galeră subțire
| galeră subțire | |
|---|---|
 | |
| Caracteristici de construcție | |
| Lungime | 45 m |
| Lungime | 5 m |
| Caracteristicile transportului | |
| Propulsie | mixt (vâsle și pânză) |
| Vâslașii | 50 |
| Numărul de copaci | 2 (3 cea mai mare) |
| Tipul de pânză | latin |
Bucătărie subțire a fost tipic de război bucătărie folosită în Marea Mediterană de la 9 la secolul al 18 - lea . În timp de pace s-ar putea realiza, de asemenea, funcții mercantile, în special pentru transportul de mărfuri foarte voluminoase prețioase și nu, având în vedere disponibilitatea limitată de spațiu așteptare.
Acestea erau nave incomode, fără adăposturi pentru echipaj, în aer liber forțat să vii, ca întregul spațiu al calei a fost destinat încărcăturii transportabil slabe. Cu toate acestea, numărul de oameni la bord, viteza, manevrabilitatea în luptă și capacitatea de a naviga chiar și împotriva vântului sau în absența acestuia, a făcut o navă în condiții de siguranță, ideal pentru război și pentru transportul mărfurilor cele mai prețioase. Aproximativ 45 m lungime și 5 m lățime, pentru aproximativ 25 de școli de vaslasi.
Istorie
In secolul al XIII - lea , dezvoltarea incredibila a republicilor maritime italiene , a dezvoltat noi barci din pădure „clasice“ care încă navigau Mediterana : a BIREME greacă - Roman și DROMONE bizantinii . Apoi a apărut bucătărie subțire, destinate pentru război, și bucătărie mare , un vas hibrid conceput pentru a nu numai pentru a combina avantajele navei de canotaj, dar și cele ale navelor de război și nava comerciant. [1]
În acest caz, în Veneția , declinul contemporan al puterii ducal și stabilizarea formei republicane a statului, scade desemnarea comandanților militari din Doge în favoarea Maggior Consiglio , presupunând că forma pseudo - meritocratic definitiv menținute în următoarele secole. Necesitatea de a apăra venețiană thalassocracy pe Mediterana de Est și conflictul în creștere cu puterile maritime din Genova și Pisa a împins orașul lagună pentru a menține flotele militare în funcțiune mai des și mai mult până la nașterea ( 1268 ) al flotei venețiene permanente în " Adriatica (așa-numita« Golful Veneția »).
Arsenalul de la Veneția , în cazul în care au fost construite galere Marcian , deoarece secolul al XII - lea , apoi a devenit cel mai mare complex de producție din Evul Mediu , iar prima fabrica moderna mare real: mii de oameni au lucrat în ea, atribuit diverse activități, iar galerele ei au fost construite „în serie“ , anticipând metodele moderne linia de asamblare .
După sac de Constantinopol (1204) , dezechilibrul definitiv în favoarea italienilor de militar / relația comercială dintre republicile maritime și imperiul Bizantin [2] a fost , de asemenea , manifestat în adoptarea, de către bizantini, a galere pentru a înlocui din lemn tradiționale. [N 1]
În secolul al XIV -lea , introducerea unor tehnici de construcții noi, a cârmei centrale (The dromon bizantină a fost încă mutat de două cârme laterale) și a busolei magnetice probabile din China invenții (în 1295 Marco Polo a revenit la laguna !), schimbat radical modul de du - te la mare.
Caracteristici
Contul întâi în scris, de către greco-venețiană căpitan Michele da Rodi, privind construcția navelor , apoi în uz în Marea Mediterană, galerele și navele care navighează , utilizate de către Veneția și alte state maritime din prima jumătate a secolului al XV -lea , datele datează din secolul al XV-lea.
Caracteristicile bucătărie subțire prezentate mai jos face referire în special la galere armate de Republica Veneția între treisprezecelea și secolele al XVIII - lea , dar sunt , de fapt , extensibil, cu modificări minime, la toate marinele mediteraneene din aceleași perioade.
Acestea erau nave cu o singură punte, la aproximativ 45 m lungime și 5 m lățime. Bore două rânduri de aproximativ 25 de bănci în două Vâslașii cu doi copaci din velă latină , a spus principal și braț . Uneori , un al treilea catarg ar putea fi adăugată la pupa, numit mezzanello. Pânzele au fost numite mizzen, recife și artimon.
Toată viața la bord a avut loc în aer liber, pe punte, cu excepția marchizei de comandă a ridicat la pupa.
Echipajele au fost împărțite între marinari , ofițeri în activitățile nautice și vele, și condamnați, vâslași, în distinge rândul său între buonavoglia , adică cetățeni liberi înrolat voluntar, zontaroli, militari în termen , în timp de război pentru a crește echipajele, și încordate, adică, prizonierii război și criminali condamnați la vâsla. La acestea au fost adăugate unitățile militare îmbarcat.
În cazul în care nu sunt angajate în flotele de război sau nu sunt folosite în scopuri comerciale, aceste păduri au fost în mod normal , dezarmate și plasate pe doc, preferând mai mici și mai ieftine galeotte și FUSTE pentru activitățile formații militare permanente.
Artilerie , a introdus în secolul al XIV - lea , iar următoarele arquebuses înlocuiește instrumentele tradiționale ale infracțiunii de galere Thin: arbaleta și catapulta . Tunurile au fost plasate la prova și pupa, cu care se confruntă de-a lungul direcția traseului , pentru a lovi „la vânătoare“ sau „pe fugă“. Principala piesă de artilerie , poziționat la prova în axa cu chila, a fost numit „tun Lane“. Pe laturile au fost piese minore, petrieri ( de obicei în număr de opt) și șoimi ( de obicei în număr de patru). Pupa a fost, de asemenea, înarmat în mod similar, cu aproximativ patru petriers și un șoim numit „paretolo“. [3]
Canotajul a fost inițial realizat, în primele secole, cu sensile metoda, care este, cu trei vaslasi pe banc, dotate fiecare cu o singură vâslă de lungime diferită: această metodă a permis să ajungă la viteze mari, dar este necesar un nivel ridicat de calificare din partea condamnaților pentru a obține coordonarea necesară. Odată cu reducerea treptată a calității echipajelor, datorită contribuției inferioară a buonavoglia, și creșterea ulterioară a numărului de sforzati, în jurul valorii de la mijlocul secolului al XVI - lea ea a trecut la simplu pas metoda, cu cinci vâslași pe banc , toate acționând pe o singură vâslă comună.
Galerie de imagini
Portretizarea unei malteză galere.
Model de subțire Johannite galeră conservate în Muzeul de Istorie Navală de la Veneția .
Vedere din spate a unei galere din Ordinul Sfântului Ioan de Ierusalim, în 1765.
Notă
Explicativ
- ^ Conturile 1437 călătoria pe mare făcută de delegația bizantină la Conciliul de la Florența , de cleric bizantin Silvestro Syropoulos și greco-venețiană căpitan Michele da Rodi, menționează că cele mai multe nave au fost „venețiană“ sau „papal „dar ei raportează că basileus Ioan al VIII - lea Paleologul a călătorit pe o“ navă imperială „: nu este clar dacă era bizantină sau dacă ar fi fost angajat și tipologia acestuia nu este menționată; Cu toate acestea, este descris ca fiind mai rapid decât marile galere comerciale venețiene care au însoțit -o (decât bucătăriile mari) , probabil , indicând faptul că a fost o bucătărie de bord subțire --- v. Andriopoulou, Vera și Fotini Kondyli, Nave pe Voyage de la Constantinopol la Veneția , pe Syropoulos Proiectul , Institutul de Arheologie și Antichității de la Universitatea din Birmingham. Adus 9 martie 2009. .
Bibliografic
- ^ Encyclopedia Treccani: Inventia Galea Grossa
- ^ Lane FC (1973), Veneția, o Republica maritimă, JHU Press, ISBN 978-0-8018-1460-0 , p. 0.34.
- ^ Morin M, artilerie navală în zona venețiană: tehnici și tipologia de construcție .
Bibliografie
- Gardiner R [ed.], Vârsta Galley: Navele mediteraneene Oared din perioada pre-clasică, Conway maritimă Press, 2004, ISBN 978-0-85177-955-3 .
- Frederic C. Lane , Corăbiile din Veneția: între secolele XIII și XVI, Torino, Einaudi, 1983 [1969], ISBN 88-06-05666-2 .
- Mutinelli F, venețiană Lexicon, Veneția, Giambattista Andreola Tipografie, 1853.
- Alvise Zorzi , Republica Leului: Istoria Veneției , Milano, Rusconi, 1979.
