Chappe și Gessalin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CG Automobile
Siglă
Stat Franţa Franţa
fundație 1966
Gasit de Jean Gessalin
Abel, Albert și Louis Chappe
Închidere 1974
Sediu Brie-Comte-Robert
Sector Automobile
Editați datele pe Wikidata · Manual

Chappe et Gessalin a fost un body shop francez fondat în 1930 și activ până în 1974 . Din 1966 a avut și o anumită notorietate ca producător auto, sub numele de CG Automobiles .

Istorie

Anii de la începutul celui de-al doilea război mondial

Istoria atelierului de caroserie Chappe et Gessalin își are rădăcinile în 1930, când în orașul Saint-Maur-des-Fossés , nu departe de Paris , Amédée Gessalin și cei trei frați Abel, Albert și Louis Chappe au deschis un nou atelier de caroserie numit Carrosserie Chappe . Contactul familiei Gessalin cu frații Chappe datează din momentul în care chiar Amédée s-a căsătorit cu sora mai mare a Chappas. Cei trei frați Chappe erau, prin urmare, cumnați ai lui Amédée. Noua activitate s-a concentrat într-un mod special asupra vehiculelor comerciale, chiar dacă din când în când au existat și cereri pentru ca șasiurile auto să fie „îmbrăcate” pe măsură. Perioada severă din punct de vedere economic nu a împiedicat noua caroserie să sculpteze un spațiu mic în panorama deosebit de vastă a caruceriștilor francezi, dintre care majoritatea erau deja bine stabiliți și renumiți.
Sosirea celui de- al doilea război mondial a întrerupt activitatea caroseriei, dar la sfârșitul conflictului a fost reluată, frâiele micii companii preluate de Jean Gessalin, care i-a succedat tatălui său Amédée care între timp murise, și din nou de cei trei frați Chappe. Numele companiei s-a schimbat încă din 1946 în Carrosserie Chappe et Gessalin, iar sediul central a fost mutat în Brie-Comte-Robert , tot lângă Paris. Primii ani ai perioadei postbelice ne-am dedicat practic doar caroseriei camioanelor Delahaye , dar și în acest caz au existat câteva exemple de caroserii pentru mașini, precum cele destinate unor modele Delahaye și Talbot-Lago destinate competițiilor, caroseriilor care au fost construite din aluminiu.

Anii 1950

În acești primi ani de la sfârșitul războiului, s-a efectuat experimentarea poliesterului și a fibrei de sticlă pentru crearea caroseriei cu greutate redusă, care să fie folosită cu precizie la modelele de sport rutier sau folosită în competiții. Printre primele aplicații ale acestei noi tehnologii au fost câteva modele ale micii companii franceze Deutch-Bonnet , bazate pe Panhard . Chiar și atunci când cei doi fondatori ai Deutch-Bonnet s-au separat din cauza diferențelor și au fondat doi producători de mașini distincte ( René Bonnet Automobiles și CD ), ambii au continuat să folosească caroseria Chappe și Gessalin pentru utilizarea sa, care era foarte inovatoare la acea vreme. și poliester. Alți mici constructori ai vremii (UMAP, Arista etc.) au devenit, de asemenea, clienți ai Chappe și Gessalin . Dar un punct de cotitură importantă a venit atunci când , în 1954 un Renault dealer din capitalul comandat magazin mic organism pentru a construi 25 de exemple de un antrenor auto bazat pe un corp 4CV bază. Același dealer i-a comandat apoi unui anume Jean Rédélé să vândă aceste mașini personalizate. Ideea a avut succes și astfel s - a născut prima mașină Alpine-Renault , numită A106 , care va fi produsă în serie mică (251 unități totale) până în 1960 (și până în 1963 pentru versiunea decapotabilă ).

CG Automobile

Dușul rece pentru Chappe și Gessalin a venit la începutul anilor șaizeci , când Alpine, pe valul succesului modelelor sale, a crescut atât de mult încât și-a permis să construiască singur caroseriile care vor fi utilizate pentru mașinile sale. Prin urmare, compania Brie-Comte-Robert a pierdut un client important, dar a supraviețuit datorită comenzilor altor clienți. Tocmai în această perioadă cei patru parteneri au planificat să înceapă să construiască mașini pe cont propriu și s-au îndreptat către Simca, astfel încât să poată avea mecanica casei Poissy . Negocierea a dat rezultate pozitive și în 1966 s-a născut CG Automobiles (unde literele CG nu erau altceva decât inițialele lui Chappe și Gessalin ) care în curând a prezentat Spider 1000 , un păianjen mic cu caroserie 2 + 2 din fibră de sticlă și poliester. mecanica Simca 1000 .
Mai târziu a sosit și CG 1200 S , în cursul căruia producția, foarte tânără companie franceză a semnat un acord de colaborare cu Chrysler Europe , și în special cu Simca însăși, pentru a deveni una dintre ramurile activității sportive a Casa della Rondine. , o activitate promovată de Henri Chemin , un nou personaj în organigrama Chrysler France, căruia i-a fost încredințată sarcina de a se ocupa de activitățile sportive ale Simca. Activitatea lui Chemin a dus, de asemenea, la înființarea așa-numitului Simca CG Proto MC , un fel de mic grajd în care erau folosite unele mașini de curse construite chiar de CG. Mașinile micului producător francez nu au omis să aibă succes, datorită și victoriilor din competiții.
În 1972 a fost realizat al treilea și ultimul model CG produs în serii mici, CG 1300 . Acest model a fost, de asemenea, binevenit cu căldură: din păcate, totuși, în 1973 a avut loc sosirea crizei petrolului care a forțat chiar și pe cei mai entuziaști entuziaști la o lungă perioadă de austeritate care a înăbușat proiectele micilor constructori și a riscat să-i aducă în genunchi pe alții. și mai stabilit. CG aparținea primei dintre aceste categorii și, în plus, Matra , tocmai preluată de Chrysler, a propus ca moștenitor al modelului 1200 S Bertone o mașină nouă, Bagheera , care a ajuns să dea o tăietură definitivă speranțelor CG. Ultimele exemple ale anilor 1300 au fost livrate în 1974, după care mica companie Brie-Comte-Robert și-a închis definitiv porțile.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 316748435 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-316748435
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Chappe_et_Gessalin&oldid=115127346 ”