Earle S. MacPherson
Această intrare sau secțiune despre subiectul inginerilor americani nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Earle Steele MacPherson ( Highland Park , 6 iulie 1891 - 1960 ) a fost un inginer american , creatorul schemei omonime de suspendare a vehiculelor .
Biografie
MacPherson a absolvit Universitatea din Illinois , apoi a absolvit în 1915 . Imediat după absolvire, și-a găsit un loc de muncă la Compania Chalmers, o companie americană care a produs primul său tractor agricol în 1914 .
În timpul primului război mondial , MacPherson se afla în Europa dezvoltând motoare de avioane pentru armata SUA și acest lucru i-a permis să câștige o experiență considerabilă în cel mai avansat domeniu al ingineriei mecanice al vremii, experiență care s-a dovedit esențială pentru viitorul carierei sale.
Întreaga sa carieră dinainte de război s-a rotit în jurul industriei auto . În perioada 1919 - 1922 a lucrat pentru marca Liberty, înainte de a se muta la Hupmobile până în 1934 și apoi a trecut la sectorul de inginerie al General Motors . În doar un an, MacPherson a devenit inginerul șef al Chevrolet , cu scopul de a proiecta o mașină mică, dar această mașină nu a văzut niciodată lumina. Pentru un al doilea Chevrolet mic, de asemenea niciodată produs în serie, MacPherson este în general amintit, o mașină care trebuia să coste mai puțin de 1000 de dolari.
Președintele GM, Alfred P. Sloan, s-a opus construcției de mașini mici și ieftine, deoarece era convins (așa cum a făcut-o de fapt) că Statele Unite vor fi pe cale de prosperitate fără precedent și, prin urmare, vor crește, ca urmare. mașini. Pentru a nu lăsa nici o piatră și ca un compromis între conducere și inginerie, Chevrolet s-a angajat în designul unei mașini „ușoare” în 1945 și MacPherson, premiat cu rolul de inginer șef, a reușit să reunească o echipă incredibilă de tehnicieni pentru a atinge acest scop.
Mașina era caracterizată de un motor poziționat în față și de tracțiunea din spate , potrivit MacPherson însuși aceasta era configurația ideală pentru un cu patru uși cu patru locuri, cu o greutate cuprinsă în limita a 2200 de lire sterline , cu un ampatament de doar 108 inci , Cu 8 inci mai puțin decât Chevrolets tradițional: cu aceste caracteristici mașina ar putea fi considerată mică, în comparație cu producția națională a vremii.
Dar tocmai în departamentul de suspensie se ascundea adevărata revoluție: MacPherson unise într-o singură structură amortizoarele și arcurile elicoidale care converg în cupolele elastice plasate în partea superioară, pentru a ghida cursa verticală a roților și face ca fiecare roată să fie independentă de cealaltă.
Această mașină, cunoscută și sub numele de Cadet, a devenit prima mașină echipată cu suspensii de tip MacPherson și pentru a înțelege mai bine modernitatea proiectului, gândiți-vă că aceeași arhitectură a fost adoptată și în spate, iar până în prezent pare a fi o soluție fără dimensiuni mari. difuzie în spatele mașinilor.
Prototipurile cadetului au fost testate la Milford (Michigan) și s-au dovedit a avea un comportament dinamic excelent: Delco a îmbunătățit robustețea structurii prin introducerea bucșelor de nylon pe cupole, iar testerii au dat o apreciere foarte pozitivă asupra manevrabilității, superioară celor de la Chevrolets. în producție și chiar mai bine decât Cadillacs . Proiectul s-a dovedit a fi prea costisitor și având în vedere ipoteza inițială a menținerii unui preț de stradă de aproximativ 1000 de dolari pe mașină, GM ar trebui să vândă 300.000 de cadeți pe an pentru a obține profit, număr la care se credea că este puțin probabil să ajungă.
Vicepreședintele GM, James M. Crawford, a făcut presiuni pentru o revenire la designul mai simplu al mașinilor și MacPherson, care s-a trezit în contradicție cu noile linii directoare, a acceptat oferta primită de la Harold Youngren de la Ford pentru a-și aduce talentul la Dearborn .
Geniul lui MacPherson a fost angajat în dezvoltarea unui motor cu șase cilindri și în utilizarea sistemului inovator de suspensie din partea din față a Ford Vedette , construit de filiala franceză a casei , pentru a fi folosit apoi pe consulul britanic Ford. și Zephyr și ulterior pe Volkswagen Type IV și Volkswagen Beetle.
Avantajele produse de raționalitatea și simplitatea designului și de spațiul mai mic cerut de suspensie, cu o creștere consecventă a volumului compartimentului motor, au făcut ca această soluție să aibă succes pentru aproape toate mașinile construite din anii 1980 . Retras de la serviciu în 1958, MacPherson a murit în moarte naturală în somn în 1960.
