Steed (navă)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Armăsar
Destriero.jpg
Descriere generala
Civil Ensign of the Bahamas.svg
Costa SmeraldaYC.png
Tip monococa din aluminiu
Proprietate Bravo Romeo Ltd.
Loc de munca Muggiano, La Spezia
Lansa 28 martie 1991
Soarta finală în februarie 2009 ancorat la șantierele navale Lürssen de pe râul Weser, Lemwerder, Bremen (Germania)
Caracteristici generale
Deplasare 400
Lungime 67,7 m
Lungime 13 m
Propulsie trei turbine cu gaz General Electric LM1600 cuplate la trei jeturi de apă KaMeWa model 125
Viteză peste 70 de noduri
Autonomie Peste 3000 de mile marine
Echipaj 14 (la data înregistrării din 9 august 1992)
Notă
Motto Excelent

Unitatea a arborat pavilionul Bahamas cu Nassau drept port de înmatriculare; ghidul este cel al Clubului de iahturi Costa Smeralda

intrări de nave pe Wikipedia

Il Destriero este monococa de aluminiu cu corp adânc în V cu propulsie cu jet de apă construită de Fincantieri [1] , (construită 5921 din 1991) [2] care, la 9 august 1992, a parcurs 3.106 mile marine fără a alimenta peste Oceanul Atlantic , din New York ( Ambrose Light) către Farul Bishop Rock din Insulele Scilly din Anglia în 58 de ore, 34 de minute și 50 de secunde, la o viteză medie de 53,09 noduri (98,323 km / h ), luând douăzeci și una de ore și jumătate mai puțin decât înregistrarea anterioară aparținând catamaranului englez (de tipul piercingului de val) Hoverspeed Marea Britanie . [3] [4] [5] Cea mai bună distanță parcursă în decurs de 24 de ore a fost de 1.402 mile marine la o viteză medie de 58,4 noduri.

Echipajul care a participat la întreprindere era format din Cesare Fiorio în calitate de manager și organizator, Odoardo Mancini în calitate de comandant, Aldo Benedetti în funcția de comandant secund, Sergio Simeone în funcția de prim-ofițer, Franco De Mei în calitate de operator de telecomunicații, Giuseppe Carbonaro în funcția de inginer șef, Mario Gando și Nello Andreoli ca maistru, Massimo Robino ca electrician, Silvano Federici, Cesare Quondamatteo și Carlo Chiara ca ingineri și tehnicieni Davide Maccario, Giacomo Petriccione, Giuseppe Valenti și Michael Hurrle. [6] [7]

Design si constructii

Destriero, născut dintr-un proiect al studioului naval Donald L. Blount and Associated [8] , a fost echipat cu trei turbine cu gaz General Electric LM1600 [9] (în module realizate de MTU germană, capabile să dezvolte un total de 51.675 CP / 38.535 kW (continuu) și conectat la trei jeturi de apă KaMeWa model 125 [10] prin reductoare Renk-Tacke. [11] [12]

Raza de acțiune complet încărcată a fost de peste 3.000 mile marine cu o viteză de încărcare completă de peste 40 de noduri și nominală (în deplasare ușoară ) peste 70 de noduri. Unitatea avea, de asemenea, un LOA (lungime totală) de 67,7 metri, un LBP (lungime între perpendiculare) de 60,0 metri și o lățime de 13 metri. [13]

După cum a spus chiar proiectantul, studiile preliminare pentru Destriero au început în 1989 și au condus la alegerea formei finale a corpului (tip cu forma de carenă simplă ) la începutul anului 1990; contractul cu Fincantieri a fost semnat în luna mai a aceluiași an. Constructorul italian care în acei ani desfășura cercetări în domeniul carenelor SES (nave cu efect de suprafață) [14] pentru piața comercială a feriboturilor, după ce Destriero s-a adresat și s-a concentrat exclusiv pe monocarenele de înaltă performanță. [13]

Concomitent cu construcția Destriero, în Suedia analizele au continuat atât în ​​tancuri hidrodinamice, cât și cu modele de 7 metri pe lacuri și pe mare pentru a studia comportamentul corpului navei în condiții reale; a fost prima dată când s-au experimentat analitic consecințele interacțiunii dintre hidro jeturi și corpul navei pe o barcă. [13]

Prima placă de aluminiu a corpului a fost tăiată în iulie 1990, iar tăierea tuturor părților care alcătuiesc întreaga navă a fost complet gestionată de mașini cu control numeric (CNC); construcția și asamblarea structurii Destriero a avut loc cu aceleași metode și scheme derivate din construcția unităților militare din Fincantieri, în timp ce proiectarea și studiul aerodinamic al suprastructurilor a fost gestionat de Pininfarina . [13]

Coca a fost lansată la 28 martie 1991 la șantierul naval Fincantieri din Muggiano, La Spezia.

În acei ani a fost cea mai mare unitate navală din aluminiu construită vreodată (și echipată cu cele mai puternice jeturi de apă dezvoltate vreodată), dar Destriero, în virtutea potențialelor sale aplicații viitoare, a îndeplinit și alte cerințe, cum ar fi o accelerație verticală conținută în navigație cu mare agitată și un nivel redus de zgomot în zona echipajului. [15] Mai mult, așa cum a raportat Blount însuși, Steed a demonstrat o energie remarcabilă și o eficiență propulsivă cu performanțe, de asemenea în ceea ce privește accelerația și decelerarea, egale cu cele ale unei mașini sport [16] care justifica, în ceea ce privește mobilierul interior, adoptarea de soluții derivate din cursele cu motor. [17]

După cum a fost certificat de societatea de clasificare Det Norske Veritas (DNV), structura Destriero a permis viteze de până la 65 de noduri în condiții de forță 4 [18] (cu valuri de până la 2,5 metri înălțime) și până la 30 de noduri cu condiții de mare Forța 5-6 (cu valuri de până la 5 metri înălțime). [19]

Cursa pentru Nastro Azzurro și controversele din jurul premiului său

Întreprinderea a fost comandată și sponsorizată de bogatul om de afaceri și prințul Ismaili Karim Aga Khan și susținută de FIAT-ul lui Gianni Agnelli și de IRI-ul lui Franco Nobili. [20] Operațiunea a urmărit să bată recordurile stabilite în traversarea Atlanticului și recunoscută cu așa-numita Panglică albastră și, începând din anii treizeci, acordată de Trofeul Hales .

Trofeul Hales , înființat în 1932 de armatorul și politicianul britanic Harold Keates Hales [21] , nu trebuie confundat cu mai informal Nastro Azzurro , deoarece acesta din urmă este destinat ca o simplă recunoaștere vizuală (o bandă de mătase albastră, în general, arborată pe catargele navelor de pasageri programate în serviciu pe ruta atlantică de la est la vest), în timp ce Trofeul Hales este un adevărat trofeu care este încă acordat oricărui tip de navă de pasageri atâta timp cât este de tip comercial care traversează acest ocean în ambele sensuri.

Din acest motiv, palmaresul Destriero a ridicat mai multe controverse. Primul este că societatea de clasificare inițială DNV a înregistrat unitatea ca o navă ușoară de yacht (privată) și nu ca o navă comercială de pasageri ; [22] Acesta este motivul pentru care Steed nu a putut concura pentru Trofeul Hales . Tocmai în acest sens, Fiorio însuși, responsabil cu organizația, a declarat: ... englezii vorbesc despre Trofeul Hales, la care nu aspirăm, confundându-l cu Panglica Albastră, pentru care avem în schimb toate acreditările ... [23]

Dar și în ceea ce privește Panglica Albastră , printre istoricii navali sunt cei care contestă validitatea atribuirii sale către Destriero, întrucât ar fi o unitate care, în încercarea de a înregistra, nu desfășura servicii regulate de călători pe Atlantic și pentru că compania a evoluat pe ruta New York - Bishop Rock (de la vest la est) în loc de la est la vest, așa cum a fost cazul pentru navele mari; de fapt, în cursa exterioară, Destriero, lovit de o furtună, a eșuat la test și a ajuns la New York după mai mult de 100 de ore. [24] O controversă similară a caracterizat în 1990 recordul stabilit de catamaranul Hoverspeed Marea Britanie care a redus cu două ore recordul de traversare realizat în 1952 de linia de transport SS Statele Unite .

În orice caz, la 5 septembrie 1992, succesul Destriero pe ruta New York - Bishop Rock a fost sărbătorit la Porto Cervo, în Sardinia, iar nava nu a fost exploatată doar cu panglica albastră , ci a primit și trofeul Virgin Atlantic de către Magnatul englez Richard Branson și cu Columbus Atlantic Trophy de la New York Yacht Club și Yacht Club Costa Smeralda , pentru dubla trecere. Cu acea ocazie, Aga Khan însuși a anunțat că .. Steed, în curând, ar putea face față unei noi provocări peste Oceanul Pacific .. [25]

În plus, în acest caz, sa subliniat faptul că întreprinderea Destriero era în concordanță cu cea a transatlanticului italian Rex, care cu 60 de ani în urmă câștigase Panglica Albastră , readucând Italia în fruntea marinei internaționale. Cu toate acestea, este curios să observăm că Destriero , conform celor raportate în fișierele DNV , în realitate nu arborează pavilionul italian, ci al Bahamas (Port Nassau), iar proprietatea era a Bravo Romeo Ltd., o companie cu sediul în Dublin, Irlanda. [26]

Moștenirea și soarta Steed

Construcția Destriero a deschis porțile dezvoltării unei game largi de feriboturi comerciale rapide. Din această experiență, Fincantieri a lăsat loc construcției unei serii de nave rapide, inclusiv seria MDV 1200, MDV 2000 și MDV 3000 și a fost ales pentru dezvoltarea corpului în propunerea Lockheed Martin Team pentru controversata și costisitoarea marină programul Statelor Unite numit LCS - Littoral Combat Ship . [27] [28] [29] Cu toate acestea, del Destriero, după succesele anilor nouăzeci, anunțurile unei posibile treceri a Oceanului Pacific și o călătorie puțin probabilă în jurul lumii, [30] la un moment dat urmele. Există o scurtă referire la abandonul său în canalul Navicelli , lângă Pisa, cu ocazia indiscreției că poate Aga Khan pregătește în secret o nouă provocare pentru a traversa Atlanticul în mai puțin de 48 de ore cu noul său megayacht Alamshar, după cum a raportat inițial ziarul englezesc Telegraph și apoi preluat de Corriere della Sera . [31] [32] [33] În 2008, au apărut zvonuri în ziarul Dailymail , în schimb au raportat că Alamshar nu a fost capabil să dezvolte cei peste 60 de noduri necesare pentru a bate recordul de viteză pentru super-iahturi și că Aga Khan ar fi ia în considerare posibilitatea de a trage șantierul naval Babcock Marine , constructorul unității, într-un proces de milioane de dolari. [34]

În 2008 aflăm că Destriero a fost abandonat în toți acești ani la bazinul nr. 3 al bazei navale Devonport [35] [36] lângă Plymouth, Regatul Unit, flancat de iahtul istoric Kalamoun , [37] așa cum se arată în fotografiile publicate în Irish Sea Shipping - The Online Shipping Magazine . [38] La începutul anului 2009, s-a anunțat că unitatea a fost mutată din Plymouth și încărcată pe o navă navală specială (prin urmare nu a navigat cu propriile motoare) în Bremen, Germania, după cum a raportat revista specializată IBI - International Industria ambarcațiunilor . [39]

Atât Destriero, cât și Kalamoun au fost fotografiate în februarie 2009 la importante șantiere navale Lürssen [40] de pe râul Weser, lângă orașul Lemwerder, lângă Bremen, după cum s-a raportat și vizibil pe Forum Yachtforums.com [41] , Yachtspotter.com [42]. ] și în Bing Maps. [43] Lürssen Yachts este unul dintre liderii mondiali în construcția și personalizarea superiahturilor, dar și a navelor speciale și militare.

La 24 iulie 2012, la uzina Fincantieri din Muggiano (La Spezia), cei douăzeci de ani de la traversarea istorică au fost sărbătoriți cu o ceremonie la care a participat Aldo Benedetti, al doilea comandant al Destriero, Cesare Fiorio, unul dintre piloți și unii dintre membrii echipajului rămași. [44] [45] Cu toate acestea, la începutul anului 2012, se pare că unitatea se află încă în Germania, din nou la șantierul naval Lürssen de lângă Bremen, imobilizată la sol și în condiții de depozitare precare. [46]

Fiat Destriero Stola

Ca parte a acestui angajament, în primăvara anului 1992, Fiat a prezentat un prototip numit Destriero la standul său de la Salonul Auto de la Torino . În practică, o ofertă pe patru roți la dispoziția echipajului din Porto Cervo înainte de a pleca în Anglia.

Reluând moda pe plajă a anilor șaizeci, se baza pe Fiat Panda 1000 Fire și doar două exemple au fost construite de spa-ul Stola din Torino.

Primul, specific evenimentului respectiv, a fost colorat în albastru acvatic cu interioare albe, al doilea a fost albastru închis cu interioare gri deschis și a fost donat de Centrul de stil Fiat avocatului Gianni Agnelli .

Ambele aprobate cu autorizarea Fiat; șasiul primului corespunde ZFA141A0004604624 și plăcuța de înmatriculare era TO64254R [47] .

Galerie de imagini

  • Fotografie a modelului Destriero văzut din arc

  • Fotografie a modelului Destriero văzut din stânga

  • Fotografie a modelului Destriero - detaliu al zonei din spate

  • Fotografie a modelului Destriero - detaliu al zonei din spate

  • Fotografie a modelului Destriero - detaliu al zonei din spate

  • Fotografie a modelului Destriero văzut de la tribord

  • Fotografie a modelului Destriero văzut de la tribord

  • Fotografie a modelului Destriero văzut de la tribord

  • Fotografie a modelului Destriero văzut din stânga

  • Fotografie a modelului Destriero văzut din stânga

  • Fotografie a modelului Destriero - detaliu al tabloului de bord

  • Fotografie a modelului Destriero - interiorul tabloului de bord

Notă

  1. ^ Card Destriero pe site-ul web Fincantieri
  2. ^ Fotografie a plăcii de identificare a construcției de pe site-ul NavieArmatori.net , AC Collection
  3. ^ M. Fumagalli, Destriero, un salt din aurul olimpic Corriere della Sera, 10 august 1992
  4. ^ C. Marincovich, Slalom cu vreme rea pentru Destriero La Repubblica, 11 august 1992
  5. ^ Boat Speeds Across Atlantic The New York Times, 10 august 1992
  6. ^ Fotografia unei părți a echipajului care comandă unitatea de pe site-ul NavieArmatori.net , AC Collection
  7. ^ Fotografii ale echipajului complet de pe site-ul NavieArmatori.net , AC Collection
  8. ^Site-ul web Donald L. Blount and Associates, Inc.
  9. ^ Fișă tehnică a turbinei LM1600 de pe site-ul web GE-Aviation
  10. ^ Foaie de date cu jet de apă KaMeWa SL Series Arhivat 16 octombrie 2012 la Internet Archive . de pe site-ul Rolls-Royce Plc
  11. ^ Site-ul web RENK Aktiengesellschaft
  12. ^ Reproducerea artistică a amenajării unității de propulsie / hidrojetelor de pe site-ul NavieArmatori.net , Colecția AC
  13. ^ a b c d P. Lazarus, programul de dezvoltare al Destriero , Revista Professional BoatBuilder nr. 109, octombrie / noiembrie 2007
  14. ^ O barcă de tip SES (Surface Effect Ship) combină caracteristicile hovercraft-ului, care se deplasează pe o pernă de aer, cu cele ale catamaranului care are o carenă dublă cu deplasare rigidă: atunci când perna de aer este creată doar o mică parte a corpurilor din barca SES rămân în apă permițând viteze peste 50 de noduri; când perna de aer este dezactivată, barca devine deplasată permițând operațiuni normale de acostare și manevră la viteze mici. A înțelege mai detaliat funcționarea unui SES înseamnă, cf. W. Tibbets și colab ., Brevetul SUA nr. 4196686: Air-Lift Boat , de pe site-ul Google Patents.
  15. ^ P. Lazarus, Record run , Professional BoatBuilder Magazine nr. 110, decembrie / ianuarie 2008
  16. ^ P. Lazarus 2008, ibid
  17. ^ Fotografii ale interiorului podului de comandă de pe site-ul NavieArmatori.net , AC Collection
  18. ^ Descrierea scalei Douglas pe Eurometeo.com
  19. ^ P. Lazarus 2008, op. cit.
  20. ^ B. Lloyd, A race against time and Atlantic's waters , The New York Times, 1 iunie 1992
  21. ^ Despre originile Trofeului Hales cf. Știri străine: Cupa cardului , Times, 29 iulie 1935
  22. ^ La fel de deductibil din Registrul navelor online [ conexiunea întreruptă ] a societății de clasificare DNV - Det Norske Veritas
  23. ^ V. Zaccagnino, atac englezesc asupra Destriero: se teme să piardă recordul? , Corriere della Sera, 16 ianuarie 1992
  24. ^ Storm oprește licitația pentru înregistrare , The New York Times, 15 iulie 1992
  25. ^ Aga Khan anunță: Steed va provoca Pacificul , Corriere della Sera, 5 septembrie 1992
  26. ^ Aceste informații sunt, de asemenea, detectabile din Registrul navelor online [ conexiunea întreruptă ] a societății de clasificare DNV - Det Norske Veritas
  27. ^ Fișă informativă de dezvoltare Littoral Combat Ship (LCS) de pe site-ul online Naval-technology.com
  28. ^ M. Minella, Fincantieri: afaceri militare din Liguria către Statele Unite , La Repubblica, 5 august 2008
  29. ^ Despre controversele care au caracterizat programul Littoral Combat Ship, cf. P. Taubam, Lecție despre cum să nu construiți o navă navală , The New York Times, 25 aprilie 2008
  30. ^ C. Marincovich, Around the world in Destriero , La Repubblica, 9 octombrie 1992
  31. ^ Fișă informativă Superyacht Alamshar pe Superyachttimes.com
  32. ^ S. Trump, barca Aga Khan de 100 de milioane de lire sterline după titlul Blue Riband , Telegraph, 12 noiembrie 2007
  33. ^ A. Pinna, Aga Khan vrea recordul oceanului , Corriere della Sera, 19 noiembrie 2007
  34. ^ C. Leake, Mai mult căruț decât cal de curse ... iahtul Aga Khan de 100 de milioane de lire sterline , Dailymail, 30 martie 2008
  35. ^ Locația Steed pe Google Maps , Plymouth, Marea Britanie
  36. ^ Localizarea Steed pe Bing Maps în modul Bird's Eye , Plymouth, Marea Britanie
  37. ^ Foaie informativă Kalamoun motoryacht Arhivat 31 mai 2009 la Internet Archive . pe site-ul web Sparkman & Stephens Yacht Design
  38. ^ Irish Sea Shipping , The Online Shipping Magazine
  39. ^ M. Howorth, Două iahturi dispar din portul Regatului Unit Arhivat 13 iulie 2011 la Internet Archive ., IBI - International Boat Industry Magazine, 13 februarie 2009
  40. ^ Fișă informativă despre șantierele navale Lürssen pe Nautica.it
  41. ^ Forum Yachtforums.com
  42. ^ Forumul Yachtspotter.com
  43. ^ Amplasarea Destriero la șantierul naval Lürssen pe Bing Maps , Lemwerder, DE
  44. ^ C. Ricci, Twenty years of the Destriero, retrăiește mitul companiei , La Nazione, 25 iulie 2012
  45. ^ ANSA.it , 24 iulie 2012
  46. ^ SUPERYACHT Times , 13 februarie 2012
  47. ^ Imagini de epocă

linkuri externe

Marina Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Destriero_(nave)&oldid=122320040 ”