Clemenceau (cuirasat)
| Clemenceau | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | vas de război |
| Clasă | Richelieu |
| Proprietate | Marine Nationale |
| Ordin | 24 august 1938 |
| Setare | 17 ianuarie 1939 |
| Lansa | Decembrie 1941 |
| Completare | nu |
| Intrarea în serviciu | nu |
| Soarta finală | demolat în 1951 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 41.000 t 47.500 t (încărcare completă) |
| Lungime | 247,9 m |
| Lungime | 33 m |
| Proiect | 9,7 m |
| Propulsie | 4 turbine cu abur cu 4 axe, 150.000 CP |
| Viteză | 30 noduri noduri |
| Autonomie | 2000 M la 30 de noduri (56 km / h) |
| Echipaj | 1.550 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | telemetre optice și alte instrumente optice și electromecanice |
| Armament | |
| Artilerie | artilerie:
torpile : |
| Armură | Curea: 343 mm poduri: 50-170 mm Turnuri: 170-445 mm |
| Avioane | 3 Loire 130 hidroavioane |
| Notă | |
| datele cuirasatului dacă sunt completate | |
| intrări de clasă de cuirassat pe Wikipedia | |
Clemenceau trebuia să fie o corăbiată a Marinei naționale , a treia unitate a clasei Richelieu de 38.000 de tone și numită astfel în onoarea prim-ministrului francez Georges Clemenceau . [1] Capturat de germani în bazinul de construcții la momentul semnării armistițiului Compiègne , la 22 iunie 1940, a fost numit de Kriegsmarine Schlachtschiff R și a fost lansat incomplet în decembrie 1941, a fost apoi folosit ca navă de cazarmă , fiind scufundat prin bombardament aerian la 27 august 1944 la Landévennec . [1]
Istorie
Programul de întărire navală al Marinei Regale din 1937-1938 și planul suplimentar din 1938 au reprezentat cel mai mare efort depus în istoria sa de Regatul Italiei pentru a-și consolida flota. [2] Acesta prevedea reconstrucția și construirea de nave de luptă 4 + 4 și a generat o mare îngrijorare în înalte comenzi ale Marinei Naționale Franceze . [2] La 19 ianuarie 1938, șeful Statului Major al Marinei Naționale, amiralul François Darlan , a vorbit cu președintele Consiliului de Miniștri Paul Reynaud pentru a obține o integrare în tranșa de clădiri noi din 1938 care fusese aprobat de Parlament cu câteva săptămâni înainte, dar întâmpină încă dificultăți politice . [2] El a declarat că, ca urmare a programelor în vigoare, flota franceză până în 1939 va fi superioară fiecărei flote italiene și germane; de la mijlocul anului 1939 până la sfârșitul anului 1941 ar fi fost echivalent cu cel italian și mai mare decât cel german ; începând din 1942 ar fi fost net inferior Regia Marina și, mai mult sau mai puțin, la nivelul Kriegsmarine. [2] Începând cu mijlocul anului 1939 și ajungând la sfârșitul anului 1941, flota franceză ar fi fost echivalentă cu cea italiană și superioară celei germane, în timp ce începând din 1942 ar fi fost semnificativ mai mică decât flota italiană și, aproximativ , la nivelul Kriegsmarine . [2] În acest scenariu, până în 1939 Franța ar fi putut lupta efectiv pe mare cu propriile mijloace sau cu una sau alta dintre puterile continentale; [2] din 1939 până în 1942 ar fi putut acționa eficient doar cu ajutorul unei puteri aliate, iar după 1942 slăbiciunea marinei franceze ar fi fost o povară pentru un eventual aliat, iar Marina națională singură ar fi fost învinsă în plecare pe toate teatrele maritime, punând posesiunile franceze de peste mări la mila inamicului. [2]
În februarie 1938, construcția primelor două corăbii din clasa Richelieu , Richelieu și Jean Bart , a fost deja cu 11 și respectiv 13 luni mai târziu decât era de așteptat [2], ceea ce a condus la intrarea preconizată în linia primei unități pentru iarna anului 1940 sau începutul anului 1941, când primele două unități din clasa Littorio ar fi fost deja în funcțiune din iunie același an. [3] Ca răspuns la cele două unități italiene succesive, Impero și Roma , la 2 mai 1938 Consiliul de Miniștri a aprobat construirea, cu legea bis a tranșei din 1938, [4] a două noi corăbii numite Clemenceau și Gascogne , ale căror finanțarea ar fi trebuit autorizată deja în anul precedent dacă Reynaud însuși nu s-ar fi opus. [3]
Deja în decembrie, Darlan însuși a trebuit să apere construcția celor două unități de la Reynaud însuși, care dorea să folosească fondurile alocate Gascogne pentru achiziționarea a 1.000 de avioane din Statele Unite ale Americii . [5] Șeful Statului Major al Marinei Naționale a fost îngrijorat și de deficiențele tehnice constatate în industria construcțiilor navale franceze, care, în opinia sa, au fost unul dintre principalii factori de întârziere în pregătirea noilor nave, combinat cu faptul că în șantierele navale persoane fizice și în arsenalele navale, programul de lucru a fost adoptat peste 40 de ore pe săptămână. [5]
Cele două noi corăbii diferă profund unul de celălalt, Clemenceau aparținea modelului A2 derivat direct de la Richelieu , în timp ce Gascogne la modelul B 3ter și putea fi considerat o unitate complet separată. [6] Modelul A2 avea planificat armamentul pe 8 tunuri de 380 mm în platforme cvadruple în arc și 12 tunuri de 152 mm în platforme triple, amplasate două la pupa în poziție axială, ceea ce a permis ca toate părțile să tragă simultan în ambele părți într-o singură latură și două pe lateral, câte una pe fiecare parte. [7] Economiile de greutate cauzate de eliminarea celei de-a treia turele de 152 mm înapoi sau 300 de tone , a permis adăugarea a șase sisteme antiaeriene duble de 100 mm, două poziționate în partea din față a suprastructurii și două pe fiecare parte , la înălțimea pâlniei și a turelei superioare spate de la 152 mm. [7]
Clemenceau a fost înființat la 17 ianuarie 1939 în docul de construcții nr. 4 din Arsenalul Marinei Brest , [6] și numai după aceasta a fost eliberat de Richelieu . [5] Lansarea navei conform planurilor de construcție a fost programată pentru 1941 și intrarea în funcțiune până la sfârșitul anului 1943 . [5] La 28 septembrie 1939, lucrările de construcție au fost suspendate din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial , cu consecința mobilizării generale care a implicat mulți dintre muncitorii industriei și ale acelorași arsenale militare și marine. [5] Prioritatea maximă a fost acordată amenajării Richelieu și Jean Bart , în timp ce lucrările la Clemenceau au fost reluate încet la 6 decembrie, când muncitorii s-au întors la muncă în urma stagnării pe frontul franco-german . [5] Odată cu începerea bătăliei din Franța, la 10 mai 1940, au fost arestați când construcția sa ajunsese la 10%. [5]
Când germanii au ocupat șantierul naval Brest, au găsit docul de construcție inundat și că a fost construită o secțiune a corpului lung de 130 m. Declarată pradă de război de către germani, Kriegsmarine i-a atribuit denumirea de Schlachtschiff R și a considerat pe scurt să o poată finaliza, dar lipsa materialelor și a lucrătorilor din șantierul naval a făcut proiectul imposibil. În decembrie 1941 a fost lansat 10% complet și remorcat din docul de construcție pentru a-l elibera pentru a fi folosit în alte scopuri. Potrivit istoricilor John Jordan și Robert Dumas, Schlachtschiff R a fost ancorat lângă baza submarinelor și folosit ca navă de cazarmă, [8] [9] în timp ce, potrivit lui Henri Le Masson, a fost transferat la Landévennec , în portul Brest , și utilizate pentru același domeniu. [1] A fost scufundat la 27 august 1944 în timpul unui atac aerian aliat [N 1] care a precedat eliberarea orașului . [10] După încheierea războiului, marina a scos epava la vânzare pe 23 februarie 1948, dar nu au existat cumpărători. [7] Raportat la suprafață de la mare pentru a curăța apele portului , deoarece acesta era tractat, s-a rupt la jumătate și s-a scufundat din nou. În cele din urmă, o companie de salvare maritimă a cumpărat epava la 1 august 1951, care a fost ulterior casată pe loc. [8]
Notă
Adnotări
- ^ Atacul a fost efectuat de 24 Avro Lancaster bombardiere și un Havilland Mosquito aparținând 5 Grupul nr care sa scufundat două nave.
Surse
- ^ a b c Le Masson 1969 , p. 78 .
- ^ a b c d e f g h De Toro 2012 , p. 30 .
- ^ a b De Toro 2012 , p. 31 .
- ^ Couhat 1971 , p. 27 .
- ^ a b c d e f g De Toro 2012 , p. 33 .
- ^ a b Couhat 1971 , p. 28 .
- ^ a b c Istorie 3d .
- ^ a b Jordan, Dumas 2009 , p. 171 .
- ^ Dumas 2001 , p. 96 .
- ^ Comandamentul bombardierului .
Bibliografie
- ( FR ) Hervé Coutau-Bégarie și Claude Huan, Darlan , Paris, Fayard, 1989.
- ( EN ) Jean Labayle Couhat, Navă de război franceză din al doilea război mondial , Shepperton, Ian Allan Ltd., 1971.
- ( FR ) Robert Dumas, Le cuirassé Jean Bart 1939–1970 , Rennes, Marine Éditions, 2001, ISBN 978-2-909675-75-6 .
- ( EN ) John Jordan și Robert Dumas, cuirasate franceze 1922-1956 , Barnsley, Seaforth, 2009.
- ( EN ) Henri Le Masson, Marina franceză. Vol . 1 , Londra, Macdonald & Co., 1969.
- Periodice
- Augusto de Toro, De la „Littorio” la „Impero”. Corăbii, studii și programe navale în Italia în a doua jumătate a anilor treizeci ( PDF ), în Buletinul Biroului istoric al marinei , Roma, Biroul istoric al marinei, martie 2012, pp. 1-47.
linkuri externe
- ( EN ) Campaign Diary august 1944 , pe Bomber Command , https://web.archive.org . Adus la 22 ianuarie 2021 (arhivat din original la 7 iunie 2007) .
- ( EN ) Corazzia franceză CLEMENCEAU ca Planed 1940 , pe Istoria 3d , http://3dhistory.de . Adus la 22 ianuarie 2021 .
- Video
- Le projet secret du cuirassé Clemenceau. , pe youtube.com .
