Galeazza
| Galeazza | |
|---|---|
 | |
| Alte nume | Galeaza ( ex .) Galleass ( en .) |
| Caracteristici de construcție | |
| Lungime | 50 m |
| Lungime | 8 m |
| Caracteristicile transportului | |
| Propulsie | mixt (vâsle și pânză) |
| Vâslașii | 64-92 |
| Numărul de copaci | 3 (4 cel mai mare) |
| Tipul de pânză | pătrat și latin |
Galeazza este un tip de bucătărie exclusiv de război , construit în Veneția din secolul al XV-lea și utilizat în principal în Marea Mediterană încă din secolul al XVI-lea . Se deosebea de galera subțire comună pentru dimensiunea mai mare, numărul mare de artilerie și posibilitatea, exclusivă printre galere, de a efectua focuri laterale. Raportul lungime: lățime a fost de 6: 1 sau 5: 1.
Aceste nave, utilizate pentru prima dată de venețienii lui Sebastiano Venier în bătălia de la Lepanto , au reprezentat un fel de hibrid între galeră și galion și au fost considerate timp de câțiva ani o unitate fundamentală în cele mai puternice flote [1] .
Istorie
Bucătăria s-a dezvoltat pornind de la modelul bucătăriei mari pentru uz comercial, care nu mai este convenabilă de ceva timp după reducerea traficului mediteranean. Întrucât au fost transformate pentru uz militar, galerele trebuiau să fie practic înalte și late (mai degrabă decât ușoare); aveau un număr mare de tunuri, care erau în mare parte poziționate de-a lungul laturilor (deasupra
la nivelul rândului) și la castelele de la prova și de la pupa (atât deasupra, cât și la același nivel cu puntea de canotaj).
Modelul de bucătărie a fost dezvoltat în Arsenalul Republicii Veneția , la o dată nespecificată, dar cu siguranță după sfârșitul celui de-al treilea război turco-venețian (pacea cu sultanul Suleiman Magnificul a fost semnată în 1540 [2] ), în timpul reorganizării reglementările militare maritime din mâna amiralului Cristoforo da Canal . [3] Primele au fost obținute în jurul anului 1550 , transformând galere mari de piață, pentru a avea nave care ar putea depăși galere obișnuite în putere de foc, fără a depinde exclusiv de puterea vântului pentru mișcare și cu un tiraj limitat. Primele galeazze, construite probabil în secret, nu au fost folosite niciodată în război, pentru că au ars în marele incendiu al Arsenalului în 1569 [4] , dar imediat după Maestrul constructor Francesco Bressan cu unii dintre „Proti și Marangoni” ai săi au întărit Coca unor galere mari situate neutilizate în Arsenal, a montat castele în față și înapoi, reducând vâslele de la 50 la 48 pe fiecare parte și le-a acoperit cu o punte acoperită. Probabil că deja în acest caz s-au făcut toate îmbunătățirile deja adoptate pe galerele subțiri (cum ar fi canotajul cu vâsle), într-un timp scurt, deoarece un război împotriva otomanilor era iminent și prevăzut. Cu toate acestea, din cele 12 comandate în acel an, doar 6 s-au dovedit capabile să meargă pe mare cu flota (poate și pentru că celelalte 6 fuseseră fabricate din corpuri foarte vechi).
Apele puțin adânci, coastele accidentate, clima blândă și vânturile ușor variabile din Marea Mediterană au permis galerelor și navelor galere să supraviețuiască până la începutul secolului al XVIII-lea , deși după aproximativ 1620 (și mult mai evident după 1650) apariția navelor și fregatelor , capabile să navigarea bine în direcția vântului și menținerea mării pentru perioade foarte lungi, purtând în același timp un armament mult superior, a determinat scăderea bruscă a importanței sale. Îmbunătățit de faptul că, după 1574, Marea Mediterană a cunoscut o perioadă destul de prelungită în care nu s-au purtat mari bătălii între flote, ci operațiuni continue de război și de război într-o grabă, în care galera a păstrat încă un rol important, spre deosebire de galeră, mai util în cazul unei mari ciocniri de flote.
Cu toate acestea, acest tip de navă a rămas foarte obișnuit în marina venețiană, chiar și atunci când alte porturi marine l-au înlocuit (de exemplu cu fregatele „remiere”, adică capabile să folosească vâslele pentru a se mișca și a manevra în absența vântului), sau desființat (pentru a se concentra pe noi tipuri). În ciuda dimensiunilor, greutății, dificultăților de manevră și a numărului foarte mare de oameni necesari (până la 500), aura lor de invincibilitate câștigată în Lepanto a determinat Serenissima să construiască mai mult pentru întregul secol al XVII-lea și la începutul lui XVIII , cu îmbunătățiri legat de forma diferită a proei, mai înaltă și asemănătoare cu cea a vaselor și a pupa, care a trecut de la forma rotundă la cea dreaptă, iar în ultimele galere „reformate” chiar și la o traversă.
Operațiuni relevante
Au fost construite relativ puține galere, dar totuși aveau multă importanță.
- Prima apariție a galerelor a fost în Bătălia de la Lepanto ( 7 octombrie 1571 ), în timpul căreia au fost desfășurate șase galere venețiene, ca avangardă în fiecare dintre cele trei sectoare ale matricei creștine , sub comanda administratorului Francesco Duodo . [5] Puterea lor de foc și ridicarea la bord au fost decisive pentru victoria flotei creștine: amiralul turc Müezzinzade Alì Pascià , - care le definise ca adevărate castele pe mare să nu fie înfrânte de forța umană [6] , el a făcut nu a încercat să le urce , dar în cele din urmă a decis să-i depășească și să-și arunce întreaga flotă într-o coliziune frontală, urmărind mai ales îmbarcarea pe nava lui Don Giovanni d'Austria , comandantul flotei creștine, pentru a-l ucide și astfel a demoraliza inamicii. Rezultatul ciocnirii dintre cele două nave pilot, însă, a zâmbit Habsburgilor și uciderea consecutivă a lui Alì Pascià a demoralizat turcii, favorizând victoria creștinilor [7] .
- Patru galere, parte a escadrilei din Regatul Napoli sub control spaniol , au însoțit Armata Invincibilă a lui Filip al II-lea al Spaniei în bătălia de la Gravelinga ( 1588 ) ( Girona , Napolitan , Zúñiga și pilotul San Lorenzo - nave construite probabil în Sicilia ). Au fost dislocate în prima linie a blocului de luptă [8] și în timpul operațiunilor din Canal au fost folosite ca echipă de salvare în sprijinul pădurilor iberice aflate în dificultate sau pentru a opri atacurile Marinei Regale [9] . Din păcate, când San Lorenzo s- au prăbușit la Calais și comandantul escadronului Don Hugo de Moncada a murit în ciocnirea cu inamicul, galerele și-au pierdut liderul și doar două au supraviețuit expediției britanice [10] .
- Galeazze au fost apreciate de marele amiral venețian Francesco Morosini și utilizate în timpul războiului Morea ( 1684 - 1699 ): una dintre aceste bărci a fost aleasă ca pilot de flotă de către Morosini.
Caracteristici
Bucătăria a fost în mod normal , echipat cu 3 stâlpi cu pătrate și latine vele sau, în special pe cei mai în vârstă, limba latină (cea mai mare a avut 4 catarge), teuga , Stern (acest model au fost deja dezvoltate în carrack și mai târziu va fi în galeonul Mediteranei) și două poduri . Ar putea transporta de la 32 la 46 de maluri de vâsle (vâsle cu scalaccio după 1570 , se pare că vâsla era încă pe unele recife sau chiar cu un sistem mixt până la Lepanto sau cu puțin înainte) și în general monta 36 de tunuri mari, plus altele de dimensiuni mai mici.
Galeazze celebre
- Galera Real , flagship-ul spaniol și al întregii Ligi Sfinte din Lepanto, sub ordinele lui Don Giovanni al Austriei . [11]
- Galère Réale , flagship-ul Marinei Royale comandat de Ludovic al XIV-lea al Franței . [12]
Notă
- ^ Mattingley , p. 420 .
- ^ André Clot , Suleiman Magnificul , Milano, Rizzoli, 1986, ISBN 88-17-36093-7 , SBN IT \ ICCU \ CFI \ 0027728 . p. 137
- ^ Zorzi , p. 317 .
- ^ Pasquale Ventrice, Arsenale din Veneția și șantierele navale navale , în Contribuția italiană la istoria gândirii: tehnică , Institutul enciclopediei italiene, 2013.
- ^ Zorzi , p. 352 .
- ^ Petacco 2005 , p. 32 .
- ^ Petacco 2005 , p. 178 .
- ^ Mattingley , p. 265 și 385 .
- ^ Mattingley , pp. 320-323 .
- ^ Mattingley , p. 420 și 443 .
- ^ Víctor Minués Visiones de la monarquía hispánica
- ^ Les pavillons de la Marine sous l'Ancien Régime
Bibliografie
- Frederic Chapin Lane , Navele Veneției: între secolele XIII și XVI , Torino, Einaudi, 1983 [1969] , ISBN 88-06-05666-2 .
- G Mattingley, Înfrângerea armatei spaniole , Penguin, 1998.
- Arrigo Petacco , Crucea și semiluna. Când creștinismul a respins islamul , Milano, Mondadori, 2005, ISBN 88-04-54397-3 .
- Alvise Zorzi , Republica Leului: Istoria Veneției , Milano, Rusconi, 1979.
- Camillo Manfroni , Istoria marinei italiene, de la căderea Constantinopolului până la bătălia de la Lepanto , vol. 3, Roma, Forzani și C. Tipografii Senatului, 1897.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre galeazza
linkuri externe
- ( EN ) Galeazza , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7712774-2 |
|---|
