FS R.212 autopropulsat
| FS R.212 autopropulsat | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 | |
| Ani de construcție | 1954 |
| Ani de funcționare | 1954-1980 |
| Cantitatea produsă | 2 |
| Constructor | Ansaldo |
| Dimensiuni | 5.600 mm x ??? X ??? |
| Intern | 2.150 mm |
| Liturghie în slujbă | 20.000 kg |
| Echipament de rulare | Bo |
| Unitate roți de diametru | 880 mm |
| Puterea orară | 120 kW (95 kW) |
| Viteza maximă aprobată | 20 km / h (40 km / h în linie) |
| Dietă | combustibil diesel |
FS a R.212 autopropulsate vehicule sunt cu ecartament îngust vehicule de tracțiune , care au servit în Sicilia pe linia Castelvetrano-Porto Empedocle [1] .
Locomotivele, construite în număr de două de uzinele de producție Ansaldo , au fost proiectate cu scopul de a înlocui locomotivele cu aburi ale depozitului Castelvetrano în unele servicii de manevră și linie [1] .
Proiectul a presupus construirea unei locomotive mici și versatile, însă nu a fost o idee bună să nu o echipăm, de la început, cu conducta de frână continuă, echipându-l doar cu frâna vehiculului de tracțiune. Problema a fost determinată de faptul că rețeaua de gabarit îngust FS din Sicilia a adoptat sistemul de frânare a materialului rulant sub vid Hardy , mai degrabă decât sistemul de aer comprimat Westinghouse . În timp ce la locomotivele cu abur a fost foarte ușor să se producă vidul necesar în conductă prin intermediul unor ejectoare speciale de abur, într-o locomotivă cu motor diesel sistemul ar fi necesitat echipamente destul de complexe. S-a preferat soluția improvizată, care a anulat efectiv proiectul și a retrogradat cele două mici locomotive doar în scopuri de manevră [2], cu o utilizare slabă ca locomotivă de tren [1] .
Motoarele adoptate au fost diferite pentru cele două locomotive: R.212.401 [3] monta un motor OM cu 120 kW putere la 1750 rpm, supraalimentat (prima aplicație pe un vehicul de manevră [4] ) în timp ce R.212.402 a fost montat cu un Deutz 95 kW la 1800 rpm. Pentru transmiterea mișcării, cele două unități au experimentat prima aplicare, în FS italiană, a transmisiei hidrodinamice Voith tip L22 [4] ; locomotivele puteau atinge viteza maximă de 40 km / h în linie. Cu toate acestea, în manevră, s-a stabilit un raport de transmisie diferit prin intermediul unui selector, care a limitat viteza la 20 km / h [1] .
Cele două locomotive au fost repartizate la depozitul Castelvetrano unde și-au desfășurat existența pașnică până la dispoziția [1] determinată de închiderea liniei de cale ferată, ultimul supraviețuitor al vastei rețele FS cu ecartament îngust din Sicilia.
În 2002, ambele locomotive erau în așteptarea casării[5] .
Începând din 2009, Asociația de trenuri DOC din Palermo a lansat o acțiune de protejare, în conformitate cu Decretul legislativ 42/2004 „Codul patrimoniului cultural și peisaj”, a unora dintre materialul rulant cu ecartament îngust prezent în Castelvetrano și printre acestea R.212.402 . A fost astfel salvat de la demolarea materialului rulant nelimitat prezent în acea zonă, în condiții acum iremediabil compromise, care a avut loc în 2012. Materialul rulant așteaptă restaurarea și revizuirea care vizează recuperarea sa funcțională.
Notă
- ^ a b c d e Molino, La Rete , p. 75 .
- ^ Molino, Rețeaua , imaginea și legenda p. 82.
- ^ Molino, Rețeaua , imagine la p. 76 .
- ^ a b Nascimbene Anii cincizeci , p. 25 .
- ^ Nascimbene, Vanni, FS Trenitalia , p. 129 .
Bibliografie
- Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
- Ettore Caliri, Calea ferată Castelvetrano-Ribera și materialul său rulant caracteristic , Rovigo, Italmodel Ferrovie n. 232, noiembrie 1979, pp. 19-29.
- Antonio Federici, Tuttotreno Tema 14-Ecartament îngust în Italia , Albignasego, Duegi Editrice, 1999.
- Angelo Nascimbene, Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego (PD), Duegi Editrice, 2002, pp. 39, 61, 129, ISSN 1124-4232 .
- Angelo Nascimbene, anii 1950. Evoluția cu cele 225 de locomotive , Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2008, pp. 14-29, ISSN 1124-4232 .
