Calea ferată Cervignano-Aquileia-Pontile pentru Grado
| Cervignano-Aquileia-Pier până la Grado | |
|---|---|
 | |
| start | Cervignano del Friuli |
| Sfârșit | Belvedere |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 12 km |
| Deschidere | 1910 |
| Închidere | 1937 |
| Administrator | kkStB [1] SV FS |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | Nu |
| Căile ferate | |
Calea ferată Cervignano-Aquileia-Pontile per Grado era o linie de cale ferată care nu mai este în funcțiune. A conectat stația Cervignano del Friuli cu îmbarcarea feriboturilor destinate Grado , situată în cătunul Belvedere al municipiului Aquileia .
fundal
Linia de cale ferată scurt , a fost construită de către Imperial Regia Società Ferroviaria FRIULANA (în limba germană Friauler Eisenbahn Gesellschaft, FEG) , care au deja construit în ultimul deceniu al secolului al XlX - lea încă două căi ferate din austriac inferior Friuli , The Cervignano-Monfalcone și Monfalcone link- Portorosega [2] . Linia de cale ferată a fost proiectată de inginerii Giulio Dreossi și Giacomo Antonelli. În planurile inițiale, calea ferată urma să fie extinsă până la Grado : era planificată construirea unei linii pe un terasament care să ducă la Grado. Stația terminală ar fi trebuit să fie construită la capătul Mosconi, înainte de podul mobil existent (deschis în 1935 împreună cu terasamentul rutier construit în acel an). Cu toate acestea, acest lucru nu a fost niciodată atins.
Guvernul habsburgic a acordat companiei feroviare concesiunea pentru construcția liniei în 1909 [2] . Calea ferată a fost deschisă pentru funcționare la 16 iulie 1910 [3] . Traficul de pasageri și de mărfuri a fost inițial operat de Căile Ferate Imperiale Regale Austriece (kkStB), cu trenuri provenind din principalele locații ale Imperiului Austro-Ungar .
În urma ocupării italiene a sectorului Isonzo la începutul primului război mondial , în mai 1915 linia a trecut în management provizoriu către Società Veneta [4] . Odată cu Tratatul de la Saint Germain en Laye , linia a devenit parte a teritoriului italian. În 1920 , Ferrovie dello Stato a achiziționat operațiunea direct [5] , în timp ce proprietatea liniei a fost menținută de FEG, al cărei capital era în mâinile supușilor care au devenit cetățeni italieni.
Serviciul pe linie a fost anulat la 1 iulie 1937 , deoarece inaugurarea podului rutier către Grado a beneficiat de traficul rutier. Calea ferată a fost refolosită pe scurt în timpul celui de-al doilea război mondial , în urma restricțiilor privind combustibilul care au făcut inconveniente serviciile de înlocuire a autobuzelor.
După război, din lipsa acordurilor dintre FEG și Căile Ferate de Stat, linia nu a fost dezarmată. În anii optzeci , din cauza nevoii de lichidare a companiei din Friul, a apărut o dispută juridică între cele două companii.
Diferendul a fost soluționat în 2008 prin adoptarea unui sistem de soluționare între Rețeaua de Căi Ferate Italiene , care a înlocuit Ferrovie dello Stato din punct de vedere juridic și Compania Feroviară Friuliană [2] . Prin urmare, la sfârșitul aceluiași an au început lucrările de demontare a liniei. Spațiile și terasamentelor de cale ferată au fost folosite pentru construirea Palmanova - Aquileia - Grado traseul de ciclism .
La 16 iulie 2010, a fost sărbătorit centenarul de la inaugurarea căii ferate Cervignano-Belvedere. Pentru această ocazie, a fost amenajată expoziția 1910: sosirea cu trenul la Grado. Centenarul căii ferate Cervignano - Belvedere la sala de expoziții GIT din Grado . O placă comemorativă a fost plasată la gara Cervignano și un ștampil special a fost pregătit într-un birou filatelic temporar situat în interiorul structurii.
Caracteristici
Linia de cale ferată era cu o singură cale cu ecartament obișnuit de 1435 mm și șine de tip Vignoles .
Linia nu a fost niciodată electrificată.
cale
| Stații și stații | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linie pentru Udine | |||||||
| Linie pentru Veneția | |||||||
| 0 + 000 | Cervignano del Friuli | ||||||
| Linie pentru Trieste | |||||||
| 3 + 263 | Al treilea din Aquileia | ||||||
| Calea ferată militară către Fiumicello | |||||||
| 6 + 516 | Aquileia | ||||||
| 11 + 680 | Belvedere | ||||||
| 12 + 326 | Pier pentru Grado | ||||||
| 12 + 503 | |||||||
Linia scurtă a plecat de la stația Cervignano del Friuli și s-a apropiat de debarcader pentru Grado de -a lungul unei cărări plane și în mod substanțial paralel cu regionalul 352 . Timpul de călătorie pentru întregul traseu a fost de o jumătate de oră [6] .
La înălțimea Aquileia, calea ferată a făcut o curbă pentru a evita orașul și bazilica Santa Maria Assunta .
La momentul operațiunii feroviare, la debarcader existau legături cu feriboturile spre Grado . În fiecare zi au fost zece curse în ambele direcții [6] .
Notă
- ^ Exercițiu în numele FEG
- ^ a b c Provincia Gorizia, Proces-verbal al rezoluției nr. 93, prot. 18692/2007 ( DOC ), pe provincia.gorizia.it . Adus la 17 iunie 2009 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus la 14 iunie 2009 .
- ^ Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolò, Duegi Editrice, 2005, pp. 56-57.
- ^ Giovanni Cornolò, op. cit., pp. 65-66.
- ^ a b Giuseppe Bruni, Belvedere a country, a history , ed. a II-a, Gorizia, ed. Voce Isontina, 2009, p. 29.
Bibliografie
- Gianpaolo Chendi, Lokalbahn Cervignano-Aquileia-Belvedere , Historical Archaeological Association Natiso cum Turro Bassa Friulana Orientale, 2018.
- Claudio Vianini, acel tren spre Grado , în „Trenurile” n. 193 (mai 1988), pp. 18-21.
- ( DE ) Gesetz vom 19. Februar 1907, betreffend die Herstellung einer Lokalbahn von Cervignano über Aquileia nach Belvedere , in Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder , XXXV. Stück, ausgegeben und versendet am 20. März 1907.
- ( DE ) Kundmachung des Eisenbahnministeriums vom 29. septembrie 1909, betreffend die Erteilung der Konzession für eine normalspurige Lokalbahn von Cervignano nach Belvedere und die Abänderung der Konzessionsbestimmungen für die bestehenden Liniender kk priv. Friauler Eisenbahngesellschaft , in Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder , LXVII. Stück, ausgegeben und versendet am 5. Oktober 1909.
Elemente conexe
- Cervignano del Friuli
- Aquileia
- Stația Cervignano-Aquileia-Grado
- Căile ferate italiene
- Istoria căilor ferate în Italia
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Cervignano-Aquileia-Pontile per Grado
