Federico Zapelloni

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Federico Zapelloni
FedericoZapelloni - Copia.jpg
Federico Zapelloni în uniformă de căpitan la sfârșitul primului război mondial [1]
Naștere Roma , 15 septembrie 1891
Moarte Roma , 16 ianuarie 1979
Cauzele morții cauze naturale
Loc de înmormântare Ferentino (fr)
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Royal Air Force
Departament Escadrila a 13-a
Grad General al echipei aeriene
Războaiele Războiul italo-turc
Primul Război Mondial
Al doilea razboi mondial
Comandant al Escadrila a 13-a
A 15-a aripă
Decoratiuni Medalie de aur pentru vitejia militară
Medalie de argint pentru valoare militară (4)
Medalie de bronz pentru viteja militară
Medalie de argint pentru viteza civilă
Crucea Meritului Războiului (2)
voci militare pe Wikipedia
Manual
Federico Zapelloni
FedericoZapelloni - Copia.jpg
Consilier național al Regatului Italiei
Legislativele XXX
Date generale
Parte PNF
Calificativ Educațional Absolvire
Profesie militar

Federico Zapelloni ( Roma , 15 septembrie 1891 - Roma , 16 ianuarie 1979 ) a fost un soldat italian . Generalul echipei aeriene AArn, inginer aeronautic și pionier aeronautic, a fost un as al forțelor aeriene italiene de bombardament [3] , medalia de aur pentru vitejia militară în Primul Război Mondial .

Imagine a „Veleggiatore Zapelloni” cu data din 1907 (imagine preluată dintr-o placă, parte a unui serviciu făcut pentru Asociația Pionierilor Forțelor Aeriene Italiene).
Stema armatei escadrilei de bombardament XIII Caproni.
Insignia Squadra della Comina, un grup de escadrile cu sediul pe aeroportul din Comina , motto-ul „de departe și de aproape” răniți inventat de Gabriele D'Annunzio a fost ilustrat de pictorul Adolfo De Carolis [4] .

Biografie

Născut la Roma într-o familie de origini piemonteze, încă de la o vârstă fragedă a arătat interes pentru nașterea aeronautică și problemele tehnice legate de aceasta, venind să-și ia zborul pentru prima dată pe 4 aprilie 1911 la bordul unui planor monoplan proiectat de el și construit, Veleggiatore Zapelloni , lângă Forte Bravetta [5] .

A început o carieră militară ca ofițer al Armatei Regale , repartizat în arma de infanterie la care a participat la războiul italo-turc încadrat în Regimentul 60 din octombrie 1913 până în februarie 1914, întorcându-se în Italia a fost transferat la Regimentul 82 . La declarația de război a Austriei , aceasta ajunge pe front cu a doua parcare. În noiembrie 1915 a obținut permisul de pilot militar , fiind repartizat la școala de pilotaj din Pisa ca instructor [6] și obținând, la cerere, să fie trimis pe front abia în 1916.

Locotenentul Zapelloni a fost repartizat în august 1916 la a 13-a Escadronă de bombardare din Comina (Friuli-Venezia Giulia) , echipată cu Caproni Ca.32 lent și greu, o țintă ușoară pentru luptătorii austrieci rapide și agili [7] , el știa literalmente inversarea piesele cu o manevră constând în a se lăsa luat în stâlp de către adversar și apoi a stabili o tracțiune rapidă însoțită de blocarea motoarelor, pierderea consecutivă a altitudinii și a vitezei avionului său, aduse aproape să se blocheze, a forțat luptătorii inamici, incapabili să schimbe cursul și să reducă viteza în timp util, să zboare peste el, aducând astfel raza de acțiune a mitralierei înainte a bombardierului [8] . Desemnat rapid căpitan la 10 aprilie 1917, va prelua comanda celui de-al 13-lea care, sub ordinele sale, va fi singura escadrilă care a participat cu tot personalul său la toate misiunile care i-au fost atribuite fără a suferi pierderi [9] .

Primele sale experiențe de zbor de noapte datează din această perioadă, inițial singur și apoi într-un grup, care a culminat în noaptea dintre 26 și 27 iunie 1917 într-un „zbor de noapte pentru instruire, educație și angajare”, în timpul căruia a comandat o formație din 3 Caproni Ca.33 va bombarda Nabresina (acum Aurisina ) și câmpul Prosecco (Trieste) . Piloții care au participat la acțiune au primit o medalie de argint pentru viteza militară [10] .

Ulterior, el va colabora la planificarea, pregătirea și executarea misiunilor de bombardament concepute de Gabriele D'Annunzio din portul și arsenalul Pola , cea mai importantă bază navală austriacă de pe Marea Adriatică [11] , la care va participa el însuși Vate. . În noaptea dintre 2 și 3 august 1917 de pe aeroporturile Comina , Campoformido și Aviano au decolat 36 Caproni, cu o încărcătură de 8 tone de explozivi, 12 aeronave vor fi forțate să se întoarcă din cauza defecțiunilor tehnice înainte de a atinge ținta, celelalte 20 va finaliza misiunea fără a lua victime. Aceeași acțiune va fi repetată în noaptea următoare și apoi din nou în noaptea dintre 8 și 9 august. Arcul - adică nasul și fuselajul - numărul de serie Caproni Ca.33 2380 [12] , aeronava pilotată de Zapelloni, va raporta, ca pentru fiecare misiune, o amintire a evenimentelor cu inscripția locurilor și a datelor [13] . Zapelloni va renunța la comanda escadronului pe 20 februarie 1918.

La sfârșitul războiului, în calitate de asistent al colonelului Ernesto La Polla și comandant al unui grup mixt de Caproni și SVA , căpitanul Zapelloni era membru al Misiunii militare italiene pentru armistițiul cu Austria, care avea sediul la Viena din 28 decembrie, 1918 - 19 ianuarie 1920 . Aici, pe aerodromul Aspern , îl va întâlni pe asul de luptător austriac Godwin Brumowski care a recunoscut Ca.33 din livrea albastră pe care Zapelloni a adoptat-o ​​în ultima perioadă de război - o încercare primitivă și experimentală de camuflaj militar - îi va spune că el a atacat-o la 22 iunie 1918 pe cerul Conegliano și a fost forțat să aterizeze pentru daunele suferite în timpul ciocnirii [14] . Încă la Viena, discutând cu alți piloți austrieci, întrebând de ce după bombardamentul său nocturn și singur pe baza aeriană Aviano , pe vremea aceea în mâinile inamicului, nu s-au mai efectuat bombardamente asupra Veneției și Padovei, el descoperă că a avut succes doar de la pentru a elimina toată forța aeriană desfășurată acolo [15] . În această perioadă a fost trimis în Cehoslovacia pentru a conduce comisia de anchetă italiană înființată în urma accidentului de avion în care au fost uciși Milan Rastislav Štefánik și trei aviatori italieni nu departe de Bratislava [16] .

În 1923 încetează să mai aparțină rolurilor Armatei Regale și, în calitate de comandant al escadrilei, numele a fost schimbat ulterior cu cel de căpitan, trece la Regia Aeronautică .

Cu gradul de comandant de grup (major) [17] a fost atașat aeronautic militar la Madrid între 1925 și 1927; în timpul șederii sale în spaniol va avea ocazia să colaboreze cu Escuadrilla Elcano în organizarea raidului Madrid-Manila (1926), facilitând survolul Tripolitaniei și Cirenaicii [18] , în special se va împrieteni cu unul dintre membrii săi , Joaquín Loriga, pilotul zborului inițial al ' autogirului lui Juan de la Cierva [19] .

Întorcându-se în Italia a fost numit asistent de tabără la Vittorio Emanuele III și, din nou, comandant al unei escadrile de bombardament; în calitate de locotenent colonel va prelua comanda celei de-a 7-a aripi [20] în noiembrie 1932 și în calitate de colonel, în iunie 1935, comanda a 15-a aripă , deținută până în iunie 1936 când a trecut la Comisia Supremă de Apărare . În 1935 a prezentat Statului Major General al Regiei Aeronautice proiectul Torpedo-ului FZ Airborne , un tip special de bombă de alunecare purtată de un planor atașat la burta unui bombardier [21] . În 1937 a fost numit general de brigadă și a preluat comanda Forțelor Aeriene Sardiniene, apoi a celei de-a 4-a brigade aeriene. Destinat ulterior inspectoratului școlar în 1938, a testat AVIA FL.3 în numele Uniunii Regale Aeronautice Naționale (RUNA) [22], susținând adoptarea acestuia de către Regia Aeronautică.

Pentru Marele Stat Major al Regiei ca general de divizie la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, el va fi apoi membru al Comisiei de armistițiu italian cu Franța și președinte al RUNA [23] . În martie 1943 a fost numit consilier național al Camerei Fasci și Corporații reprezentând oamenii mării și aerului [24] , repartizat ulterior Forțelor Aeriene din Marea Egee; 8 septembrie 1943 îl vede convalescându-se la Roma pentru operație, dorit de germani și forțat să se ascundă. La sfârșitul războiului a fost externat.

După al doilea război mondial, Fiorello La Guardia , cu care Zapelloni devenise prieten în timpul primului război mondial, îl dorește la UNRRA ; retras în viața privată, își va continua angajamentul față de aeronautică, prezidând Asociația Pionierilor Forțelor Aeriene Italiene și se va dedica cercetărilor tehnice și inginerești în domeniul civil, obținând unele brevete [25] .

Onoruri

Italiană

Medalie de aur pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de aur pentru vitejia militară
„ Depășirea binecunoscutelor și strălucirilor sale calități de pilot de bombardament, pentru care în decurs de un an și în expediții și bătălii repetate meritase mai multe recompense în valoare, cu o intuiție fericită și îndrăzneață a războiului pe cer, într-o ceață și o ceață noaptea ilună, a provocat voluntar necunoscutul unei navigații periculoase și vigilența apărărilor antiaeriene opuse, efectuând acțiuni de bombardare importante și eficiente pe teritoriul inamic. Acțiune niciodată desfășurată în vreo armată și care a fost mândria aviației italiene. Cerul Frontului italian în anul de război 1917. "
- Decretul regal din 11 mai 1922. [26] [27]
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza militară
„ Mândru pilot de avion și comandant de escadrilă de o valoare singulară, cu o energie neobosită și cu un mare entuziasm și îndrăzneală, a efectuat de bunăvoie numeroase acțiuni de bombardare pe teritoriul inamic, înfruntând mereu și pretutindeni, neînfricat, tot felul de pericole, un exemplu admirabil de frig și curaj senin, al spiritului de sacrificiu constant, eroic. Raiul Frontului Giulia, 14 august; cerul carstic 24 septembrie 1917. "
- Decretul de locotenență din 13 iunie 1918.
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza militară
« Pilot priceput și curajos, a fost un exemplu constant de entuziasm și fermitate. Întotdeauna mai întâi oriunde a fost o îndrăzneață întreprindere de îndeplinit, el a efectuat numeroase bombardamente asupra inamicului, dovedindu-și vitejia indomitabilă, trăgându-și angajații și sfidând, fără teamă, orice pericol. Cerul Carstic și Trentino, 25 septembrie - 31 decembrie 1917. "
- Decretul de locotenență 23 octombrie 1921.
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza militară
„ Pilot prode și comandant al escadrilei de bombardament, a fost un exemplu constant de îndrăzneală și îndeplinire a datoriei. în numeroase acțiuni ofensive pe teritoriul inamic, atât ziua cât și noaptea, depășind orice dificultate, și-a îndeplinit mandatul cu strălucire și cu entuziasm generos, în ciuda focului bateriilor antiaeriene și a atacurilor avioanelor de vânătoare inamice. Cerul Frontului Giulia și Trentino, 20 aprilie - 11 august 1917 . (). "
- Decretul de locotenență din 25 iulie 1921.
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza militară
„ Pilot de avion bombardier, primul dintre primii pentru îndemânare și intuiție a războiului de pe cer, fiind printre cei mai viteji, de tenacitate, seninătate, entuziasm și credință de nezdruncinat, a finalizat un an de război, cu un impuls magnific, acțiuni ofensive strălucitoare, renunțând la o perioadă de odihnă care i-a fost acordată, a urmat de bunăvoie, cu o energie indomitabilă și senină și un foarte înalt simț al datoriei, munca sa de aviator puternic, desfășurând în continuare bombardamente puternice și importante, depășind întotdeauna cele mai amare dificultăți cu care se opunea vremea condiții, de la artilerie și de la luptătorii inamici. Cerul din Trentino și Piave, 28 martie-23 octombrie 1918. "
- Decretul regal 25 februarie 1921) [28]
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
„ Mândru printre vitejii escadrilelor de bombardament, în numeroase zboruri de război, întotdeauna victorios în lupte acerbe, cu avioanele sale lente și grele în fața a până la cinci luptători inamici rapizi și ușori, el a fost un exemplu constant de entuziasm cald, tenace curaj, de statornicie a minții. Cerul Frontului Giulia și Trentino, 25 septembrie - 31 decembrie 1917. "
- Decretul regal din 11 mai 1920. [29]
Medalie de argint pentru viteza civilă - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza civilă
War Merit Cross - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea Meritului de Război
War Merit Cross - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea Meritului de Război
« Pilotul de avion a efectuat zboruri de bombardament întorcându-se pe câmp cu aeronava lovită de focul puștilor. Cerul Albaniei, iunie - august 1920 . [30] "
- Decret de locotenență 12 aprilie 1921
Medalie comemorativă a războiului italo-turc 1911 - 1912 - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie comemorativă a războiului italo-turc 1911 - 1912
Medalie comemorativă a războiului din 1915-1918 - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie comemorativă din războiul din 1915-1918
Medalia comemorativă italiană a victoriei - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia comemorativă italiană a victoriei
Marele Ofițer al Ordinului Sf. Maurizio și Lazzaro - panglică pentru uniforma obișnuită Marele Ofițer al Ordinului Sf. Maurizio și Lazzaro
Marele Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Marele Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei
Medalie de aur a aviației militare pentru navigația aeriană lungă - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia de aur a Forțelor Aeriene Militare pentru navigație aeriană lungă
Crucea de aur pentru vechimea în serviciu (ofițeri și subofițeri, 40 de ani) - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de aur pentru vechimea în serviciu (ofițeri și subofițeri, 40 de ani)
Medalie comemorativă a Unificării Italiei - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia Comemorativă a Unificării Italiei
Medalie de merit pentru Pionierii Forțelor Aeriene - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia Meritului pentru Pionierii Aeronauticii
Cavaler al Ordinului lui Vittorio Veneto - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului lui Vittorio Veneto
Marele Ofițer al Ordinului de Merit al Republicii Italiene - panglică pentru uniforma obișnuită Marele Ofițer al Ordinului de Merit al Republicii Italiene
- 2 iunie 1967 [31]

Străin

Croix de guerre 1914-1918 (Belgia) - panglică pentru uniforma obișnuită Croix de guerre 1914-1918 (Belgia)
Croix de guerre din 1914-1918 (Franța) - panglică pentru uniforma obișnuită Croix de guerre din 1914-1918 (Franța)
Comandant al Ordinului Skanderbeg (Regatul italian al Albaniei) - panglică pentru uniforma obișnuită Comandant al Ordinului Skanderbeg (Regatul italian al Albaniei)
Marele comandant al Ordinului Mântuitorului (Regatul Greciei) - panglică pentru uniforma obișnuită Marele comandant al Ordinului Mântuitorului (Regatul Greciei)
Cavalerul Marii Cruci a Ordinului de Merit al Ungariei (Regency Horty) - panglică pentru uniforma obișnuită Cavalerul Marii Cruci a Ordinului Meritului Ungariei (Regency Horty)

Notă

  1. ^ Probabil cu puțin înainte de înființarea Regiei Aeronautice (1923), observați absența insignelor, insigna pilotului purtată pe piept și nu mai pe braț și friza de pe capacul Corpului Forțelor Aeriene : o grenadă împodobită cu o elice, surmontată dintr-o flacără îndoită de vânt, din care emană șase fulgere.
  2. ^ Colecția de medalii a generalului Zapelloni este păstrată la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle , aici sunt indicate doar decorațiunile naționale, pentru cele străine și celelalte onoruri vezi mai jos (Pistono, Op.cit , p. 34 , dă eronat medalia valorii civile ca bronzul, este în schimb argint, așa cum a fost raportat corect de Ludovico, Op.cit. , Liste; în timp ce Scerrato, Op.cit. , atribuie în mod eronat patru cruci meritului de război. .
  3. ^ Dacă numele său nu apare în clasamentul oficial al așilor pentru numărul de aeronave inamice doborâte, este doar pentru că doar piloții de vânătoare au fost incluși în acest clasament.
  4. ^ Aceasta este probabil însemnul neoficial al Grupului 4, căruia i-au aparținut escadrile de bombardament I, V, VIII și XIII.
  5. ^ Cobianchi, Op.cit , pp. 376, 417. Potrivit altora, această primă experiență de zbor ar fi totuși anticipată pentru 1909 (Scerrato Op.cit. ) Dacă nu pentru 1908 (Federico Zapelloni în „Rivista Aeronautica”, martie 1959, articol raportat de Pistono, Op. Cit. , pp 137-138) sau chiar până în 1907 (deci pe o placă a Asociației Pionierilor Forțelor Aeriene Italiene, vezi aparatul iconografic în acest articol).
  6. ^ Pistono indică în mod eronat școala de zbor din Foggia și menționează și Fiorello La Guardia printre elevii săi ( Op.cit. , P. 49), ceea ce nu se vede că La Guardia a ajuns la Foggia cu contingentul de piloți studenți americani abia în martie 1917 ( Lawson, Op.cit. , Pp. 170-171). Este totuși sigur că cei doi s-au întâlnit pe front, unde s-au împrietenit (Hallion, Op.cit. , P. 391), împreună au participat la 13 acțiuni de război.
  7. ^ În ultimele luni ale anului și la începutul anului 1917, în urma unei serii de acțiuni nefericite în care au fost angajați Ca.33, nu în ultimul rând cea care l-a văzut pe căpitanul Oreste Salomone ca protagonist, în rapoartele zilnice întocmite de comandanții din escadrile bombardiere Caproni au fost deseori declarate „apte pentru zbor, dar nu pentru război” (Federico Zapelloni, L'avion Caproni 300/450 dans la guerre 1914-18 , Op.cit).
  8. ^ Pistono, Op.Cit . , p. 51, Scerrato, Op.cit .
  9. ^ Pistono, Op.Cit . , p. 50.
  10. ^ „Zbor de noapte pentru exercițiu, educație și angajare” sunt cuvintele exacte folosite de maiorul Luigi Falchi care îl informează pe inginerul Gianni Caproni cu privire la rezultatul misiunii și la dificultățile întâmpinate de piloți în finalizarea acesteia, echipajele de fapt au sugerat adoptarea un sistem de iluminare pentru cabină de pilotaj sau chiar și mai bine instrumentație fosforescentă, scrisoarea încheia raportând că cei șase ofițeri-pilot care participaseră la acțiune primiseră o medalie de argint pentru valoare militară (Camurati, Op.cit. , p. 135) . În ceea ce privește Zapelloni, este probabil ca argintul în cauză să fie cel schimbat ulterior în aur (vezi mai jos).
  11. ^ La 11 mai 1917 , căpitanul de atunci, Gabriele D'Annunzio, i-a prezentat generalului Luigi Cadorna Memorialul folosirii escadrilelor de bombardare în acțiunile următoare , în care a susținut utilizarea masivă a aviației grele în operațiunile nocturne pe raza offshore.
  12. ^ Caproni Ca.33 numărul de serie 2380 al căpitanului Zapelloni , pe google.com , http://www.aereimilitari.org/ . Adus la 17 martie 2012 .
  13. ^ Pentru Gabriele D'annunzio și bombardamentul lui Pola, Camurati, Op.cit. și Ludovico, Op.Cit. ; pentru fotografii lizibile cu detaliile fuzelajului numărului de serie Ca.33 2380, Pistono Op.cit , p.68.
  14. ^ Mitralierii numărului de serie Ca.33 2380 în timpul aceleiași lupte au doborât alți 3 luptători austro-unguri (Pistono, Op.Cit . , Pp. 85-87, Scerrato, Op.cit. ). În altă parte, Zapelloni anticipează ciocnirea cu Brumowski la 23 mai 1917 (Federico Zapelloni, L'avion Caproni 300/450 dans la guerre 1914-18 , Op.cit).
  15. ^ Baza aeriană și orașul Padova - unde a fost dislocată escadrila XIII după Caporetto - împreună cu Veneția, au fost supuse unor atacuri aeriene continue, aproape întotdeauna la amurg; la al unsprezecelea semnal de alarmă, Zapelloni, care își pregătise în secret avionul, a decolat fără autorizație, vizând aeroportul din Aviano, de unde credea că pleacă adversarii săi; când a ajuns la țintă și-a confirmat suspiciunile: de fapt, crezând că este un avion austriac care se întoarce din misiune, un reflector a luminat pista pentru a facilita aterizarea acesteia; coborând de la altitudine, Zapelloni a lovit mai întâi fotoelectricul și apoi a continuat să bombardeze rândul hangarelor cu zbor redus, apoi s-a aranjat să aștepte dispozitivele austriece care se întorceau de la Padova; la sosirea lor, un al doilea proiector a fost pornit și Zapelloni, distrugându-l, a profitat de această dată pentru a deteriora pista; când a pornit al treilea proiector a repetat acțiunea. Toate avioanele austriece s-au pierdut, au fost distruse la sol sau în timpul aterizării pe întuneric pe pista deteriorată (Federico Zapelloni, Un general in leg spune , Op.cit). Aceeași poveste este relatată fără variații semnificative de către Zapelloni în memoriile publicate în franceză în „Vieilles Tiges”, unde, totuși, adaugă că faptul armelor pentru care ar fi meritat medalia de bronz pentru valoare militară ar fi avut loc pe noaptea lunii pline.între 30 și 31 decembrie 1917 (Federico Zapelloni, L'avion Caproni 300/450 dans la guerre 1914-18 ).
  16. ^ Biagini și Miroslav, Op.cit , menționând acordul diplomatic mediat de Štefánik între francezi și italieni pentru competențele armatelor lor respective în Cehoslovacia, raportează, de asemenea, competiția strânsă italo-franceză pentru furnizarea de aeronave către aviația cehoslovacă, prefigurând Bănuiesc că raportul căpitanului Zapelloni a fost afectat de dorința de a nu compromite reputația avioanelor Caproni (avionul prăbușit era de fapt un Ca.33). Citind raportul întocmit de Zapelloni și, de asemenea, rapoartele imediat după accident, reconstrucția faptelor este cel puțin riscantă, dacă nu chiar ficțiune politică.
  17. ^ Zapelloni a fost numit comandant de grup al RA, rang corespunzător actualului maior, în 1926 (Monitorul Oficial al Regatului Italiei 24-9-1926, nr. 222).
  18. ^ La 5 aprilie 1926, piloții Joaquín Loriga, Eduardo Gallarza și Ramon Estevez au plecat de la aeroportul Cuatro Vientos la bordul a trei biplane Breguet XIX pentru un zbor în douăzeci de etape către Manila; ca recunoaștere a ajutorului acordat, Zapelloni va fi numit membru de onoare al aviației spaniole la 16 noiembrie 1927, împreună cu Francesco De Pinedo și Ruth Elder .
  19. ^ La întoarcerea în Italia, Zapelloni, realizând flexibilitatea operațională extremă, va încerca să aibă două copii ale autogiro-ului achiziționat de Regia Aeronautica în scopuri de evaluare (unul este acum păstrat la Muzeul de Știință și Tehnologie din Milano, Pistono, Op. cit. , p. 139; totuși, acesta nu este un prototip așa cum se menționează în acesta, ci al treilea model de producție, construit în Marea Britanie în 1929 de AV Roe Ltd, Avro 671 sau Cierva C.30 ).
  20. ^ Mișcarea în rândurile înalte ale Regiei Aeronautice , în LaStampa 25 septembrie 1932 - numărul 229 p. 2
  21. ^ Dispozitivul prevedea o torpilă cu o tonă de explozivi, planorul după o țintire exactă a fost eliberat din burta avionului atingând rapid o altitudine predeterminată pe suprafața apei și, în apropierea țintei, torpila se detașează automat prin alunecarea în apă; testele modelelor din rezervorul hidrodinamic și din tunelul de vânt Guidonia au condus la crearea unor prototipuri testate în viața reală în 1936 de-a lungul coastei dintre Ostia și Furbara folosind un SM81 Bis. Proiectul lui Zapelloni a fost reluat tardiv și testat cu succes din nou în 1942-43 cu ajutorul unui SM79 , dar ordinul pentru 300 de unități nu a fost urmărit după armistițiu.
  22. ^ Astăzi Aero Club din Italia .
  23. ^ Tocmai Zapelloni, în calitate de președinte al RUNA, a comunicat lui Mario De Bernardi că Federația Aeronautică Internațională a înregistrat zborul Campini-Caproni CC2 din 30 noiembrie 1941 în lista oficială a „testelor controlate”, adăugând că pentru recunoaștere a primatului ar fi trebuit să aștepte ca Comisia pentru sport să se poată întruni pentru a delibera stabilirea categoriei inexistente de „aerodine cu jet” de atunci.
  24. ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei 1-4-1943, nr. 75.
  25. ^ https://www.google.com/patents/US2792457 https://www.google.com/patents/US2815960 .
  26. ^ În comutarea medalii de argint acordate de acesta prin Decretul de locotenență la 12 iunie 1919 (Ludovico, Op.Cit. , P. 185).
  27. ^ Federico ZAPELLONI , pe site-ul oficial al Președinției Republicii , http://www.quirinale.it/ . Adus la 15 martie 2012 .
  28. ^ În comutarea medalii de bronz acordate de RD 25 august 1919.
  29. ^ Zapelloni a declarat în mai multe rânduri că a luat în considerare această decorație, pentru adevăratul motiv al conferinței, adică anihilarea flotei aeriene austriece, cu o greutate mai mare decât aurul și argintul valorii militare care i-a fost acordată (Federico Zapelloni, A general în gamba spune și L'avion Caproni 300/450 dans la guerre 1914-18 , Op.cit).
  30. ^ Premiat în domeniu.
  31. ^ Zapelloni Gen. DA Federico , pe site-ul oficial al Președinției Republicii , http://www.quirinale.it/ . Adus la 15 martie 2012 .

Surse

  • Federico Zapelloni, Un general inteligent povestește , în „La Domenica del Corriere”, tăiere de ziar datată dar din 1964 (reprodusă fotografic în Mario Pistono, Op.Cit . , P. 61).
  • Federico Zapelloni, Cu un Caproni împotriva luptătorilor inamici , în „Corriere dell'Aviatore”, 31 iulie 1968 (reprodus integral în Mario Pistono, Op.Cit . , Pp. 85-87).
  • Federico Zapelloni, L'avion Caproni 300/450 dans la guerre 1914-18 , în "Pionniers, Revue Aéronautique Trimestrelle des Vieilles Tiges", 15 octombrie 1972, pp. 6-8.

Bibliografie

  • Federico Zapelloni , în enciclopedia italiană , Roma, Institutul enciclopediei italiene.
  • Gastone Camurati, Avioane italiene 1914-1918 , Roma, Forțele Aeriene, 1974.
  • Gaetano Carolei , Guido Greganti e Giuseppe Modica, Le medaglie d'oro al valor militare dal 1915 al 1916 , Roma, Tipografia regionale, 1968.
  • Mario Cobianchi , Pionieri dell'aviazione in Italia , Roma, Editoriale Aeronautico, 1943.
  • Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I reparti dell'Aviazione italiana nella Grande Guerra , Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1999.
  • ( EN ) Richard Hallion,Taking Flight: Inventing the Aerial Age, from Antiquity through the First World War , Oxford, Oxford University Press, 2003, ISBN 0-19-516035-5 .
  • ( EN ) Jane Lawson e Eric Lawson, The First Air Campaign: August 1914- November 1918 , Pennsylvania, Combined Books, 1996.
  • Domenico Ludovico , Gli aviatori italiani del bombardamento nella guerra 1915-1918 , Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1980.
  • Roberto Mandel, La guerra aerea , Milano, Edizioni Aurora, 1934.
  • Manlio Molfese , L'aviazione da ricognizione italiana durante la grande guerra europea (maggio 1915-novembre-1918) , Roma, Provveditorato generale dello Stato, 1925.
  • Miroslav Musil e Antonello Biagini,, Milan Rastislav Štefánik vo svete talianskych archívov , Bratislava, 2010, ISBN 978-80-968910-2-3 .
  • Mario Pistono, Nel mito del cielo. Vita eroica di Federico Zapelloni, aquila d'oro di Santhià , Santhià, GS Editrice, 1999, ISBN 88-87374-35-X .
  • Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, Testi delle motivazioni di concessione delle Medaglie d'Oro al Valor Militare , Roma, Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, 1969.
Periodici

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Federico_Zapelloni&oldid=122013536 "