Zbor independent de aer 1851

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zbor independent de aer 1851
Independent Air - Skylarks Boeing 707-331B N7231T (26022307271) .jpg
N7231T, avionul implicat în accidentul fotografiat la Amsterdam în 1985
Tipul evenimentului Accident
Data 8 februarie 1989
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului
Loc Pico Alto, Insula Santa Maria , Azore
Stat Portugalia Portugalia
Coordonatele 36 ° 58'53.31 "N 25 ° 05'27.6" W / 36.981475 ° N 25 091 ° W 36.981475; -25 091 Coordonate : 36 ° 58'53.31 "N 25 ° 05'27.6" W / 36.981475 ° N 25 091 ° W 36.981475; -25.091
Tipul de aeronavă Boeing 707-331B
Operator Aer independent
Număr de înregistrare N7231T
Plecare Aeroportul Internațional Il Caravaggio , Orio al Serio , Italia
Oprire intermediară Aeroportul Santa Maria , Azore , Portugalia
DestinaţieAeroportul Internațional Punta Cana , Punta Cana , Republica Dominicană
Ocupanții 144
Pasagerii 137
Echipaj 7
Victime 144
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Oceano Atlantico
Zbor independent de aer 1851
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Independent Air 1851 a fost un zbor charter care a decolat de pe aeroportul Orio al Serio și se îndrepta spre Republica Dominicană, operat de Independent Air printr-un Boeing 707 care transporta 137 de pasageri, toți italieni și 7 membri ai echipajului de naționalitate americană. [1]

Accidentul

Miercuri, 8 februarie 1989, la ora 1.10, avionul a lovit dealul Pico Alto de pe insula Santa Maria , cea mai estică a arhipelagului Azore , unde a trebuit să facă o oprire tehnică. Turnul de control a acordat Boeing autorizația de aterizare comunicând să coboare la o altitudine de 3000 de picioare (910 metri, înălțime minimă sigură pentru apropierea de aeroport), comunicând în același timp presiunea barometrică de 1027 milibari. Comunicarea s-a încheiat cu turnul solicitând confirmarea realizării cotei indicate.

În suprapunere, echipajul a informat turnul de control că aeronava va fi adusă la o altitudine de 600 de metri și că au înțeles datele despre presiunea atmosferică. Unii martori au văzut avionul zburând la o altitudine foarte mică lângă case. Poate că în acel moment pilotul și-a dat seama de situația foarte gravă de pericol în care se găsise, dar nu a putut face nimic, deoarece, câteva clipe mai târziu, avionul s-a ciocnit cu dealul, înalt de aproximativ 590 de metri, în corespondență cu o creastă foarte accidentată. .

Locul inaccesibil nu a facilitat sarcina salvatorilor, care odată ajunși pe site s-au trezit confruntați cu o scenă groaznică care nu a găsit niciun supraviețuitor. În primele ore după dezastru, s-a presupus că cauza era o anomalie în instrumentarea de la bord sau o eroare umană a comandantului Leon Daugherty sau a doua sa. S-a gândit și la un sabotaj.

Investigațiile

Monument pentru victimele dezastrului din Azore pe Pico Alto.

Datorită descoperirii cutiei negre , investigațiile au dus la o concluzie mult mai banală și chiar mai tragică. A existat o neînțelegere între membrii echipajului și turnul de control cauzată de suprapunerea în comunicații care a avut loc în minutele care au dus la dezastru. Suprapunerea comunicațiilor a împiedicat echipajul să audă partea finală a transmisiei controlorului de trafic aerian solicitând confirmarea altitudinii, iar controlorul de trafic aerian să înțeleagă intenția echipajului de a coborî la 2000 de picioare.

Această neînțelegere tragică a dus la o altitudine incorectă a aeronavei agravată de o comunicare incorectă a presiunii atmosferice. Comisia de anchetă a stabilit că accidentul s-a datorat nerespectării de către echipaj a condițiilor de siguranță care au dus la coborârea voluntară a aeronavei până la 2000 de picioare, când altitudinea minimă a sectorului era de 3000 de picioare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că a fost detectată o discrepanță între presiunea atmosferică comunicată de controler (1027 milibar) și cea reală (1018). Această diferență ar fi avut ca rezultat ca altimetrul de la bord al avionului să indice o înălțime cu 80 de metri mai mare decât cea reală, agravând greșeala primului ofițer.

Alti factori:

  • Comunicări tehnice slabe de către copilot și controlor și utilizarea vocabularului și a frazeologiei inadecvate [2]
  • Eroare a controlorului de a nu solicita confirmarea autorizației de coborâre
  • Experiență de zbor internațional limitată pentru echipaj și pregătire inadecvată a pilotului de linie aeriană care nu a inclus tehnici de manevră de urgență pentru recuperarea la altitudine mică a aeronavei
  • În cele din urmă, condițiile climatice, caracterizate de turbulențe și prezența norilor joși, au redus semnificativ vizibilitatea

Urmări

Ca urmare a acestui dezastru, presa italiană a vizat operatorii de turism care s-au bazat pe aceste zboruri charter care erau mai ieftine decât zborurile programate, care, totuși, potrivit lor, au subestimat regulile de siguranță pentru a reduce costurile de operare cu aeronavele datate. lucrează schimburi grele. Cu toate acestea, investigațiile ulterioare au negat majoritatea, dacă nu chiar toate, dintre acuzațiile făcute.

Ministrul Transporturilor de atunci, Giorgio Santuz , în urma tragediei, a suspendat temporar autorizația de a zbura pe cerul italian la Aerul Independent . [3]

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 707-331B N7231T Aeroportul Santa Maria-Vila do Porto, Azore (SMA) , pe aviation-safety.net . Adus pe 26 ianuarie 2020 .
  2. ^ Independent Air 1851 CVR Transcript , la www.tailstrike.com . Adus pe 26 ianuarie 2020 .
  3. ^ Articolul despre momentul accidentului ( PDF ), pe archivi.unita.news .

Bibliografie

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Independent_Air_1851&oldid=122107631 ”