Aeroportul Santa Maria (Portugalia)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Santa Maria
aeroport
Aeroportul Santa Maria (Azore) .jpg
Cod IATA SMA
Codul OACI LPAZ
Descriere
Tip civil
Administrator ANA Aeroportos de Portugal
Stat Portugalia Portugalia
regiune Azore
Oraș Vila do Porto
Poziţie Insula Santa Maria ( Azore )
Constructie 1943
Altitudine 93.8784 m asl
Coordonatele 36 ° 58'17 "N 25 ° 10'14,3" W / 36,971389 ° N 25,70639 ° W 36,971389; -25.170639 Coordonate : 36 ° 58'17 "N 25 ° 10'14.3" W / 36.971389 ° N 25.170639 ° W 36.971389; -25.170639
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Azzorre
LPAZ
LPAZ
Site-ul web www.aeroportosantamaria.pt/pt/sma/home
Editați datele din Wikidata · Manual

Aeroportul Santa Maria este un aeroport portughez situat pe insula Santa Maria din regiunea autonomă Azore , la 5 km vest de orașul Vila do Porto . Principalul centru al călătoriilor transatlantice până la sfârșitul secolului al XX-lea, a fost construit la începutul celui de- al doilea război mondial pentru a asigura protecția convoaielor de trupe ale Statelor Unite ale Americii cărora le-a fost transferată competența până la sfârșitul război. Din acel moment, aeroportul și-a asumat un rol comercial, consolidat de călătoriile între insule și conexiunile cu Europa, obținând serviciul de comunicații aeriene ca un coridor aerian pentru sectorul Atlanticului de Nord.

Istorie

În contextul celui de-al doilea război mondial, în iulie 1941, o misiune portugheză sub comanda inginerului colonel Hermínio José de Sousa Serrano, a vizitat insula Santa Maria pentru a studia posibila alocare a unui aeroport și a optat pentru platoul cunoscut sub numele de Pico de Maria Dias . În decembrie 1943, tehnicienii Pan American World Airways au sosit pe insulă [1] și au confirmat că locația este optimă pentru instalarea unui aeroport militar care să îl completeze pe cel din Lajes în Praia da Vitória , pe insula Terceira . [2] [3] Prin urmare, aeroportul ar fi asigurat protecția aeriană a convoaielor maritime care traversează Atlanticul spre Europa și ar fi atacat de submarine germane. [1]

Proiectul, care a fost întocmit și trimis spre aprobare dictatorului portughez Salazar , a inclus provizii pentru un aeroport cu trafic intra-insular și transoceanic, pentru un cost total de 5.125 milioane de dolari SUA. [3] Proiectul final, trimis guvernului portughez de către panamericanul, a avut un cost total estimat la 3.130 milioane USD și a inclus: [4]

  • Construirea a două diguri în port;
  • Extinderea cheiului și a rampelor;
  • Îmbunătățirea drumurilor și podurilor;
  • Construirea unui drum către aerodrom;
  • Construcția a trei linii: două 2000 de metri lungime pe 50 de lățime și una de 1400 metri lungime și 50 metri lățime, pentru o suprafață de 270.000 m 2 ;
  • O platformă / asfalt pentru parcarea aeronavelor de 150x150 metri;
  • Un turn de control și o clădire a stației aeriene;
  • O rețea de alimentare cu apă potabilă și o rețea de canalizare.

Aeroportul militar

O magazie Quonset obișnuia să găzduiască armata
O altă colibă ​​Quonset a rămas în zona aeroportului

În timp ce proiectul final era în curs de elaborare, Ministerul Apărării din Portugalia a autorizat executarea imediată a primelor lucrări [2], care includeau o pistă pentru transferul de aeronave de la aeroportul Lajes cu tehnicieni și echipamente. Pe 8 august 1944, în jurul orei 14:15, primul avion a aterizat pe pistă, un Dakota C47 Skytrain al Forțelor Aeriene SUA, care transporta materiale și alimente de pe Terceira. [5] A plecat o oră mai târziu. [5] Americanii au extins ulterior pistele cu încă 200 de metri și, până la 15 noiembrie 1944, a fost finalizată și o nouă pistă de serviciu de 1350 metri pe 50 (care a fost utilizată până la 14 mai 1945. [5] ) era situat în localitatea Ginjal și era o pistă de pământ acoperită de o rețea armată cu oțel. [1]

La 28 noiembrie 1944, a fost semnat un acord între guvernele Statelor Unite și Portugaliei, prin care s-a stabilit utilizarea aeroportului ca punct de tranzit pentru aeronavele cu destinația sala de operații din Pacific , sau cele care aveau nevoie, din motive meteorologice, pentru efectuați o abatere de la traseu [2] [5] Aceasta a fost urmată pe 14 decembrie de un acord similar între Pan American Airways și guvernul portughez, care prevedea instalarea echipamentelor radio. Lucrările la terminalul de pasageri și clădirile auxiliare erau deja într-o stare avansată, împreună cu pistele 2 și 3 și zona de parcare a aeronavelor. La acea vreme, 3.000 de muncitori lucrau la fața locului: 2.000 de americani, 600 de pe insula São Miguel și 400 de pe Santa Maria , un număr tot mai mare care a ajuns în cele din urmă la 3.000 de americani și la 1.000 de rezidenți în Azore. [5] Între timp, portul a fost extins pentru a primi batalioane cu echipamentele necesare pentru îmbunătățirea infrastructurii și construirea unei rețele de conducte pentru a furniza platoul cu combustibil pentru aeronave. Lucrările au inclus infrastructură aeroportuară, drumuri, apeducte și canalizări, clădiri rezidențiale, spații pentru activități sociale (hotel, sală de sport, biserică, un cinematograf / teatru pentru 1000 de persoane și un spital din zona Santana, de unde ar fi luați răniții evacuați. teatrul european de război).

La 11 iulie 1945, primul avion de aviație portughez a aterizat în Santa Maria, un Avro Anson provenind de la baza aeriană nr. 4 din Terceira (aeroportul Lajes), urmat pe 24 iulie de un C-54 „Skymaster” din São Miguel, transportând numeroase autorități americane și portugheze care vizitează instalațiile pentru a inaugura oficial aerodromul la 26 iulie 1945. [6] Aeroportul a fost gestionat de către Forțele Armate SUA până la sfârșitul Războiului Mondial și utilizarea acestuia a ajuns la cele 500 de avioane tranzitate acolo în această perioadă.

Aviatie Civila

O constelație KLM de pe aeroportul Santa Maria, pe vremea când insula era un loc de aterizare de tranzit pentru zborurile transatlantice
Clădirea principală a terminalului văzută din vecinătatea aeroportului

Acordurile dintre Portugalia, Marea Britanie și Statele Unite au permis forțelor lor să folosească posibilitățile oferite de aeroporturile Lajes și Santa Maria până la 2 iunie 1946. [1] În acel moment forțele armate americane staționate în Santa Maria au fost relocate în Lajes și ambele aeroporturi au trecut sub conducerea Portugaliei.

După inspecția efectuată de către directorul general al Direcção Geral de Aeronáutica Civil , în urma îmbunătățirilor aduse pistelor, a zonei de parcare a aeronavelor și a instalațiilor terminale, aeroportul a fost certificat ca fiind potrivit pentru traficul civil. [6] Primul avion care a aterizat după inspecție a fost un Boeing 377 Stratocruiser Pan American, pe ruta New York- Leopoldville , la 29 octombrie 1946 [7] și în aceeași zi o constelație Lockheed a oprit în tranzit. [1]

În urma certificării aeroportului pentru serviciul public, Santa Maria a fost aleasă să funcționeze ca centru de control al traficului aerian pentru Atlanticul de Nord, sub responsabilitatea Portugaliei, de către ICAO (cunoscută pe atunci sub numele de PICAO) în prima jumătate a anului. 1946. În acel moment, din cauza lipsei unei conexiuni prin cablu coaxial între Europa și Statele Unite ale Americii, Santa Maria a devenit un important centru internațional de comunicații. [8] Acestea erau limitate la teletip și radio. Odată cu instalarea unui cablu coaxial între Statele Unite și Marea Britanie în 1965, toate comunicațiile dintre cele două continente au început să se intersecteze la Santa Maria. [1] Aeroportul a fost clasificat ca ETOPS alternativ, având proprietăți adecvate pentru a găzdui zboruri transatlantice care necesitau aterizări de urgență.

Aeroportul Internațional Santa Maria a fost reinaugurat oficial la 28 noiembrie 1946. Infrastructura existentă fusese între timp extinsă, cu zone rezidențiale dezvoltate de arhitectul Francisco Keil do Amaral , care a încercat să mențină caracteristicile existente.

La 13 ianuarie 1947, locotenentul Owen Pinto de Barros da Costa Pessoa a fost primul director numit pentru aeroport. [6]

Precursorul SATA Air Açores ( Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos ) a început serviciul către Terceira pe 9 iunie 1947, folosind un Beechcraft D18S botezat „Açor”.

Din 1940 până în 1970, aeroportul a fost o conexiune importantă pentru călătoriile transatlantice și punctul central al economiei și al muncii pentru insulă. Mai întâi, în timpul construcției aeroportului și a facilităților sale, atragerea lucrătorilor din São Miguel și din întregul arhipelag, apoi ca centru pentru activități aeriene, sprijinind traficul aerian din Atlanticul de Nord. TAP Portugal , compania aeriană națională a Portugaliei , și-a început zborurile către aeroport la 7 decembrie 1962, inaugurând în cele din urmă serviciul transatlantic între Santa Maria-New York (26 aprilie 1969) și Santa Maria-Montréal (8 mai 1971).

Santa Maria era singura „poartă” pentru pasagerii care intrau sau ieșeau din Azore; a servit ca destinație și punct de tranzit pentru companiile aeriene din Europa, America de Nord, America Centrală și America de Sud, pe lângă liniile din Caraibe, inclusiv:

Începând cu sfârșitul anilor 1970, supersonicul Concorde al Air France a fost îndreptat către o escală tehnică în Santa Maria pentru a alimenta zborurile săptămânale supersonice între Paris și Caracas . [9]

District

Un FIAT G91 expus în apropierea aeroportului

Aeroportul din Santa Maria făcea parte dintr-un complex mai mare de clădiri și infrastructuri construite în secolul al XX-lea. [10]

În afară de terminalele aeroportului și facilitățile de control la sol, zona cunoscută ulterior la nivel local ca „Aeroport” include un barrio rezidențial, servicii și facilități pentru a sprijini reședințele locale, drumuri și multe indicatoare, stații de transport public și stații electrice de transformare. [10] Dezvoltarea acestui district a fost importantă pentru cea a insulei, cu numeroase instalații lăsate de trupele americane după sfârșitul celui de- al doilea război mondial (primul terminal, turnul de control, clădirea Clube Asas do Atlântico, sala de sport , cinematografe și magazine) și multe dintre carcasele semi-cilindrice pentru trupe , care au rămas după retragerea acestora din urmă. [10] Influența sa nord-americană și scopurile originale își marchează diferența față de construcțiile locale; designul urban și clădirile, la fel ca multe dintre clădirile proiectate de arhitectul Keil do Amaral (aeroportul, reședința directorului său, grupuri de reședințe) fac acest district distinct de celelalte zone locuite ale insulei. [10] Noile împrejurimi și clădirile recente au o calitate arhitecturală inferioară și corespund clădirilor de apartamente din apropierea aeroportului. [10]

Linii aeriene și destinații

Odată cu adoptarea de către companiile aeriene internaționale a aeronavelor de mare distanță, rutele dintre Europa și America de Nord sunt acum acoperite de zboruri non-stop, ceea ce a redus considerabil traficul internațional pe aeroportul Santa Maria. Astăzi, aeroportul este dedicat în principal traficului intern portughez, menținând în același timp funcția de oprire de urgență pentru zborurile intercontinentale peste Atlanticul de Nord.

Accidente de zbor și anomalii

Boeing 707 Air Independent a fost implicat într-un accident fatal pe dealurile din Pico Alto

Deși nu au avut loc niciodată accidente majore pe aeroportul propriu-zis, în schimb au avut loc accidente grave pentru aeronavele cu destinația aeroportului Santa Maria.

Notă

  1. ^ a b c d e f ( PT ) Comissão de Luta pela Defesa dos Interesses da Ilha de Santa Maria (1981), p.3
  2. ^ a b c SRHOPTC (1994), p.9
  3. ^ a b Ferreira (1997), p. 236
  4. ^ Ferreira (1997), pp. 236-237
  5. ^ a b c d și Ferreira (1997), p.237
  6. ^ a b c d e f g h Ferreira (1997), p. 238
  7. ^ F. Valdez (19 octombrie 2010), p.23-24
  8. ^ SRHOPTC (1994), p. 11
  9. ^ http://www.timetableimages.com , orarul sistemului Air France din vara anului 1977
  10. ^ a b c d e ( PT ) Aeroporto de Santa Maria , SREC / DRAC, 22 noiembrie 1994 (arhivat din original la 29 octombrie 2013) .
  11. ^ a b https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/internal_market/doc/pso_inventory_table.pdf
  12. ^ N7231T Plasa de siguranță a aviației
  13. ^ [1]

Surse

(În portugheză, cu excepția cazului în care se menționează altfel)

  • João Eduardo Franco de Oliveira, Aeroportul Santa Maria. 1946-1996 , Aeroportos și Navegação Aérea, ANA, 1996.
  • Adriano Ferreira, Era uma vez ... Santa Maria , Vila do Porto (Azore), Portugalia, Câmara Municipal de Vila do Porto, 1997.
  • SRHOPTC (editat de), Aeroportul internațional Santa Maria , Ponta Delgada (Azore), Portugalia, Secretaria Regional de Habitação, Obras Públicas, Transporte e Comunicações, 1994.
  • Comissão de Luta pela Defesa dos Interesses from Ilha de Santa Maria (edited by), Airport de Santa Maria - Que Futuro? , 1 iulie 1981.
  • Norman Herz, Operação Alacrity: os Açores ea Guerra no Atlântico , Vila do Porto (Azores), Portugalia, Município de Vila do Porto, 2006, ISBN 978-989-95262-0-4 .
  • João Eduardo Franco de Oliveira, Airport de Santa Maria: 1946-1996 , Aeroportos e Navegação Aérea, ANA.
  • Tito António Magalhães Rodrigues, Airport of Santa Maria - Uma História por contar , in O Baluarte de Santa Maria, Ano XIII , n. 112, Série II, 7 august 1986, p. 1/8.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 172499136
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aaeroporto_di_Santa_Maria_(Portogallo)&oldid=122038995 ”