| Bari - Casamassima - Putignano |
|---|
|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Lungime | 43,412 km |
|---|
| Deschidere | 1905 |
|---|
| Administrator | FSE |
|---|
| Managerii anteriori | The Subventioned Railways Corporation Ltd. (1900-1908)
SAFS (1908-1931) |
|---|
| Ecartament | 1435 mm |
|---|
| Electrificare | 3 KV DC |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Calea ferată Bari - Casamassima - Putignano este o linie de cale ferată administrată de Ferrovie del Sud Est (FSE) care leagă Bari de Putignano , trecând prin Casamassima . Este indicat de FSE ca linia 1 bis , deoarece pe această cale ferată este oferit un serviciu de tren pe ruta alternativă Bari - Putignano care trece prin Conversano , numerotată ca linia 1 .
Istorie
Primele proiecte pentru o cale ferată care deservea hinterlandul Bari datează din 1868 , când inginerul Michele Lofoco a proiectat o linie care lega Bari , Putignano , Gioia del Colle , Brindisi , Alberobello și Locorotondo ; câțiva ani mai târziu ( 1871 ) inginerul Giorgio De Vincentiis a propus Consiliului Provincial din Bari construirea unei linii Bari-Capurso-Putignano-Martina Franca [1] .
În 1884 s-a format un consorțiu între municipalitățile interesate de calea ferată, care a comandat inginerului Eugéne Vilers (directorul operațional al tramvaiului Bari-Barletta ) un proiect general pentru realizarea acestuia: acest proiect, prezentat în 1886 , prevedea o linie principală de linie între Bari și Putignano, o linie care se separă de cea anterioară între Capurso și Putignano și un al treilea tronson între Putignano și Locorotondo pentru un total de 106.751 km și tracțiune cu aburi [2] .
La 22 februarie 1896, compania engleză The Subventioned Railways Corporation Ltd., cu sediul la Londra și reprezentanți la Roma și Bari, a obținut aprobarea concesiunii pentru construcția și exploatarea căii ferate Bari-Locorotondo, cu sucursale Capurso-Putignano , care a preluat proiectele lui De Vincentiis și Vilers. Reprezentanții companiei britanice erau Domenico Mattei, un antreprenor din Livorno și Giuseppe Regazzoni, un finanțator din Como; partenerul major al companiei a fost marchizul din Livorno, Alfonso de Ghantuz Cubbe [3] .
Proiectul a fost ulterior revizuit, ramificându-se de la linia de la Mungivacca și trecând prin Carbonara di Bari și Ceglie del Campo [4] : testele au fost efectuate în august 1905 , iar linia Mungivacca-Casamassima-Putignano a fost deschisă pentru funcționare la 6 septembrie următor [5] . Traficul insuficient al liniei și costurile de construcție au făcut ca societatea administratoare să intre în dificultăți financiare, agravată de falimentul (care a avut loc în 1906 ) al băncii din Como, Sala Regazzoni & C., principalul împrumutător al companiei britanice. , care a fost declarată faliment la 10 octombrie 1906 [6] .
Operațiunea feroviară a fost încredințată mai întâi mandatarului falimentului „Subvenționat”, iar apoi, în 1908 , companiei anonime de căi ferate subvenționate , listată la Bursa de la Milano din 1913 [7] . După un început bun, conturile sociale au revenit la roșu, atât de mult încât în 1918 au fost duse la comisarul companiei; în anul următor pachetul de acțiuni majoritare a fost achiziționat de Banca italiană de reduceri , care l-a vândut câțiva ani mai târziu avocatului Ugo Pasquini [8] .
La 6 august 1931 a fost înființată la Roma Societatea Anonimă Italiană pentru Căile Ferate din Sud-Est , care la 30 septembrie a încorporat Societatea Anonimă Italiană pentru Căile Ferate Salentine și Societatea Anonimă a Căilor Ferate Subvenționate [9] și în 1933 prin intermediul unui majorarea de capital implementată prin filiala Strade Ferrate Sarde , compania limitată pentru căile ferate apuliene , a trecut, de asemenea, sub controlul companiei [10] .
În 2017 linia a fost închisă pentru lucrări pe șine și pentru instalarea sistemului SCMT , pe lângă automatizarea completă a tuturor trecerilor la nivel și finalizarea electrificării, cu scopul circulației trenurilor electrice pentru a oferi o rețea interoperabilă și mai mult durabilă din punct de vedere al mediului, datorită unei investiții financiare totale de 80 de milioane de euro: toate acestea pentru siguranța și modernizarea inelului feroviar Bari (liniile 1bis și 1 până la Putignano, adică rute în zona metropolitană).
În 2018, circulația trenurilor pe întreaga linie a fost reluată. Începând cu 16 septembrie 2019, primul tren electric al Ferrovie del Sud-Est își va face debutul pe linie.
Începând cu 3 august 2020, în primii 12 km ai liniei Putignano - Bari între Bari-Mungivacca și Adelfia este activ SCMT (Train Running Control System), care asigură controlul vitezei maxime, instant cu instant, în raport cu constrângerile ridicate prin semnalele luminoase prezente de-a lungul liniei, caracteristicile infrastructurii și performanța trenului.
FSE a anunțat la 25 aprilie 2021 că sistemul SCMT a fost activat pe secțiunea rămasă dintre Adelfia și Putignano, finalizând astfel activarea pe întreaga Linie 1 bis care merge de la Bari-Mungivacca la Putignano (BA), „via Casamassima”.
Datorită acestei inovații tehnologice fundamentale, trenurile FSE pot depăși limita de viteză de 50 km / h impusă de Agenția Națională pentru Siguranță Feroviară (ANSFISA), reducând semnificativ timpul de călătorie.
Caracteristici
Linia are o lungime de 43.412 km [11] , cu ecartament standard și linie unică, cu excepția tronsonului dintre stațiile Bari Sud Est și Mungivacca , lungă de 3.454 km, a cărei dublare a fost inaugurată la 31 ianuarie 1987 [12] . Are o pantă maximă de 24 la mia, atinsă în secțiunea dintre Turi și Putignano [13] .
La 14 iunie 2012 , au început lucrările de electrificare a liniei de curent continuu de 3000 V, finanțată de Fondul european de dezvoltare regională [14] .
cale
Linia începe de la stația Bari Mungivacca și traversează sudul Murgiei , rămânând întotdeauna în limitele orașului metropolitan.
După trecerea parcului auto de schimb și a zonei comerciale din Mungivacca, convoaiele se îndreaptă spre sud-vest și traversează lamele Valenzano și Fitta pentru a deservi fostele cătune Carbonara și Ceglie (1 stație și 1 stație). Trec din nou Lama Fitta, îndreptându-se spre sud, pentru a ajunge la Valenzano (încă 1 stație și 1 stație) și Adelfia, care găzduiește singura stație de metrou de pe traseu. Ultima porțiune este orientată spre est și deservește centrele populate Casamassima, Turi și Putignano (1 stație și 1 stație, cea terminală).
Linia traversează linia Bari - Taranto la stațiile Putignano și Bari-Mungivacca, creând inelul feroviar Bari .
Notă
- ^ Marra, op. cit. , p. 32
- ^ Marra, op. cit. , pp. 33-35
- ^ Marra, op. cit. , p. 35
- ^ Marra, op. cit. , p. 36
- ^ Marra, op. cit. , p. 37
- ^ Marra, op. cit. , pp. 37-38
- ^ Marra, op. cit. , pp. 38-39
- ^ Marra, op. cit. , pp. 39-40
- ^ Marra, op. cit. , p. 71
- ^ Marra, op. cit. , p. 72
- ^ Marra, op. cit. , p. 115
- ^ Marra, op. cit. , p. 155
- ^ Marra, op. cit. , p. 116
- ^ Marra, op. cit. , p. 104
Bibliografie
- Pietro Marra, South East Rails. Căi ferate de la Bari la Capo di Leuca. De la Bastogi, la Bombrini, până în prezent. , Bagnacavallo (RA), PGM, 2014. ISBN 978-88-909824-0-8
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bari-Casamassima-Putignano
