coexistența mai multor companii aeronautice pe teritoriul Germaniei, iar concurența companiilor precum Junkers GmbH , care a reușit să obțină comisioane substanțiale, a forțat compania în scurt timp să închidă, împiedicând modelul fiind comercializat în masă. [1]

Tehnică

Vedere laterală dreaptă a C 32 „Germania”.

C 32 era, pentru acea vreme, un avion cu un aspect clasic; monomotor, biplan cu tren de aterizare fix.

Modelul original a fost caracterizat de un fuselaj cu două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față pentru pilot și partea din spate pentru observatorul și tehnicianul de pulverizare. C 32 „Germania” a fost modificat pentru a găzdui un al treilea loc. În partea din spate se termina cu o coadă neobișnuită care combina elementul vertical cu o pereche de planuri orizontale , unul jos și al doilea, mai mic, montat în partea superioară a chilei deasupra stabilizatorului orizontal principal, făcând coada înzestrată cu un capăt inversat. configurația sesquiplana .

Configurația aripii era biplană , cu aripa inferioară, montată jos pe fuzelaj, tradusă spre coadă și conectată la cea superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare, prin intermediul unei perechi de N- stâlpi integrați de tije de sârmă de oțel , acesta din urmă s-a conectat la vârful fuselajului printr-un castel tubular.

Trenul de aterizare era o bicicletă fixă ​​simplă, echipată cu roți cu diametru mare, integrată în spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă.

Propulsia a fost inițial încredințată unui BMW IV motor , un 6 cilindri în linie , răcit cu apă , capabil să ofere o putere egală cu 250 CP (184 kW ), plasat pe capătul frontal al fuselajului acoperit de un metal hotă și combinate cu un pas fix două - lama de lemn cu elice . Ulterior a fost testat un BMW Va , un V cu 12 cilindri , în timp ce în „Germania” a fost înlocuit cu Junkers L5 , dezvoltarea BMW IV care păstra aceeași arhitectură cu 6 cilindri, capabilă să livreze 310 CP (228 kW).

Utilizare operațională

Primul exemplar construit a fost folosit de Biologische Reichsanstalt für Land- und Forstwirtschaft din Berlin până la începutul anilor 1930 , înainte de a fi achiziționat de Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS) în 1933, completat ulterior cu alte două exemplare achiziționate de Caspar-Werke.

Al patrulea și ultimul C 32 a fost cumpărat de Graf Solms-Laubach, care l-a botezat Germania . Pilotul Otto Könnecke a decis să folosească modelul pentru a încerca o trecere transatlantică, introducând o serie de modificări, printre altele pentru a-i spori fiabilitatea și autonomia. Fuzelajul , care inițial era cu două locuri, a fost adaptat pentru a găzdui un al treilea loc și, în ciuda faptului că a crescut greutatea maximă la decolare până la 3 800 kg, datorită și motorului mai puternic Junkers L5, a reușit să crească performanța prin atingerea vitezei. maxim 170 km / h și obținerea unui interval de 7 500 km echivalent cu aproximativ 50 h fără a fi nevoie să realimentați. [2]

Întreprinderea fusese planificată cu plecare în 1927, dar condițiile meteorologice nefavorabile l-au obligat de mai multe ori să amâne încercarea. În cele din urmă a decis să schimbe ruta spre est, ajungând în Statele Unite ale Americii prin India și Japonia . Könnecke a decolat de pe aeroportul Köln-Butzweilerhof la 27 septembrie, dar din cauza diferitelor probleme de diferite tipuri, precum și tehnice, în primele luni ale anului 1928 a fost forțat să renunțe, refăcând ruta în direcția opusă după ce a ajuns doar la Calcutta , în India. [1] [2]

Notă

  1. ^ a b Caspar C 32 „Germania” în FLUG REVUE .
  2. ^ a b Caspar C 32 în German Aviation 1919-1945 .

Bibliografie

  • ( DE ) Karlheinz Kens, Historische deutsche Flugzeuge bis 1945 , Volumul 1: Scară clasică, Modellsport, 2004.
  • ( EN ) Michael JH Taylor, Enciclopedia Jane a aviației , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 239, ISBN 0-517-10316-8 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Caspar_C_32&oldid=100713484 ”