Clasa Olandei (distrugător)
| Clasa Olanda | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | Distrugător |
| Numărul de unitate | 4 |
| Utilizator principal |  Koninklijke Marine |
| Alți utilizatori |  Marina de Guerra din Peru |
| Intrarea în serviciu | 1954-1955 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard: 2.215 t la sarcină maximă: 2.765 t |
| Lungime | 113,1 m |
| Lungime | 11,4 m |
| Proiect | 5,1 m |
| Propulsie | două turbine cu aburi Werkspoor-Parsons și patru cazane Babcock & Wilcox 45.000 CP |
| Viteză | 32 noduri (59,26 km / h ) |
| Autonomie | 4.000 mile la 18 noduri |
| Echipaj | 247 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | sisteme radar și sonar |
| Armament | |
| Artilerie | 4 tunuri Bofors de 120 mm (două turnuri gemene) un tun antiaerian Bofors de 40 mm două lansatoare de rachete cvadruple antisomestice de 357 mm |
| Alte | două lansatoare de bombe de adâncime |
date preluate de la [1] | |
| Intrări din clasa Destroyer pe Wikipedia | |
Clasa Holland a fost o clasă de distrugătoare formată din patru unități care au intrat în serviciu între 1954 și 1955 pentru Koninklijke Marine .
Prima clasă importantă de unități de război construite în Olanda după perioada celui de- al doilea război mondial , Olanda a fost apoi înlocuită în a doua jumătate a anilor 1950 de către distrugătoarele din clasa Friesland , o versiune mărită și îmbunătățită a celor anterioare; trei unități au fost eliminate din anii 1970 , în timp ce liderul clasei a fost vândut Marina Marina de Guerra del Perú, rămânând în funcțiune până la mijlocul anilor 1980 .
Caracteristici
Proiectul Olanda a avut caracteristica, neobișnuită pentru distrugătorii vremii, a eliminării complete a armamentului anti-torpilă: unitățile din clasă erau de fapt destinate exclusiv luptelor antisubmarine și operațiunilor de protecție antiaeriană, ambele pentru navală convoaie și pentru sarcini. forța de nave de război. Dezvoltat în 1948, proiectul inițial prevedea finalizarea a șase unități până în 1952, alte șase nave urmând să fie finalizate între 1953 și 1954; Cu toate acestea, pagubele cauzate șantierelor navale olandeze în timpul celui de-al doilea război mondial au făcut imposibilă finalizarea acestui program, în ciuda faptului că pentru a accelera lucrările, materialele proiectate pentru clasa anterioară Gerard Callenburgh dinainte de război și recuperate din depozitele de la au fost utilizate sfârșitul conflictului: doar patru unități au fost construite conform proiectului inițial, în timp ce pentru celelalte opt a fost optat un nou proiect, care a dus ulterior la următoarea clasă Friesland [1] .
Coca Holland, inspirată de formele distrugătoarelor contemporane construite în Regatul Unit , avea o lungime totală de 113,1 metri, o lățime de 11,4 metri și un tiraj maxim de 5,1 metri; deplasarea standard s-a ridicat la 2.215 tone , în timp ce deplasarea la sarcină totală a fost de 2.765 tone. Neobișnuit pentru distrugătoare, carena avea armură pe părțile laterale, precum și o punte blindată cu oțel de înaltă rezistență, pentru a reduce daunele în caz de atacuri aeriene sau de împușcare accidentală, și o mare atenție a fost acordată compartimentării etanșe interne; pentru a reduce greutatea, s-au folosit materiale ușoare precum aluminiu pentru toate celelalte părți ale navei, iar Olanda au fost primele unități construite în șantierele navale olandeze pentru a utiliza în mod extins metoda de sudare electrică în loc de nituirea mai grea [1] .
Sistemul de propulsie se referă la două turbine cu aburi Werkspoor-Parsons pentru doi arbori de acționare , alimentați de patru cazane Babcock & Wilcox pentru o putere de 45.000 CP ; Mașinile Holland au fost proiectate pentru distrugătoare de clasă Gerard Callenburgh mult mai mici (două dintre ansamblurile de turbine au fost construite înainte de război pentru unitățile neterminate ale clasei și încă două au fost sisteme similare comandate de germani în timpul ocupației) și acest lucru a implicat limite de viteză: viteza indicată a fost de 32 de noduri , chiar dacă în timpul testelor s-a atins o viteză maximă de 40,3 căi chiar dacă fără îmbarcarea multor sisteme importante de la bord. Autonomia era de aproximativ 4.000 de mile la o viteză de croazieră de 18 noduri; echipajul se ridica la 247 între ofițeri și marinari [1] .
Aparatul senzor, adăugat ulterior ca nefiind încă finalizat la momentul construcției unităților, a inclus diverse sisteme radar LW-01 și M45 pentru descoperire, tragere și navigație, precum și un sistem sonar de tip 170B în corp. Armamentul de artilerie își avea inima în patru tunuri Bofors de 120 mm amplasate în două turnuri gemene, unul în față și unul în spate : utilizabile atât în funcția anti-navă, cât și în cea antiaeriană, Bofors erau arme automate complet supuse radarului și capabile de o viteză de 45 de lovituri pe minut și o înălțime de la -10 grade la +85 grade. De asemenea, a existat o armă antiaeriană Bofors de 40 mm suplimentară plasată în mijlocul navelor între cele două pâlnii , în timp ce pentru lupta antisubmarină au existat două lansatoare de rachete cvadruple de 357 mm plasate în prova între turnul de artilerie și podul de comandă și două plante pentru lansarea bombelor de adâncime situate la pupa [1] .
Unitate
| Nume | Numărul fanionului | Constructor | Setare | Lansa | Intrarea în serviciu | Soarta finală |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Olanda | D808 | RDM , Rotterdam | 21 aprilie 1950 | 11 aprilie 1953 | 31 decembrie 1954 | Vândut Peru în 1978 și redenumit BAP García y García , eliminat în 1986 |
| Zeeland | D809 | KM de Schelde , Vlissingen | 21 ianuarie 1951 | 27 iunie 1953 | 1 martie 1955 | dezarhivat în 1978 |
| Noord-Brabant | D810 | KM de Schelde, Vlissingen | 1 martie 1951 | 28 noiembrie 1953 | 1 iunie 1955 | dezarhivat în 1974 după gravele pagube suferite de o coliziune cu o navă comercială în Scheldtul de Vest |
| Gelderland | D811 | Wilton-Fijenoord , Schiedam | 10 martie 1951 | 19 septembrie 1953 | 17 august 1955 | dezarticulat în 1973 |
