Depozit de locomotive Castelvetrano
Depozitul de locomotive Castelvetrano era o infrastructură de servicii feroviare, pentru parcarea, întreținerea și realimentarea locomotivelor și vagoanelor căilor ferate de stat , odată cu ecartament dublu; astăzi nu mai este operațional.
La sfârșitul anului 1879, având în vedere deschiderea către trafic a secțiunii dintre Gara Castelvetrano și Gara Trapani a Căii Ferate Palermo-Trapani , de către Societatea Siciliană de Vest , a existat necesitatea unui sistem feroviar intermediar pentru adăpostirea și întreținerea locomotivelor înainte de finalizarea căii ferate către Palermo Lolli.
La începutul anilor 10, în așteptarea intrării în funcțiune a secțiunilor Castelvetrano-Selinunte și Castelvetrano-Partanna ale rețelei de gabarit îngust sicilian, importanța uzinei a crescut și a trebuit să fie renovată pentru gabaritul dublu cu infrastructuri. O a treia clădire a fost construită alături de primele două pentru a găzdui materialul rulant cu ecartament îngust , cu două șine, cu gropi de inspecție în interior. Primul echipament a fost de locomotive cu abur din grupul R.401 , dar pentru o scurtă perioadă de timp până când au fost înlocuite cu noile R.301 . În 1926 , fabrica a găzduit un vagon experimental construit în colaborare între Officina rotabili FS din Florența și Società Nazionale Officine di Savigliano, care a luat numele de CER 870.001 . În 1931 a venit rândul a două vagoane diesel diesel-electrice Fiat , dar toate cele trei prototipuri au avut o durată scurtă de timp din cauza diverselor probleme tehnice. Începând din 1950 i s-a atribuit noul RALn 60 care a rămas acolo până la închidere. Câțiva ani mai târziu, depozitul a primit, de asemenea, atribuirea a două materiale rulante de manevrare cu putere redusă RD.212 fără conductă de frână cu aer comprimat [1] .
Cu câțiva ani înainte de închiderea liniei pentru Sciacca și Ribera , la începutul anilor optzeci , avea ultima aprovizionare cu locomotive, RD.142 , prima și singura locomotivă diesel cu ecartament îngust a Căilor Ferate de Stat . [2] Până la suprimarea sa, la începutul anilor nouăzeci [3] , deținea distincția de ultim depozit de locomotive FS cu ecartament îngust și cea mai sudică din Europa .
Locomotive furnizate
- Locomotive cu abur cu ecartament standard:
- Material rulant diesel cu ecartament normal:
- Locomotive cu abur cu ecartament îngust:
- Material rulant diesel cu ecartament îngust:
Notă
Bibliografie
- Romualdo Giuffrida, Statul și căile ferate din Sicilia (1860-1895) , Caltanissetta, Sciascia Editore, 1967.
- Giuseppe Barone, Străzile din sud , Roma, Donzelli Editore, 2002, ISBN 88-7989-684-9 .
- Federico Squarzina, Producția și comerțul de sulf în Sicilia în secolul al XIX-lea , ILTE, 1963.
- Domenico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
- Ettore Caliri, Calea ferată Castelvetrano-Ribera și materialul său rulant caracteristic , Rovigo, editor Italmodel, 1979.
- Antonio Federici, Calibru îngust în Italia. Tuttotreno Tema 14 , Abignasego, Duegi Editrice, 1999.
- Attilio Di Iorio, În depozitele pe care le schimbăm, în iTreni 190, pp . 20-25 , Salò, ediții ETR, 1998.
