Furcă (motocicletă)
Furca unei motociclete este partea din față a acesteia, care conectează roata din față la cadru , permite direcția și are funcția de suspensie (controlează mișcarea cadrului față de anvelopă) și amortizor (amortizează și încetini oscilația).
Introducere
Caracteristicile furcii sunt de obicei un compromis între nevoile de menținere a drumului și cele de confort, principalul obiectiv al utilizării lor este totuși obținerea, în general și pe parcursul diferitelor rute, a unei stabilități optime a vehiculului și a unui confort ridicat pentru călăreț și orice pasager.
Furcile sunt împărțite în diferite tipuri, datorită diferitelor variații dintre diferitele sisteme care asigură o mișcare relativă între cadru și roți.
Furca grinzi
Acest tip de furculiță a devenit vechi și nu mai este folosit, întrucât în cele din urmă se folosește furca Hossack / Fior (Duolever), care poate fi considerată evoluția sa.
Se compune dintr-o furcă formată din tuburi sudate, care este fixată pe plăcile de direcție superioare și inferioare prin două perechi de brațe (o pereche pe placă) formând un paralelogram, unde furca se ridică și coboară în raport cu cadrul sub acțiunea roata.
Suspensia în acest tip de furcă este formată în general dintr-un singur arc care este poziționat între cele două brațe ale furcii, agățat de o placă între cele două brațe și de cadrul bicicletei, amortizorul constând din două ambreiaje de disc pe care este poziționat în general pe perechea de brațe inferioare.
Furcă Springer
Acest tip de furcă a devenit datat, dar este încă folosit pe unele biciclete, mai ales în cazul personalizat manual pentru stilul său retro.
Acest tip de furcă are o formă de paralelogram, unde există o furcă fixă (ca la biciclete), de la care pleacă un braț, la care este conectată o altă furcă care comprimă sau extinde unele arcuri, evident că această furcă și arcurile sunt constrânse de o tija pe care arcurile nu se pot mișca lateral și pe care furculița alunecă, deoarece puteți înțelege că cursa roții poate să nu fie egală cu deplasarea furcii mobile, aceasta depinde de măsurile brațului care leagă cele două furci și roată.
Acest sistem are limite funcționale, care sunt date de brațul scurt al furcii, cursa roții este de asemenea scurtă, în plus nu este întotdeauna echipat cu amortizor, din acest motiv difuziunea sa este redusă.
Furcă Trailing Link
Acest tip de furcă a devenit vechi, dar este încă folosit pe unele biciclete low-cost dedicate piețelor mai sărace, cum ar fi India , o companie care încă folosește această soluție este indianul .
Acest sistem constă dintr-o furcă rigidă, ca și cea a bicicletelor, care este conectată la roată prin intermediul a două brațe, care sunt guvernate în oscilație de o suspensie cu arcuri cu ajutorul unei tije în formă de U, care evită îndoirea roata spre dreapta sau spre stânga, furca, roata și tija U sunt conectate în trei puncte diferite ale celor două brațe care pun furca în comunicație cu roata.
Acest sistem are caracteristica de a fi foarte simplu, robust și economic, ceea ce este ideal pentru țările sărace sau în care mijloacele trebuie să aibă fiabilitate ca trăsătură fundamentală.
Totuși, acest tip de furcă are dezavantajul de a avea o deplasare redusă a roții, cursă care este dată de măsurile brațelor care leagă furcile de roată, mai mult, deoarece această furcă este în general cuplată la o gardă de noroi fixată la furci, cu „excursia roții către călăreț, roata se apropie de garda noroiului, care, dacă este murdară în partea inferioară, poate duce la frecare neplăcută.
Furcă de legătură principală
Acest tip de furcă este, de asemenea, datat, dar este încă utilizat pe unele biciclete low-cost dedicate piețelor țărilor care nu cer cea mai înaltă calitate, dar fiabilitate, deoarece în Rusia , acest sistem este utilizat de IMZ-Ural și mai ales pentru vehicule echipate cu sidecars .
Acest sistem constă dintr-o furcă rigidă, ca și cea a bicicletelor, care este conectată la roată printr-o tijă în formă de U, care împiedică îndoirea roții spre dreapta sau spre stânga, această tijă este conectată cu o pereche de suspensii (dublecross) astfel ca cei prezenți în spate.
Deși acest sistem este foarte simplu, este robust și permite o anumită finețe în controlul mișcării roții din față.
Pe de altă parte, acest tip de furcă are limitarea excursiei roții, datorită utilizării tijei în formă de U, dar este încă suficientă, în special pentru vehiculele rutiere.
Furca Earles
Acest tip de furcă este depășit, dar a fost foarte apreciat în trecut. Acest sistem este o variantă a furcilor de legătură în care, în acest caz, componentele formează un triunghi cu roata, în timp ce în sistemul de legătură principal roata a fost conectată printr-o extensie a unei părți a triunghiului.
Furca Earles este un sistem cu o furcă rigidă, care se termină în spatele roții și de la care pleacă un braț în U care ajunge pe puntea roții din față. Perechea de suspensii (doublecross) este conectată la acest braț în U, lângă puntea roții și furca. Acest sistem are un comportament foarte asemănător cu cel al unui braț oscilant pentru roata din spate.
Acest sistem a stat la baza brevetului, proiectat de englezul Ernest Earles , în care furca triunghiulară din față permite o rigiditate mai mare a frânării. Sistemul a fost conceput pentru motocicletele care trebuie să găzduiască vehicule laterale . Din 1955 până în 1969 , BMW a folosit aceste furci și pe motociclete fără un sidecar.
Această suspensie, când a fost utilizată cu un sistem de frânare de tip tambur, a trebuit să utilizeze o tijă pentru a împiedica rotirea părții staționare a tamburului, care găzduiește pantofii.
Limita acestor furci este dată de excursia celor două suspensii utilizate, care, datorită poziționării lor, nu trebuie să aibă o excursie ridicată, limitând utilizarea acestui tip de suspensie pentru vehiculele rutiere.
Furcă pentru braț oscilant / braț cu o singură față
Acest sistem este încă folosit de Vespa , care vă permite să schimbați roata mai repede, această nevoie a apărut din faptul că atunci când sa născut Vespa, puncțiile anvelopelor erau foarte frecvente, motiv pentru care Piaggio a creat acest sistem cu un singur braț. schimbări rapide ale roților.
Sistemul constă dintr-o furcă cu un singur braț rigid, pe care se înfășoară un braț (ciocan orientat spre partea din spate a vehiculului) care se termină pe pivotul roții, în plus suspensia este agățată de acest braț, care în acest caz este foarte asemănătoare cu unități montate în spate și care se atașează și la furca rigidă.
Cu furca rigidă și brațul oscilant aveți poziția corectă a roții și evitați rotația lateral față de furcă, în timp ce cu elementul de suspensie rugozitatea este absorbită acționând asupra brațului oscilant, întregul ia forma unui triunghi.
La fel ca toate furcile care funcționează cu un braț oscilant, principala limitare rămâne cursa redusă a furcii, chiar dacă este suficientă pentru utilizarea pe șosea, mai ales atunci când este cuplată cu anvelope cu umăr ridicat.
Furcă telescopică și telehidraulică
Furca telehidraulică sau furca hidraulică (echipată cu reglaje pentru amortizor) este cel mai utilizat tip de suspensie față, pentru simplitatea construcției și asamblării, precum și pentru ușurința și funcționalitatea sa; prima aplicație a acestui sistem este pe BMW R 12 în 1935 .
Furca telescopică se distinge prin lipsa suportului amortizorului .
Structura
Sistemul este format din două perechi de două țevi coaxiale, care alunecă una în cealaltă, unde țeava cu diametru mai mic se numește „tijă” sau în acest caz și „țeavă de forță”, în timp ce cea de diametru mai mare este definită „teacă”; fiecare pereche se numește „picior” și sunt conectate la capul de direcție cu două trapezoide (sau plăci).
Elementul elastic este adăpostit în interiorul acestor tuburi (fie pe un singur picior, fie pe ambele picioare), care pot fi un arc spiralat sau un arc pneumatic (primul exemplu a fost în 1976 cu Yamaha YZ400 cu Fox Factory Forx) [1] [2] sau mixte (arc elicoidal și arc pneumatic), cum ar fi furca Yamaha XT 600 2KF, Kawasaki KX (125, 250, 420 și 500) din 1978 până în 1988 sau Kawasaki KLR 250 și 650 din 1985 până în 2005 iar în cazul furcilor telehidraulice există și amortizor (sau cu funcții diferențiate sau egale pe ambele picioare), în general de tip hidraulic, conținând ulei sintetic cu o anumită vâscozitate .
Precauții
Pentru a îmbunătăți funcționalitatea și durata de viață utilă, următoarele sunt utilizate ca măsuri de precauție:
- Alunecare / bucșă de forță , element interpus între cele două tuburi, pentru a se asigura că există o frecare cât mai mică între cele două tulpini pe măsură ce alunecă. Are un coeficient de frecare scăzut (de obicei cu un strat de teflon ) și toleranțe reduse.
- Placare cromată dură la grosimea tijei , tub cu diametru mai mic care rulează în interiorul tubului cu diametru mai mare. De obicei, tuburile sunt cromate pentru a-și îmbunătăți rezistența la uzură și alunecare.
- Tratamentele anti-uzură sunt acoperiri aplicate pe tijele cromate, pentru a crește duritatea suprafeței și a reduce frecarea
- AlTiN ( azotură de titan și aluminiu) aplicat cu depunerea compușilor după evaporarea PVD (Depunere fizică de vapori), dă o culoare neagră.
- CrN ( azotură de crom) aplicat odată cu depunerea compușilor după evaporarea PVD (depunerea fizică a vaporilor), aspectul original rămâne.
- DLC (Diamond-Like Carbon), este o familie de tratamente, în general este de tip carbon tetraedric amorf (ta-C) aplicat cu depunerea chimică a compușilor la temperatură scăzută CVD (Depunere chimică de vapori), dă o culoare neagră .
- TiN (azotură de titan) aplicat cu depunerea compușilor după evaporarea PVD (Depunere fizică de vapori), dă o culoare gălbuie.
- Tulpină cu diametru mai mare pe punctele de atașare, tulpina are un diametru mai mare în punctele în care se conectează la plăcile de direcție, crescând forța care leagă tija de plăci. Această soluție a fost utilizată pe bicicletele de curse off-road ( enduro și motocross ) la sfârșitul anilor 1980, perioadă în care furcile tradiționale erau încă folosite.
- Placă anti-răsucire , în partea de sus a glisoarelor există, în general, o placă care rămâne ascunsă de garda de noroi, ceea ce permite structurii furcii să fie foarte rigidă și împiedicată să se răsucească.
- Arcuri tehnice externe utilizate în diferite moduri, ca în cazul Itom super sport și Itom astero 4m (soluție utilizată și pe alte motociclete de la alți producători precum Benelli 125 Leoncino Corsa ) sau Honda NR 500 0X , aceasta permite o flexibilitate mai mare a amortizorului de structură internă și îndepărtați stropii de ulei cu arc.
- Chainstay-uri cu accesoriu de etrier , chainstay-urile sunt echipate în mod normal cu suporturi pentru etriere de frână cu disc, pentru a avea o rigiditate cât mai mare posibil.
- Supapa de aerisire , în utilizarea normală a furcii, noul ulei conținut în interior creează un gaz, care se acumulează, crește presiunea internă și limitează funcționalitatea furcii (făcându-l rigid). Când supapa este deschisă, acesta lasă să scape acest gaz, restabilind starea optimă, această supapă, dacă este prevăzută, poate fi utilizată și pentru a regla rigiditatea furcii.
- Supapă / șurub de scurgere a uleiului , pentru a accelera și a facilita înlocuirea uleiului. Poate fi amplasat în partea inferioară și posterioară a învelișului sau în partea inferioară, în plus poate fi descoperit și permite schimbarea uleiului fără complicații sau plasat în scaunul de fixare a roții în spatele știftului acestuia, necesitând demontarea roții .
- Capacul tijei este un element moale comprimabil, format în general din multe pliuri pentru a-i oferi elasticitatea necesară, acest sistem împiedică orice corp să meargă pe tijă, deteriorându-l și racleta de praf cu garnitură de ulei , este folosită mai ales la competiții pe nisip .
Aceste sisteme pot fi realizate sub formă de burduf (corp cilindric cu pliere pentru broșuri) sau din șosete, dar în general nu sunt utilizate pe furci inversate. - Tulpinile de acoperire sunt un element rigid care servește atât pentru a proteja tija, cât și pentru a reduce efectul vizual al dublu diametru al furcii, care în aceste cazuri pare a fi un tub.
- Protectoare furci Protectoarele furcii sunt utilizate în principal pe furcile cu capul în jos și în vehiculele rutiere, unde în acest caz este una cu garda de noroi față, în timp ce în vehiculele de teren sunt împărțite de garda de noroi, care nu este legată de roată , dar la cadru. Acest truc este necesar deoarece cu furcile inversate există o expunere a acelorași, această soluție a apărut și pe unele motociclete cu furci tradiționale, ca în cazul Yamaha XT 125 R , unde sunt una cu masca farului.
- Protejați garniturile sau răzuitorul este un element rigid foarte asemănător cu garnitura exterioară de praf, care acoperă garnitura cea mai expusă (garnitura de praf) și datorită faptului că rămâne aproape de tulpină îndepărtează impuritățile mari, cum ar fi noroiul, permițând o mai mare longevitatea sigiliilor.
- Sistem anti-scufundare / anti scufundare , există diverse soluții care vă permit să utilizați suspensii mai moi și amortizoare care îmbunătățesc comportamentul slab pe asfalt deteriorat, fără a ajunge la comutatorul de limită în timpul frânării pe dreapta, deoarece sistemul contribuie sau la suspensie nivel sau amortizare pentru a contracara diferitele tensiuni date de aceste două situații extreme.
- Meccacnici este un sistem care mărește suportul suspensiei, exploatând forțele generate în timpul frânării și în special între materialele de frecare, sistemul utilizat prevede că etrierul sau etrierele sunt constrânse la o placă oscilantă, care printr-un retur se conectează la direcție plăci, creând efectiv un patrulater deformabil cu o parte compresibilă (furci), în timpul frânării fricțiunea dintre plăcuțele de frână și disc generează o pereche de forțe, care este exploatată prin revenire pentru a transmite această forță la plăcile de direcție și pentru a crește suportul bicicletei, ajutând la lucrul suspensiei.
- Idraulici este un sistem care mărește frâna hidraulică prin compresia amortizorului în timpul frânării, pentru a preveni transferul greutății bicicletei prea repede pe puntea din față, permițându-vă să utilizați suspensii mai moi și hidraulice de frânare mai puțin, pentru a îmbunătăți comportamentul în curbe și pe rugozitate. Această soluție a fost utilizată pentru prima dată în '69 de Honda sub denumirea de "sistem TRAC" (control cuplu reactiv anti-scufundare) și a implicat interacțiunea cu sistemul de frânare, ceea ce a sporit frâna hidraulică.
O variantă a acestui sistem este în schimb cu Kawasaki GPZ 900R cu „AVDS” (Automatic Variable Damping System) un sistem care a interacționat întotdeauna cu sistemul de frânare, dar care permite și reglarea externă [3] [4] .
- Cârligul de pornire , este un sistem care a fost adoptat în motocross pentru a îmbunătăți startul și care se eliberează la prima frânare. Este un sistem format dintr-un buton metalic (plasat pe protecția furcii) agățat de o clemă înșurubată / strânsă pe furcă (pe manșon).
- Știftul roții înșurubat sau înșurubat știftul roții în funcție de tipul furcii, dacă are picioare diferențiate sau duble poate fi diferit, de fapt știftul înșurubat direct la piciorul furcii poate fi utilizat pe orice versiune a furcilor, făcându-le foarte rigide împreună, forțându-i să curgă la unison, în timp ce soluția înșurubată, prin urmare, care trece prin cele două picioare și este blocată de o piuliță, poate fi utilizată doar cu jambiere duble și calibrate la fel una cu cealaltă, această soluție care a debutat în campionatul mondial permite o mai mare libertate între cele două jambiere și îmbunătățește comportamentul bicicletei la virare.
Furcă USD (inversat)
Furca în USD (acronim pentru Up Side Down ), cunoscută și sub denumirea de „cu capul în jos”, este o furcă telehidraulică montată cu capul în jos. Aceasta este pentru a ușura greutatea așa-numitelor „mase neșirate” care afectează negativ comportamentul suspensie în sine, un alt rezultat pozitiv a fost confortul mai mare în efectuarea reglajelor hidraulice. De fapt, cu modelul clasic, reglajele sunt situate sub teaca furcii, o zonă foarte incomodă atât pentru reglare, cât și pentru design, deoarece limitează combinațiile de conexiuni ale roților. Aceste probleme au fost abordate prin inversarea furcii, în timp ce alte ajustări, cum ar fi ajustarea de preîncărcare, nu au avut nicio îmbunătățire. Roata este limitată la tulpini prin intermediul unui element suplimentar numit „picior”, care în sisteme mai ieftine este integrat în tijă însăși.
Primul producător care a folosit acest tip de suspensie a fost Moto Guzzi încă din 1950 pe Falcone 500. Mai târziu a fost folosit în anii șaptezeci pe V7 Speciale și V 850 GT .
Structura
Structura acestei furci nu este foarte diferită de cea telehidraulică clasică, de la care diferă doar pentru prezența piciorului fixat la capătul tijei.
Diferențe cu furca telehidraulică
Acest aranjament de furcă are, de asemenea, unele dezavantaje:
- Consumul rapid de ulei conținut în furcă cu garnituri de ulei uzate sau rupte .
- Expunerea mai mare a tulpinilor la agenți externi (pietre), aceasta necesită protecție pentru a preveni deteriorarea acestora.
- Schimbarea uleiului mai articulată a furcilor : deoarece furcile cu susul în jos nu este posibil să aveți sângerare la baza piciorului, pentru a îndepărta uleiul este necesar ca piciorul din plăci și tulpina din teacă să fie îndepărtate.
- Creșterea masei neșirate , datorită faptului că tulpinile, în comparație cu învelișurile unei furci tradiționale echivalente, sunt fabricate din oțel, care are o densitate mai mare decât aluminiul și sunt, de asemenea, mai lungi și mai groase, chiar dacă au un diametru mai mic. acest lucru oferă un volum mai mare de material utilizat decât omologul tradițional.
Această dispunere a furcilor are următoarele avantaje:
- Dimensiuni mai mici cu aceeași excursie , ceea ce îl face preferabil pe vehiculele compacte care necesită excursii mari.
- Reglajele hidraulice poziționate diferit sunt aproape de ghidon pentru modelele fără rezervor separat, în timp ce la modelele cu rezervor separat, acestea sunt întotdeauna poziționate aproape de piciorul furcii.
- Rigiditatea flexural-torsională , dată de faptul că legătura de plăci nu se face prin tijă, ci prin teacă, care, deși este realizată în general din aluminiu și nu din oțel, are un diametru mai mare și un modul elastic mai mic compensat de cantitatea de material mai ușoară, având în plus teaca mai lungă decât tulpina, au o rigiditate mai mare la îndoire.
În ceea ce privește torsiunea / urzeala, acesta va suferi mai puțin decât furcile tradiționale fără o placă anti-răsucire, dar care nu atinge rigiditatea furcilor tradiționale echipate cu o placă, o placă care nu poate fi aplicată furcilor inversate decât prin intermediul unui placa de fier. picioare conectate la picioare, ceea ce reduce eficacitatea acesteia.
Măsuri caracteristice
Acest tip de furcă, pe lângă faptul că poate avea aproape toate caracteristicile furcii tradiționale, poate avea:
- Picior integrat în modelele mai ieftine, piciorul este sudat / obținut pe tijă
- Tulpini de aluminiu , în unele modele destinate competițiilor, acest element nu este realizat cu oțelul tradițional 39NiCrMo3 , ci în aluminiu, pentru a reduce masele neșirate, pe de altă parte, durata în timp este redusă, datorită uzurii cu bucșele glisante. .
Furcă telehidraulică pe o singură față
Furca telehidraulică cu un singur braț este conectată la roată prin intermediul unui picior de furcă, care are forma unui braț curbat, punând roata în comunicație cu tija furcii unice; pentru a evita rotirea roții față de ghidon, a fost utilizat un sistem de pârghie foarte simplu, acest sistem constând din două pârghii îmbinate între ele, care sunt, de asemenea, îmbinate pe suporturile unde sunt fixate, care au piciorul furcii în formă de un braț curbat (care susține roata din față) și placa inferioară de direcție, care ține manșonul tijei blocat, în ceea ce privește placa superioară, acesta are o singură gaură pentru a putea fixa manșonul furcii.
Acest tip de furcă a fost folosit de Gilera CX , o motocicletă cu un motor în doi timpi de 125 cm³.
Furcă Saxon-Motodd (telelever)
Acest tip de furcă a fost dezvoltat de BMW dintr-un proiect de la începutul anilor 1900 numit „sistemul Scott”.
Acest sistem este format din furci care au sarcina de a amortiza (amortiza oscilațiile) și de a direcționa roțile, funcția de suspensie este realizată de un braț (similar cu brațul oscilant ) care este agățat atât de cadru, cât și de furca inferioară picioare, acest braț acționează pe o suspensie egală cu cea montată pe brațul oscilant.
Cinematic acest tip de suspensie este similar cu automobilul de tip macpherson .
Avantajele acestei furci sunt:
- Alunecare mai lină a tuburilor , deoarece majoritatea forțelor sunt absorbite de brațul inferior.
- Creșterea traseului la compresiune în timpul frânării, furca se comprimă și crește înclinația acesteia, acest lucru se datorează faptului că brațul care este agățat de manșon prin rotirea asupra sa, transportă articulația cu care este legată de manșon mai înainte decât la pivotul superior al tulpinilor, acest lucru duce la o reducere a transferului de sarcină și scufundare.
Dezavantajele sunt:
- Amprentă mai mare
- Complexitatea sistemului este mai articulată decât furcile telescopice
- Sensibilitate la conducere mai mică
Fork Hossack / Fior (Duolever)
Această furcă diferă de sistemul de grinzi prin faptul că separă complet suspensia de forțele de direcție (direcție), a fost dezvoltată de Norman Hossack și utilizată de Claude Fior și John Britten pe bicicletele de curse, Hossack însuși a descris sistemul ca fiind o „unitate directă” 'sistem.
BMW a adoptat Duolever din 2006 pe toate modelele din seria K cu motoare orientate spre înainte, K1200 S, K1300 S, K1300 R, K1300 GT precum și, recent, pe noile K1600.
Acest sistem este format dintr-o furcă cu tulpini rigide (ca la biciclete) care este conectată la cadru prin două brațe, formând un patrulater articulat, unde suspensia / amortizorul este conectat la furcă și la cadrul motocicletei, în în plus, cele două brațe și suspensia sunt articulate față de furcă, permițându-i să se rotească la stânga și la dreapta.
Pentru direcție există două brațe conectate în serie între ele, variind de la furcă la ghidon sau placa de direcție, care permit furca să se apropie sau să depărteze (prin închidere) și oferă posibilitatea de a roti furca spre dreapta și a plecat.
Furculiță pentru brațul oscilant
Furca în acest caz este un braț oscilant exact ca pentru puntea spate și, de asemenea, în acest caz avem suspensia / amortizor identic cu cel montat pe puntea spate, care poate fi făcut să funcționeze în compresie sau extensie, acest sistem se numește direcție cu roată centrată., din engleza „Hub-center steering” (HCS).
Antebraț
Acest braț oscilant este foarte similar cu cel care este în general montat pe puntea spate, de fapt forma brațului oscilant este identică, diferența se găsește pe roată, care se rotește la stânga și la dreapta pe pivotul brațului oscilant, pentru a face acest lucru o articulație sferic care acționează ca un al doilea știft (plasat în afara știftului care fixează roata completă și în interiorul rulmentului care îl face să se rostogolească) și un ghidaj (care permite doar rotația dreaptă și stânga a roții), unde partea interioară a bucșei articulației sferice este fixată de știftul care fixează roata de brațul oscilant, în timp ce partea exterioară (cu diametru mai mare) care permite direcția roții este fixată intern de rulmentul roții.
Știftul roții și sistemul de direcție sunt ținute și acționate pe brațul oscilant prin intermediul a trei brațe auxiliare, dintre care două sunt fixate direct de cadru și care acționează pe două pârghii așezate extern de brațul oscilant, formând un paralelipiped îmbinat cu brațul oscilant, care servesc la rotirea știftului roții în raport cu brațul oscilant de fiecare dată când se mișcă, astfel încât să împiedice rotirea bucșei (înainte sau înapoi) în timpul frânării și să permită valorile de tăiere să fie constante, în timp ce al treilea braț, care poate fi pus pe orice parte, este folosit pentru a roti busola astfel încât să conducă roata, acest al treilea braț este conectat la ghidon prin intermediul unui sistem de pârghii și tije.
Cu o singură față
Acest tip de furcă a fost folosit și pe unele versiuni ale unei biciclete de curse, Honda Rosset- Elf 500 a echipei omonime, care a participat la competiții din '78 până în '88, ajungând la a cincea versiune (Elf 5), dar această bicicletă a folosit un sistem diferit pentru controlul roții, mult mai asemănător cu sistemul utilizat pentru mașini, de fapt, a folosit două brațe oscilante unilaterale (ambele cu brațul așezat pe aceeași parte) care țineau suportul vertical care era liber să se rotească până la dreapta și stânga, la care a fost fixat butucul cu roata și etrierul, pentru a roti acest suport butuc și a permite direcția, aici se folosește și un sistem de pârghii și brațe.
Caracteristici
Caracteristicile acestui tip de furcă sunt:
- Robustețe : acest sistem este mai rigid și mai rezistent decât o furcă, care este supusă flexiei și creează un cuplu excelent la ancorare, necesită întărirea acestuia, în timp ce cu acest sistem nu este necesară întărirea.
- Constanță mai mare a ampatamentului : odată cu compresia furcii se produce o reducere a axei, în timp ce pe aceste sisteme există inițial o alungire, apoi o scurtare, aceasta fiind dată de înclinarea brațului oscilant.
- Dimensiuni constante ale unghiului de virare
- Înălțimea constantă a traseului : aceasta este dată de patrulaterul articulat, care poate, în funcție de diferitele măsuri ale diferitelor părți care o compun, să dea o pistă constantă, o pistă crescătoare sau descrescătoare (cazul clasic al furculiței) ca compresie crește.
- Scufundare mai mică : acest lucru se datorează faptului că în timpul frânării cuplul generat la etrier și, prin urmare, la brațul oscilant contrastează cu forța mai mare dată de deplasarea sarcinii, care ar da în mod normal o scufundare mai mare, în timp ce în furcile telescopice tradiționale, cuplul generat de frânarea duce la o creștere a transferului de sarcină, deoarece acest lucru nu ajută la funcționarea normală a suspensiei, prin urmare, acționând direct asupra bicicletei face ca aceasta să se rotească înainte și, din acest motiv, există o tendință mai mare ca partea din față să se scufunde.
Furcă MonoSpring MSF
Forcella MonoSpring Fork MSF, ( EPO n. 2076424 ) è una forcella di tipo teleidraulica tradizionale sulla quale si è intervenuto con il duplice obiettivo di eliminare totalmente gli attriti tra molla e steli e superare il vantaggio della USD in termini di rigidezza longitudinale (utile in frenata).
Vantaggi
L'aumento di tale rigidezza arriva sino al 40% in più inserendo opportuni setti negli steli nel tratto più sollecitato (tra piastra inf. di sterzo e DU sup. del fodero), reso disponibile dalla assenza delle molle interne.
Il collegamento tra i foderi sostiene la molla e rende più adatto l'uso di un impianto frenate monodisco per l'intrinseca resistenza allo svergolamento.
Il peso totale è equiparabile alle unità USD ma con il vantaggio di una sensibile riduzione delle masse non sospese .
Nel confronto con la USD, a pari diametro di stelo (campione di 43 mm), la MSF è circa il 25% più rigida con il vantaggio di poter differenziare la rigidezza longitudinale da quella trasversale con opportuni profili di setti.
Inoltre il comportamento dinamico di una singola molla avente un diverso rapporto altezza/lunghezza produce una maggiore reattività che all'atto pratico permette di ridurre il K a pari sostegno. Tutta la componentistica e le lavorazioni sono di tipo tradizionale.
Svantaggi
Nel caso di forti escursioni (come l'uso in fuoristrada) è necessario far lavorare la molla disassata con maggiori ingombri ed un uso dei foderi a perno trascinato.
Regolazioni & sensori
Le forcelle sono costituite da un elemento sospensorio e un elemento ammortizzante, di conseguenza possono avere le regolazioni di uno di questi componenti o entrambi:
Regolazioni dell'ammortizzatore:
- Estensione
- Compressione
Regolazioni della sospensione:
- Precarico
Le forcelle possono essere dotate di vari sistemi per migliorare la gestione del veicolo:
- Sensore per la compressione , permette di monitoriate/diagnosticare il corretto o errato comportamento della forcella/sospensione, in modo da ridurre i tempi necessari per la regolazione
- Sospensioni semiattive
- Sospensioni attive
Accorgimenti generali
Alcune soluzioni o obbiettivi sono accomunabili ai diversi sistemi, quali:
- Leggerezza , la riduzione del peso permette di ridurre il peso complessivo e la maneggevolezza del mezzo, utile in particolari situazioni come il trial, che richiede un elevato impegno fisico ed elevata maneggevolezza
- Delle parti non sospese permette di migliorare la risposta della sospensione, un esempio sono i sistemi telescopici, dove lo stelo invece d'essere in acciaio viene prodotto in alluminio come il fodero.
- Riporti ad alta resistenza nei sistemi che incorrono ad attrito radente, in particolar modo i sistemi con parti telescopiche, si utilizza un riporto per ridurre l'usura e migliorare la scorrevolezza.
Note
- ^ 1976 July Motocross Action Motorcycle Magazine Back-Issue
- ^ FORK TECH 411 , su cycleworld.com .
- ^ The Motorbike Suspension Bible , su carbibles.com .
- ^ Schema di funzionamneto del sistema anti-affondamneto Archiviato il 4 marzo 2016 in Internet Archive .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikizionario contiene il lemma di dizionario « forcella » -
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su forcella
Collegamenti esterni
- Le sospensioni anteriori , su digilander.libero.it .
- Forcella a forcellone monobraccio ( JPG ), su tonyfoale.com .
- Studio sulla forcella a forcellone bibraccio , su dinamoto.it . URL consultato il 6 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 10 gennaio 2008) .
- Foto forcella teleidraulica monobraccio ( JPG ) [ collegamento interrotto ] , su uploads.trovanome.it .
- schema di una forcella springer ( GIF ), su motoecaschi.it . URL consultato il 27 novembre 2008 (archiviato dall' url originale il 18 gennaio 2007) .
- Confronto tra forcella telescopica e telelever , su dinamoto.it . URL consultato il 25 luglio 2009 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2009) .
