Calea ferată Bari - Martina Franca - Taranto este o linie de cale ferată italiană administrată de Ferrovie del Sud Est (FSE) care leagă două capitale de provincie, Bari și Taranto , trecând prin Putignano și Martina Franca .
FSE îl indică ca Linia 1 . Serviciul feroviar se efectuează în general pe liniile de cale ferată Bari Centrale - Martina Franca și Martina Franca- Taranto .
Istorie
Primele proiecte pentru o cale ferată care deservea hinterlandul Bari datează din 1868 , când inginerul Michele Lofoco a proiectat o linie care lega Bari , Putignano , Gioia del Colle , Brindisi , Alberobello și Locorotondo ; câțiva ani mai târziu ( 1871 ) inginerul Giorgio De Vincentiis a propus Consiliului Provincial din Bari construirea unei linii Bari-Capurso-Putignano-Martina Franca [3] .
În 1884 s-a format un consorțiu între municipalitățile interesate de calea ferată, care a comandat inginerului Eugéne Vilers (directorul operațional al tramvaiului Bari-Barletta ) un proiect general pentru realizarea acestuia: acest proiect, prezentat în 1886 , prevedea o linie principală de linie între Bari și Putignano, o linie care se separă de cea anterioară între Capurso și Putignano și un al treilea tronson între Putignano și Locorotondo pentru un total de 106.751 km și tracțiune cu aburi [4] .
La 22 februarie 1896, compania engleză The Subventioned Railways Corporation Ltd., cu sediul la Londra și reprezentanți la Roma și Bari, a obținut aprobarea concesiunii pentru construcția și exploatarea căii ferate Bari-Locorotondo, cu sucursale Capurso-Putignano , care a preluat proiectele lui De Vincentiis și Vilers. Reprezentanții companiei britanice erau Domenico Mattei, un antreprenor din Livorno și Giuseppe Regazzoni, un finanțator din Como; partenerul major al companiei a fost marchizul din Livorno, Alfonso de Ghantuz Cubbe [5] .
Proiectul a fost ulterior revizuit, ramificându-se de la linia de la Mungivacca ; prima secțiune, între Bari și Putignano, a fost deschisă pentru serviciu la 12 august 1900 , în timp ce Putignano-Locorotondo a fost deschis la 14 decembrie 1903 [6] . Traficul insuficient al liniei și costurile de construcție au determinat compania să intre în dificultăți financiare, agravate de falimentul (care a avut loc în 1906 ) al băncii din Como, Sala Regazzoni & C., principalul finanțator al companiei, care a fost declarat falit la 10 octombrie 1906 [7] .
Operațiunea feroviară a fost încredințată mai întâi administratorului falimentului „Subvenționat”, apoi, în 1908 , societății pe acțiuni a căilor ferate subvenționate , listată la Bursa de Valori din Milano din 1913 [8] . După un început bun, conturile sociale au revenit la roșu, atât de mult încât în 1918 a fost dus la comisarul companiei; în anul următor pachetul de acțiuni majoritare a fost achiziționat de Banca italiană de reduceri , care l-a vândut câțiva ani mai târziu avocatului Ugo Pasquini [9] .
Între timp, la 12 iulie 1911 , compania italiană limitată pentru căile ferate din Salento obținuse concesiunea pentru construcția și exploatarea tronsonului Francavilla Fontana-Ceglie Messapica-Martina Franca-Locorotondo, care urma să fie conectat la linia existentă: legătura dintre cele două linii a avut loc la 24 decembrie 1925 cu deschiderea Martina Franca-Locorotondo [10] .
Tot în 1925 „Salentinul” obținuse și concesiunea pentru secțiunea Martina Franca-Taranto, linie ipotezată încă din 1896 [11] ; dificultățile financiare ale familiei Bombrini, proprietarul companiei, au dus la comisarul acesteia și, pentru a nu pune în pericol construcția Taranto-Martina, concesiunea a fost vândută în 1929 companiei anonime pentru căile ferate apuliene . Primul tren între Martina Franca și Taranto a trecut la 13 decembrie 1930 , iar operațiunile regulate au început la 22 aprilie a anului următor [12] .
La 6 august 1931 a fost înființată la Roma Societatea Anonimă Italiană pentru Căile Ferate din Sud-Est , care la 30 septembrie a încorporat Societatea Anonimă Italiană pentru Căile Ferate Salentine și Societatea Anonimă a Căilor Ferate Subvenționate [13] și în 1933 prin intermediul unui majorarea de capital implementată prin intermediul filialei Strade Ferrate Sarde , compania anonimă pentru căile ferate apuliene a trecut, de asemenea, sub controlul companiei [14] .
Caracteristici
Linia are o lungime de 112.630 km [15] , cu gabarit standard și linie unică, cu excepția tronsoanelor dintre stațiile Bari Sud Est și Mungivacca (3.454 km lungime, a căror dublare a fost inaugurată la 31 ianuarie 1987 [16] ) și între stațiile Noicattaro și Rutigliano (inaugurată la 23 iunie 2008 [17] ). Are un gradient maxim de 25 la mia, atins în secțiunea dintre Castellana Grotte, Putignano și Noci [18] .
La 14 iunie 2012 , au început lucrările de electrificare a liniei de curent continuu de 3000 V, finanțată de Fondul european de dezvoltare regională [19] ; în 2015 a început testarea uzinei, cu utilizarea unei vagoane Stanga-TIBB angajate de către Organismul autonom Volturno [20] .
cale
Convoaiele care pleacă de la Bari flancează aglomerata Via Amendola timp de aproximativ trei kilometri și jumătate, oprindu-se la vechea stație de depozit (Bari Sud Est, probabil numele viitor Campus Bari), la birourile financiare (Bari Executive) [21] și la parc și râde de Mungivacca. Procedând spre sud-est, părăsesc teritoriul orașului principal și intră în tunelul lung de 4 km care va găzdui stațiile Triggiano și Capurso (lucrările au început în a doua jumătate a anului 2019) [22] . Cursa continuă paralel cu coasta, la aproximativ 8 km distanță de aceasta și la aproximativ 100 m deasupra nivelului mării, într-un peisaj în principal agricol, presărat cu centre compacte locuite și zone mici de producție. Cu un pod elegant din piatră, trenurile traversează lama San Giorgio și deservesc Noicattaro, Rutigliano și Conversano, unde se va termina linia dublă (funcționează mai sus).
La intrarea în Valle d'Itria traseul devine sinuos pentru a răspunde morfologiei ondulate a teritoriului Castellana, Putignano (care au opriri „specializate” pentru a ajunge în unele locuri atractive, departe de centru), Noci, Alberobello și Locorontondo. La Martina Franca ajungeți în cel mai înalt punct al întinderii (peste 400m) și începeți coborârea spre Marea Ionică, îndreptându-vă spre sud. Trecerea centrelor locuite din Crispiano și Statte este presărată cu treceri la nivel și curbe lungi cu o rază îngustă. Convoaiele intră în Taranto depășind vechea linie de cale ferată Bivio Bellavista - Bellavista - Nasisi (cunoscută și sub numele de Linia de centură Taranto ) care nu a mai fost activă din 1943 [23] , parcurgând zona artizanală din via Statte, la est de fosta Ilva. , și apoi rutarea pe un terasament între cartierul Tamburi și Mar Piccolo . Flancează linia către Brindisi care vine din est și se îndreaptă spre stația capitalei ioniene, dotată cu un parc și plimbare (încă în construcție în 2019) și situată în cartierul artizanal Porta Napoli [24] .
Notă
- ^ Secțiunea Martina Franca-Locorotondo.
- ^ Secțiunea Martina Franca-Taranto.
- ^ Marra, op. cit. , p. 32
- ^ Marra, op. cit. , pp. 33-35
- ^ Marra, op. cit. , p. 35
- ^ Marra, op. cit. , p. 36
- ^ Marra, op. cit. , pp. 37-38
- ^ Marra, op. cit. , pp. 38-39
- ^ Marra, op. cit. , pp. 39-40
- ^ Marra, op. cit. , p. 55
- ^ Marra, op. cit. , pp. 56-57
- ^ Marra, op. cit. , pp. 58-59
- ^ Marra, op. cit. , p. 71
- ^ Marra, op. cit. , p. 72
- ^ Marra, op. cit. , p. 111
- ^ Marra, op. cit. , p. 155
- ^ Marra, op. cit. , p. 366
- ^ Marra, op. cit. , pp. 114-115
- ^ Marra, op. cit. , p. 104
- ^ FSE: tracțiune electrică debutează , pe blog.tuttotreno.it , http://blog.tuttotreno.it/ . Accesat la 4 februarie 2016 .
- ^ BARI, SITE DE LUCRU MARE PENTRU REORGANIZAREA NODULUI FEROVIAR ÎNTRE CENTRAL BARI ȘI TORRE A MARE , pe palesemente.parlando , 10 august 2018. Adus la 1 martie 2021 .
- ^ Ferrovie.it - FSE: din iunie înlocuirea autobuzelor între Bari și Putignano prin Conversano pentru lucrări , pe Ferrovie.it . Adus la 1 martie 2021 .
- ^ Ferrovia Bivio Bellavista - Bellavista - Nasisi , pe ferrovieabbandonate.it . Adus la 15 martie 2021 .
- ^ Autor Redacția, Municipalitatea din Taranto alege Porta Napoli , pe Tarantobuonasera , 17 iulie 2020. Adus 1 martie 2021 .
Bibliografie
- Pietro Marra, South East Rails. Căi ferate de la Bari la Capo di Leuca. De la Bastogi, la Bombrini, până în prezent. , Bagnacavallo (RA), PGM, 2014. ISBN 978-88-909824-0-8
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bari-Martina Franca-Taranto 
