Calea ferată Vicenza-Schio
Vicenza-Schio | |
---|---|
start | Vicenza |
Sfârșit | Schio |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 31 km |
Deschidere | 1876 |
Administrator | RFI ( FS ) |
Managerii anteriori | SV (1876-1882 și 1896-1906) SFM (1882-1896) |
Ecartament | 1 435 mm |
Electrificare | Nu |
Căile ferate | |
Calea ferată Vicenza-Schio este o linie de cale ferată italiană de proprietate a statului pentru a măsura ordinarul care combină Vicenza cu unele centre din provincia sa și se termină în Schio .
Este o linie cu o singură cale , neelectrificată și lungă de aproximativ 30 de kilometri , administrată de RFI a Grupului Ferrovie dello Stato .
Istorie
În 1873 , provincia Vicenza , dorind să se echipeze cu o rețea de transport eficientă pentru a dezvolta zonele din jurul capitalei, implicată din 1846 de calea ferată Milano-Veneția , a obținut concesiunea pentru construirea unui tramvai cu ecartament 914 . mm de la Vicenza la Schio . Această relație a fost, de asemenea, puternic dorită de senatorul Alessandro Rossi de la Schio, unde deținea o importantă fabrică de textile (cunoscută mai târziu sub numele de Lanerossi). Construcția liniei a început în 1874 de către Societatea venețiană din Padova căreia i-a încredințat și operațiunea; deși linia a fost inițial planificată cu caracteristici de tramvai și ecartament îngust, în practică s-a optat pentru o cale ferată reală cu ecartament normal. După doi ani de muncă, la 29 august 1876 a fost inaugurată oficial calea ferată Vicenza - Schio [1] .
Inițial linia se desprindea de calea ferată Milano-Veneția la intersecția Vicenza imediat după podul peste râul Bacchiglione ; după ce a finalizat o curbă de 90 de grade spre nord, s-a ajuns la intersecția Bertesina, activată la 12 septembrie 1877 în același timp cu deschiderea liniei către Treviso , operată tot de SV, care se îndoia chiar spre nord-est. În 1882 , concesiunea către Veneta rămânând încă, funcționarea liniei a trecut către Societatea Italiană pentru căile ferate din sud împreună cu căile ferate Vicenza-Treviso și Padova-Bassano și apoi toate s-au întors din nou la SV în 1896 . În cele din urmă, odată cu nașterea Căilor Ferate de Stat , toate cele trei linii au fost absorbite definitiv de noua companie în 1906 .
Între timp, a fost construită calea ferată cu ecartament de 950 mm care ducea de la Torrebelvicino la Arsiero trecând prin stația Schio; această linie a fost activată la 16 martie 1885 și a fost apoi abolită treptat între 1925 și 1949 . O altă linie de aprovizionare către Vicenza - Schio a fost Thiene-Rocchette , cu gabarit obișnuit și management SV, activată la 7 septembrie 1907 și abolită la 31 martie 1964 .
În 1911, odată cu dublarea liniei Vicenza-Treviso, ramificația acestei linii cu calea ferată pentru Schio a fost mutată la intersecția Vicenza, redenumită pentru ocazie în Double Crossroads Bacchiglione și suprimarea simultană a intersecției Bertesina.
Printre fostele materiale ale Società Veneta, locomotiva n. 23, renumerotat 263, a fost transferat la Padova pentru a servi pe rețeaua Società delle Guidovie Centrali Venete, controlată de același SV, care opera liniile pentru Bagnoli di Sopra , Piove di Sacco , Fusina și Mestre ; aceeași unitate a fost transferată ulterior la San Giorgio di Nogaro-Cervignano [2] .
Odată cu izbucnirea primului război mondial , teritoriile din Vicenza superioară s-au trezit implicate în ciocnirile dintre armatele italiene și austriece. Pentru a sprijini bătăliile care au avut loc în acele zone, Armata a VII-a a construit o cale ferată Decauville militară de 600 mm cu ecartament care leagă stația Thiene de stația Marsan a tramvaiului STV Vicenza-Bassano del Grappa care trece prin Sarcedo. , Breganze , Mason Vicentino și Marostica . De la podul peste râul Astico , situat lângă Sarcedo, a început o ramură care ducea la Calvene prin Fara Vicentino : această mică rețea avea ca scop principal încărcarea materialului de război în stațiile Thiene și Marsan care a fost înaintată către Calvene de unde numeroase telecabine plecate care legau fundul văii de podișul Asiago tăiat în două de partea din față. După înfrângerea lui Caporetto (octombrie 1917 ) a fost construită o a doua ramură care de la Sarcedo a coborât la gara Dueville, permițând astfel trei puncte de comunicare cu rețeaua națională de cale ferată și tramvai; în plus, întreg Vicenza - Schio a fost, de asemenea, dublat, oferindu-i o conexiune directă cu linia către Treviso pentru a permite direcționarea directă de la Treviso la Schio (al cărui pachet de căi a fost lărgit, ca și cel de la Thiene) fără a inversa.
După război, decauville militare au fost demontate; aceeași soartă a avut atunci legătura directă între liniile Schio și Treviso, în timp ce linia noastră a revenit într-un an nespecificat la o singură cale.
Ulterior, Vicenza-Schio și-a continuat viața fără noutăți speciale, până când la 20 octombrie 1987 au fost activate două noi căi între stația Vicenza și Double Bivio Bacchiglione, care a fost apoi suprimată, pentru a elibera liniile Schio și Treviso din Milano. -Venezia; această secțiune, lungă de aproximativ 1,5 km, este parțial într-un tunel artificial, deoarece Viale Risorgimento Nazionale se extinde deasupra acestuia.
cale
Stații și stații | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Linie pentru Milano | ||||||||||
0 + 000 | Vicenza | 35 m slm | ||||||||
rețea de tramvaie urbană | ||||||||||
Linie pentru Veneția | ||||||||||
1 + 493 | Ex Bivio Bertesina Line pentru Treviso | |||||||||
4 + 290 | Anconetta * 1998 [3] | |||||||||
conexiune la linia Treviso (întreruptă) | ||||||||||
7 + 756 | Cavazzale | 44 m slm | ||||||||
12 + 695 | Dueville | 55 m slm | ||||||||
15 + 671 | Villaverla-Montecchio | 70 m slm | ||||||||
15 + 870 | Montare Martini | |||||||||
Autostrada A31 | ||||||||||
Calea ferată militară către Marsan | ||||||||||
21 + 716 | Thiene | 138 m slm | ||||||||
Linie pentru Rocchette (întreruptă) | ||||||||||
Autostrada A31 | ||||||||||
25 + 885 | Marano Vicentino | 158 m slm | ||||||||
Linie pentru Arsiero (950 mm, întreruptă) | ||||||||||
31 + 184 | Schio | 193 m deasupra nivelului mării | ||||||||
Linie pentru Torrebelvicino (950 mm, întreruptă) |
Trafic
Traficul de pasageri este caracterizat încă de la început de o componentă predominant locală și de navetă. Orarul este regulat.
Până în 2013 a fost efectuat un serviciu de vacanță de vară între Schio și Chioggia prin Padova-Rovigo numit „Trenul Mării”.
Serviciul de transport de mărfuri a scăzut în timp și constă dintr-un singur tren în timpul săptămânii, operat de Sistemi Territoriali, în funcție de necesitățile conexiunii Martini din Villaverla. Cu toate acestea, de la începutul anului 2017, serviciul de transport de marfă a fost suspendat în urma închiderii progresive a joncțiunii.
Notă
Bibliografie
- Giorgio Chiericato. Căile ferate în verde . Vicenza, Căile Ferate și Tramvaiele Vicentine, 1991.
- Giovanni Cornolò. Compania de Căi Ferate Venețiene . Ponte San Nicolò (PD), Editura Duegi, 2004. ISBN 88-900979-6-5 .
- Stefano Garzaro. Căile ferate din Vicenza . Trenurile , iunie 1994, 149, 12-20. Salò (BS), Editura Transport feroviar. ISSN 0392-4602.
- RFI SpA. Linia 47 Vicenza - Broșură Schio
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien . Köln : Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
- Giacomo Ghirardello. Cunoștințe personale pe linia de cale ferată Vicenza-Schio. Utilizarea orarului Rețelei feroviare italiene https://prm.rfi.it/qo_prm/QO_Partenze_SiPMR.aspx?Id=2645&from=06.00&alle=06.59&ora=06.00&guid=a2b50dfc-a88f-47f1-b73d-34d7edb62652 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Vicenza-Schio