Marina de război în Grecia antică

Nava de război din Grecia antică , care nu poate fi generalizată la toate polisurile , ci doar la unele dintre ele, a rămas direct supusă expansiunii teritoriale, care a fost atât sfârșitul, cât și condiția necesară.

Unele state din antichitatea clasică au reușit să se echipeze cu o flotă puternică: Atena în perioada clasică , Egipt , Cartagina , Rodos în epoca elenistică și Roma în timpul războaielor punice și în Republica târzie .

Din punctul de vedere al instrumentelor sale, războiul pe mare avea propriile nevoi, complet diferite de lupta terestră. Astfel, există unele contradicții între originalitatea tehnică a activităților maritime și subordonarea acestora față de activitățile terestre; contradicții care sunt evidente în secțiunile navelor de război ale flotelor militare și în tactica navală.

Navele de război

Modelul trireme.

Navele de război au menținut, de-a lungul Antichității , câteva caracteristici tehnice care au conturat întotdeauna un mod destul de precis de utilizare strategică și tactică .

În primul rând, se deosebeau de navele comerciale prin forma lor alungită, ceea ce le-a adus întotdeauna porecla de bărci „lungi”. Rapide și, de obicei, echipate cu o manevrabilitate mare, erau încă foarte mici, ceea ce îi făcea adesea pradă furtunilor , chiar dacă exista obiceiul de a nu le folosi în timpul anotimpului prost. Pe scurt, erau nave armonioase, dar fragile.

În al doilea rând, acestea se deosebeau de navele comerciale în sistemul lor de propulsie, prin aceea că, chiar dacă erau echipate cu una sau mai multe pânze care erau ridicate în timpul navigației, în momentul luptei erau conduse de vâsle .

O primă consecință a fost că spațiile limitate, datorate vâslașilor, nu permiteau depozitarea unor cantități mari de alimente și apă, de unde și necesitatea opririlor frecvente pentru aprovizionare. De asemenea, s-a întâmplat ca aceste mașini de război să fi valorat la fel de mult ca oamenii care le comandau și, ca să spunem așa, să fie personalizate. Consumul de energie și, mai presus de toate, priceperea vâslașilor, a fost rezultatul unei experiențe îndelungate, iar rezultatul unei bătălii depindea în mare măsură de ei.

În cele din urmă, pentru a le permite să își îndeplinească funcțiile militare, navele de război trebuiau să aibă accesorii esențiale; pe de o parte, o tribună pentru a alunga navele inamice și, pe de altă parte, platformele de luptă pentru a găzdui soldații. Cu toate acestea, aceste două accesorii cunoscute în variabilele de dezvoltare din antichitate, tactica de îmbarcare și de împingere au predominat.

Originea navei de război

Navă de război pictată într-un vas din ceramică cu figuri negre .

Primele nave de război, recunoscute după vâsle și forma lor alungită, au apărut într-o placă de teracotă din mileniul III î.Hr. , descoperită în Syros , o insulă din Marea Egee , precum și într-o pictură a unei nave din secolul al XVII-lea î.Hr. găsită în Volos în Tesalia .

Detalii noi pot fi văzute în reprezentările mai mult sau mai puțin schematice ale civilizației miceniene : pânze, catarguri și platforme înainte și înapoi .

La începutul primului mileniu î.Hr. există descrieri ale lui Homer , adesea convenționale și stereotipe, dar uneori și bogate în termeni marinari și descrieri sugestive, ca atunci când vorbim de „nave negre” sau „nave goale”, „bine conectate”, „bine făcute” cu o prowă albastră sau roșie, atât de ușoară încât în ​​fiecare seară puteau fi scoase din apă și spălate la țărm pe mal și atât de jos încât era ușor să sară pe uscat.

Cu toate acestea, există un detaliu pe care Homer nu îl menționează, deși deja folosit în vremea sa: tribuna de arc, care este clar martoră de la începutul secolului al VIII-lea î.Hr. în vase ceramice geometrice .

Cea mai comună dintre aceste nave a fost cea propulsată de 20 sau 30 de vâsle ( triacóntera ) sau 50 de vâsle ( pentecontera ), împărțite între flancurile dreapta și stânga. Uneori, la sfârșitul secolului al VIII-lea î.Hr., aceste nave aveau vâslașii dispuși pe două niveluri, astfel se născeau biremele ( dikrotoi ).

Meritul acestei invenții trebuie atribuit fenicienilor , care în acea perioadă au apărut în toată Marea Mediterană , sau grecilor înșiși; probabil la corintic Aminocles care, potrivit Tucidides ^[1] s - ar fi distins în Samo , în 704 î.Hr. , în crearea Samaina ^[2]

Regatul triremelor

Același subiect în detaliu: Trireme .

Secțiunea triremei.

Din birem , care avea aproximativ o sută de vâsle, am trecut la triremă (sau triere, după termenul roman triremis ), al cărui nume apare pentru prima dată spre mijlocul secolului al VI-lea î.Hr. în poeziile lui Hipponatte .

Potrivit lui Herodot ^[3] , acest tip de navă a fost folosită la sfârșitul secolului al VII-lea î.Hr. , pe vremea faraonului Necao , care avea un canal săpat între Nil și Marea Roșie „suficient de larg încât să permită două trireme să treci în direcția opusă „înainte de a construi câteva exemplare, destinate mării nordice (mediteraneene), iar golful persan destinat mării Eritreii .

Este foarte puțin probabil ca egiptenii să fi fost inventatorii; ar fi fost mai degrabă corintenii, care au avut motive întemeiate să-și îmbunătățească armamentul maritim, în prima jumătate a secolului al VII-lea î.Hr., din cauza războiului lor împotriva Corcyra .

Alți istorici sunt în favoarea unei datări diferite; printre cele mai vechi (sfârșitul secolului al VIII-lea î.Hr.), precum cele care au urmat lui Tucidide , Aminocle a fost cel care a inventat triremul; alții mai moderni (sfârșitul secolului al VI-lea î.Hr.) susțin că, din 535 î.Hr. , Policrate din Samos își datorează puterea unei flote formate din pentecóntera .

În orice caz, triremele au fost răspândite în estul Mării Mediterane de la sfârșitul secolului al VI-lea î.Hr. Policrates din Samos a trimis 40 de trireme în ajutorul regelui persan Cambise II în 525 î.Hr.

În 494 î.Hr. , în timpul revoltei ioniene împotriva imperiului achemenid , Chios putea alinia 100, Milet 80, Lesbos 70 și Samos 60.

Flota trimisă de Darius I în 490 î.Hr. consta din 600 de trireme, în timp ce Gelone din Siracuza , zece ani mai târziu, le oferea 200 grecilor în schimbul comandamentului suprem pe mare. Ca să nu mai vorbim că atenienii, grație eforturilor lui Temistocle , puteau conta pe mai mult de 200 de trireme în timpul celui de- al doilea război persan .

Experții s-au străduit să rezolve problema dificilă a sortării vâslelor la bordul triremelor, cu unele reprezentări greu de interpretat și texte rare, nu mai puțin enigmatice în detaliile lor. Cu toate acestea, se poate spune că trapele vâslelor nu au fost așezate la aceeași înălțime și că echipajul unui trirem a avut întotdeauna trei categorii de vâsle: tranitas , zigitas și talamitas , pentru un total de aproximativ 170 de bărbați.

Există doar trei posibilități de a distinge diferitele categorii de canotori disponibili în interiorul unei nave, aranjându-le jos, mediu sau înalt. Primele două soluții, care constau în distribuirea lor de la prova la pupa, în trei grupuri de vâsle, permițând manevra fiecărui vâslă către trei bărbați, nu au avut în trecut mulți susținători, printre cei care nu doreau să ia în considerare suprapunerea a trei maluri de vâslași. Cu toate acestea, problema a fost rezolvată în cele din urmă în favoarea celei de-a treia soluții, cu unele variante, cu detalii foarte ușor de înțeles.

Vâslașii de pe malul inferior, numiți talamitas , își operau vâslele prin hublouri situate la aproximativ 50 cm deasupra liniei de plutire și, din acest motiv, vâslele erau protejate de sigilii din piele care împiedică intrarea apei la bord. Vâslitorii malurilor mijlocii , numite zigitas, erau situate sub pod, în timp ce cele ale malurilor superioare, numite tranitas, erau aranjate pe bănci de lemn situate pe pod, care se numeau parexeiresia ,

Așadar, pozițiile liniilor vâslașilor se suprapuneau, dar și eșalonate pe flancurile navei. Astfel au reușit să nu forțeze, din motive de siguranță, înălțimea marginilor (2,20 m) și să standardizeze lungimea lamelor (4,17 m, cu excepția celor din centrul triremului, care erau 4,40 m). Prin urmare, unitatea tripartită de vâsle, care a dat numele acestui tip de barcă, a fost aranjată într-un unghi.

Pe fiecare parte a triremei erau 27 dintre aceste unități, la care se adăugau, în funcție de profilul corpului, două tranite solo, în poziția din față și din spate. Deoarece fiecare era situat la o distanță de aproximativ 90 cm de vecinul său, lungimea triremei nu depășea prea mult cea a vechiului penteconteră , unde funcționau 25 de vâslitori aliniați (trebuia să ajungă la aproximativ 36 m), obținând o creștere semnificativă. în capacitate și permițând dezvoltarea unei viteze, fără pânze, de peste cinci noduri .

Pe de altă parte, vâslașii trebuiau să fie bine pregătiți și suficient de coordonați cu linia lor de vâslași pentru a nu se ciocni cu colegii de linie.

Tentația gigantismului

Ptolemeu II cu Arsione.

Începând cu secolul al IV-lea î.Hr. , au fost găsite primele semne precursoare ale cursei către gigantismul naval. În 339 î.Hr., la Siracuza , inginerii lui Dionisie I , care aveau în creditul lor dezvoltarea catapultei , inventaseră quinqueremul (cu cinci rânduri de vâsle) și construiseră quadrireme (cu patru rânduri de vâsle).

Este foarte probabil ca acestea să fi fost doar prototipuri, mai mult sau mai puțin reușite, iar invenția modelelor definitive cu patru și cinci rânduri de vâsle s-a datorat mai mult fenicienilor sau ciprioților cu puțin timp înainte de a fi subjugați de Alexandru cel Mare .

Cert este că la începutul expediției sale, cea mai mare parte a flotei estice era formată din quinquereme , în timp ce flota ateniană ( 325 î.Hr. ) avea încă 360 trireme, doar 50 quadrireme și 7 quinquereme.

În 314 î.Hr. , Demetrius I Poliorcete le-a cerut fenicienilor să-i construiască o corabie cu șapte rânduri de vâslași; în 301 î.Hr. era unul cu treisprezece rânduri și în 288 î.Hr. altul cu cincisprezece și șaisprezece rânduri. Apoi Antigon II Gonata ( 276 î.Hr. ) a început să construiască Isthmia, care avea 18 rânduri de vâsle în Corint .

Ptolemeu al II-lea Filadelf ( 282 î.Hr. - 246 î.Hr. ) i-a comandat lui Pirgotle să-l construiască, în Cipru , nave cu 20 și 30 de rânduri de vâsle, înainte ca Ptolemeu IV Filopatorul ( 221 - 203 î.Hr. ) să se laude că are o navă cu 40 de rânduri de vâsle, pe care Caligeno a dat un raport detaliat:

În acest caz, a fost o navă de prestigiu, o adevărată jucărie regală. Dar nu putem spune același lucru despre navele anterioare. De exemplu, iată compoziția flotei lui Ptolemeu al II-lea Filadelf, care era alcătuită din 366 de unități: două nave de 30 de rânduri de vâsle (dintre care unul era un vârf), una din 20, patru din 13, 2 din 12, 14 de 11, 30 cu 9, 5 cu 6, 17 cu 5 și 224 cu dimensiuni mai mici.

Întrebarea, din punct de vedere tehnic, a acestor super galere, care rămâne foarte controversată, este principiul suprapunerii vâslașilor pentru a-și gestiona numărul enorm. În timp ce numărul de rânduri mai mic de 24 poate fi explicat frumos prin combinarea numărului de rânduri de vâsle și vâslașii alocați fiecărui vâsle, atunci când este vorba de 30 sau 40 de rânduri, trebuie căutate explicații suplimentare. Poate, așa cum sugerează descrierea lui Caligeno, luând în considerare o navă cu două carcase, ca un catamaran . A fost dificil să crești numărul de vâslași, în timp ce înălțimea adăposturilor era limitată. Într-o navă de 10 rânduri, precum cea folosită de Marcus Antonius în bătălia de la Actium din 31 î.Hr., podul se afla la cel mult 3 metri deasupra nivelului mării.

Alte tipuri de nave

În ansamblu, flota militară antică avea o serie de nave specializate, a căror construcție și întreținere erau dictate de funcțiile speciale care le erau încredințate.

Unele erau destinate transportului de trupe sau monturilor lor. Alții au servit ca mesageri , precum Paralo în Atena . Altele au fost modelate pe nave de pirați destinate să lupte și să le distrugă pe acestea din urmă. În această ultimă categorie, împreună cu triacontera vechi, a existat o întreagă serie de bărci ușoare și rapide, a căror valoare nominală modificată în funcție de regiuni: Keles sau keletion, epatrokeles sau epaktris, lembos în Iliria , liburnica în Dalmația , etc. ^[6]

Cel mai cunoscut și mai răspândit dintre cele de mai sus a fost hemiolis, un bireme în care o parte din vâsle (jumătatea din spate a rândului superior) și-a părăsit locul la vâsle în timpul petrecerii de îmbarcare pentru a participa la luptă și pentru a face loc navigării. . Pentru a combate pirații hemiolotai , acesta a fost inventat în secolul al IV-lea î.Hr., triemiolia, aplicând același principiu al triremei. Această barcă apare adesea în perioada elenistică în flotele din Rodos , Egipt și Atena. ^[7]

Arsenale

Arsenalele constau, în primul rând, în docuri uscate pentru nave, al căror număr și mărime erau determinate de importanța cantitativă și calitativă a flotei care urmează să fie cazată. Potrivit surselor disponibile, se pare că tiranul Policrate din Samos a fost primul care a construit unul în Samos, în jurul anului 525 î.Hr.

În epoca clasică vor fi deosebit de numeroși în Pireu (372 în 330-325 î.Hr.), în jurul golfurilor Münchenia (82), Zea (196) din Cantaro (94) și Siracuza (310 la începutul secolului al IV-lea î.Hr.) ).

Unele dintre ele, cu partea inferioară sculptată în stâncă, au fost descoperite de arheologi din Pireu, Capul Sunio , Oinaidai, Acarnania și Apollonia din Cirenaica . În acest caz, docurile uscate, care erau separate de ziduri solide sau arcade, aveau o lățime de 6 metri și 40 dintre care 38 erau în apă; în canalele lor centrale triremele au fost ridicate cu role și palanuri, de-a lungul unei pante a cărei înclinație a fost 1-14.

La aceste bazine s-au adăugat numeroase diguri pentru a înlocui echipamentul, cel mai faimos și mai cunoscut dintre care, datorită unei descrieri primite, a fost construit în Pireu , de către arhitectul Philo al Atenei la sfârșitul secolului al IV-lea î.Hr.

Arsenalele erau controlate de colegii speciale de magistrați , care la Atena erau cunoscute sub numele de neoroi sau epimelete . La Rodos , unele zvonuri referitoare la armamentele navale au fost pedepsite cu pedeapsa cu moartea .

Armament naval

Armarea unei flote a necesitat intervenția, directă sau indirectă, a statului, deoarece acesta era singurul capabil să suporte povara inițială și să ofere un serviciu regulat.

În vremurile clasice, construcția navelor de război a fost preluată de stat. Acest sistem datează din vremea lui Temistocle , care reușise, cu puțin înainte de cel de- al doilea război persan , să-și convingă compatrioții să doneze 200 de talanți , proporțional cu descoperirea unei noi vene de argint în minele Laurium , în loc să le împartă. ^[8] Aceste venituri colective au fost distribuite, în acest caz, între cetățenii bogați cu obligația pe care aceștia trebuiau să le furnizeze nave. Mai târziu a devenit Boulé , care a fost obligat, sub pedeapsa refuzului la onorurile tradiționale la sfârșitul mandatului, să garanteze construirea, în fiecare an, a unui număr de trireme, în general o duzină.

În schimb, tot ce ține de întreținerea și echipamentul, atât la bărbați, cât și la material, al navelor a căror construcție a fost asumată de stat, a fost transmis celor mai bogați cetățeni (aparținând clasei pentakosiomedimnos ), care au fost supuși unui serviciu speciale care purtau numele de trierarhie .

La mijlocul secolului al V-lea î.Hr., unitățile Trierarhului au atins cel mai mare număr (aproximativ 400 în ajunul războiului peloponezian ). Dar acest serviciu a devenit o povară prea grea în a doua jumătate a acestui război ( War Decelia ), care de atunci a trebuit să încredințeze responsabilitatea unei singure nave către doi trierarhi, numiți sintrierarcas , înainte de a trece, în 357 î.Hr., sistemul de simmoria , care a făcut posibilă distribuirea acestui tip de obligație între un număr tot mai mare de cetățeni. Cei 1 200 de cetățeni cei mai bogați au fost grupați în 20 de simboluri, fiecare dintre ele fiind responsabil de numeroase nave.

Funcționarea trierarhiei, care se baza pe discriminarea fiscală, a ridicat numeroase probleme, care au devenit în curând o procedură inițiată de cei care s-au plâns de o povară excesivă de suportat în comparație cu cei care au încercat în orice mod să se sustragă datoriei lor sau au deturnat activitățile a orașului-stat .

În 340 î.Hr. Demostene a propus o reformă definitivă pentru a pune capăt abuzurilor. Dar a trebuit să recunoască, patru ani mai târziu, că manevrele adversarilor ei au desfigurat-o. Acest lucru nu a împiedicat eficacitatea acestui serviciu atenian care fusese atestat suficient de două secole de hegemonie maritimă și de toate imitațiile din restul lumii grecești (până la Regatul Ptolemeic ).

Compoziția echipajelor

Echipajele navelor de război au fost împărțite în patru categorii: ofițeri, tehnicieni, vâsle și marini.

Într-o triremă ateniană, trierarhul , care în majoritatea cazurilor nu avea abilități nautice și militare, a folosit pe mare ajutorul oferit de mai mulți ofițeri de marină care se ocupau de dezvoltarea navigației: kibernetele sau cârmaciul , care acționau de asemenea, ca ofițer secund; arcul sau arcul , a cărui autoritate a inclus toate operațiunile care au loc în partea din față a navei, precum și toate aspectele legate de corp și echipamente; keleustele a căror misiune era să aibă grijă de vâsle; și în cele din urmă, pentacontarhul care era funcționarul administrativ al trierarhului. În flota din Rodos din perioada elenistică, nu au fost multe dintre aceste poziții.

Tehnicienii, care variau în funcție de importanța navei, trebuiau adăugați ofițerilor deja enumerați: un director, un tâmplar, un timonier, un lubrifiant (probabil pentru a lubrifia pielea), un medic, un muncitor, un flautist ( care marchează ritmul vâslașilor) și un anumit număr de marinari de punte pentru a manevra corzile, pânzele și ancora. Într-o triremă ateniană a perioadei clasice, existau douăzeci de oameni între ofițeri și tehnicieni.

Marinarii au variat ca număr, în funcție de conceptele tactice ale timpului. În vasele ceramice ale vremii pot fi văzute deja echipate cu arcuri și sulițe lungi. În triremele ateniene ale războiului peloponezian erau de obicei 14, inclusiv 4 arcași.

Recrutarea echipajului

Ca vâslași, în epoca clasică, atenienii ^{[9] și-au} îmbarcat de preferință cetățenii care aparțineau ultimei clase a recensământului, cea a Thetilor , și numai în caz de pericol, ca în ajunul bătăliei de la Salamis . numiți și zeugiți și cavaleri. Cu toate acestea, s-au adresat și aliaților lor, mai ales în vremurile Ligii Delian și, de asemenea, mercenarilor.

Vâslașii atenieni au primit un salariu aproximativ egal cu cel al unui hoplit , care este o drahmă pe zi la începutul războiului peloponezian.

În epoca elenistică, erau recrutați, prin plata banilor, printre supuși sau printre oameni cu experiență în Marea Egee , Asia Mică , Cipru și Fenicia . Rare erau polii greci, cum ar fi Rodos , care atrăgeau proprii cetățeni. Există numeroase documente epigrafice care vă permit să urmați cariera cetățenilor din toate clasele sociale din Marina Rodosă.

Grecii au fost hotărâți, pentru o lungă perioadă de timp, să ia un vâsle pentru a-și apăra patria, iar gloria a venit uneori și cu ea.

Tacticile navale

Ceramică cu figuri negre.

Tacticile navale erau în esență de două clase, datorită următoarei alternative: fie lupta directă pe mare, ca și cum ar fi dezvoltat pe uscat, fie văzând-o ca având loc pe mare.

În primul caz, ceea ce a contat au fost marinarii, care au văzut nava ca pe o platformă plutitoare și au aspirat să recreeze artificial condițiile tipice ale unei bătălii terestre. În al doilea caz, nava însăși a servit ca armă și a dat conflictului un caracter specific. Scopurile finale au fost să înfrunte sau să împingă adversarul.

Din momentul în care, în perioada arhaică, pintenul a apărut echipat cu o structură metalică, ar putea fi, fără îndoială, folosit în luptă. De atunci a continuat să se îmbunătățească. Triremul avea un berbec de bronz încoronat cu o serie de vârfuri suplimentare. Înregistrarea numărului de pinteni pe o navă aparține a 40 de bărci ale lui Ptolemeu IV, care erau echipate cu șapte ciocuri.

Scopul era de a elimina navele inamice forându-le sub linia de plutire . Pentru a realiza acest lucru, atacatorul a trebuit să îndeplinească două condiții: să se poziționeze într-o astfel de poziție încât să-și poată dezvolta atacul pe flanc și nu în fața navei opuse, echipată și cu un pinten, și să lanseze atacul cu o viteză adecvată, nici prea rapidă, nici prea lentă, astfel încât să poată pătrunde în carena adversarului fără să fie prins în ea. În aceste condiții, întotdeauna aceleași, succesul a fost pentru cei care reușiseră să lanseze atacurile cu viteză și precizie, grație calităților de manevră ale navelor lor, care depindeau în mare măsură de excelența echipajelor.

Atacul final urma să fie precedat de manevre de apropiere menite să pună inamicul într-o poziție proastă; au fost uneori improvizați sub forma unei șiretlicuri (de exemplu, când au reușit să lanseze flota inamică împotriva coastei), iar altele codificate și ușor de recunoscut, cum ar fi coregrafia unui balet.

• Periplul a fost efectuat de navele care au început să se învârtă în jurul adversarului încercând să reducă progresiv sfera manevrei și a semănat tulburările din rândurile lor, înainte de a ataca cu pintenul. Dar această manevră a implicat un anumit risc, deoarece oricine a efectuat-o și-a arătat partea loviturilor inamice.
• Diekplous a constat în a apărea în linie cu proa care arăta spre navele inamice, încercând să alunece între ele cu intenția de a sparge vâslele și apoi să se întoarcă, astfel încât a fost posibil să se lanseze împotriva adversarului fără apărare, care nu mai este capabil să manevreze. . Cunoscut încă din secolul al IV-lea î.Hr. diekplous era încă considerat pe vremea lui Polybius ^[10] drept „cea mai eficientă manevră într-o bătălie navală”. Cu toate acestea, există trei modalități de a evita căderea în capcană: stați în două rânduri, adoptând o poziție eșalonată sau în cerc. ^[11]

Cu toate acestea, au existat momente rare în care procedurile tactice bazate pe principiul de împușcare au jucat un rol aproape unic în bătăliile maritime; deoarece pentru a face acest lucru a fost necesar să se stăpânească perfect tehnicile navale, să se completeze alinierea instrumentului de război la condițiile specifice mediului și să fie pe deplin conștienți de originalitatea metodelor care trebuie utilizate. În absența acestui lucru, schemele obișnuite inspirate de manevra terestră au ajuns să câștige.

Îmbarcarea a arătat o îngrijorare tactică, spre deosebire de împingere. Dacă într-un caz, navele sunt direct implicate, pe de altă parte, luptătorii. Prin urmare, nu este posibil să se judece, în absența altor elemente, procedurile utilizate de greci, înainte de perioada clasică, în funcție de numărul de marini îmbarcați la bordul navelor și în funcție de importanța structurilor care fuseseră proiectat.

Practica îmbarcării a fost cel puțin la fel de veche ca împușcătura și pare să se fi bucurat de preferințele eroilor homerici. La sfârșitul erei ceramicii geometrice , soldații echipați cu arcuri și sulițe erau deseori atrași în vazele din Dipylon care participau activ la luptele navale, aranjate în față și înapoi pe platforme. În curând li s-a alăturat o pasarelă axială, prevăzută cu o bară de mână, înainte de a deveni un pod mai mult sau mai puțin continuu până la sfârșitul perioadei arhaice. De fapt, s-a spus că 40 de infanteriști ar putea fi îmbarcați în fiecare trirem din Chios în 494 î.Hr., la bătălia de la Lade (lângă Milet , pe coasta Asiei Mici).

În 480 î.Hr , triremele ateniene au demonstrat, în strâmtoarea Salamis, superioritatea lor tactică în împingerea asupra îmbarcării. În ansamblu, această superioritate a fost eliminată doar în epoca clasică, înainte de apariția gigantismului naval, care a permis soldaților eleni să domine mările din vârful cetăților lor plutitoare.

Noul mod de luptă este clar conturat în descrierea lui Diodor Siculus despre bătălia dintre Ptolemeu I și Demetrius I Poliorcete în 307 î.Hr., în apele Salaminei din Cipru :

Pentru a opri atacurile frontale ale navelor macedonene , care erau echipate cu capstani puternici, marinarii din Rodos, care au continuat să se bazeze pe manevrabilitatea navelor lor, conform Polybius "au conceput o procedură ingenioasă. S-au lansat pe navele inamice. .pentru a primi loviturile deasupra liniei de plutire, în timp ce lovesc adversarii de sub acea linie, deschizând găuri ireparabile în corpurile lor ". ^[13]

Oameni de mare, oameni cu o stimă de sine scăzută

Era neobișnuit ca grecii antici să considere că tactica lor navală se află la același nivel de dezvoltare cu cele ale războiului terestru și că au atins un nivel de calificare egal cu tehnicile de construcție dovedite. Il motivo principale era senza dubbio il prestigio della guerra di terra che si opponeva alla diffidenza, al discredito più o meno accentuato a seconda dei tempi, alla sofferenza delle operazioni marittime, a prescindere del loro ruolo effettivo nella risoluzione dei conflitti. ^[14]

Ai tempi di Pericle nessuno pensava di negare che il controllo del mare era stato alla base dell'imperialismo ateniese. Tuttavia, era considerato dagli oligarchi come la causa principale della decadenza politica e morale che avrebbe causato la sua caduta, poiché la polis era in balia della popolazione marittima, che avrebbe dovuto spingere inevitabilmente verso la maggior parte delle forme estreme di democrazia .

Gli eccessi dei demagoghi che si erano succeduti a Pericle, a seguito della sconfitta del 404.aC, non poterono facilitare soltanto la diffusione di queste idee oligarchiche nel pensiero conservatore del IV secolo aC Tanto Isocrate come Senofonte videro nell'egemonia marittima fonte di ingiustizia, accidia, avarizia, avidità e ltirannia, mentre Platone si preoccupava, in Leggi , che la città non disponesse di una vista sul mare, per non soccombere alle sue tentazioni. Inoltre, molti erano in quel momento quelli che cercarono di rivalutare, nei loro bandi utilitari, il glorioso passato militare della Grecia e la vittoria a Maratona a scapito di Salamina.

Quando la distruzione delle ambizioni militari marinare ateniesi minimizzò l'intensità del dibattito, le condanne divennero meno gravi e più sfumate. Aristotele e Cicerone , pur essendo così sensibili al miasma deleterio che galleggiava negli ambienti portuali, tuttavia erano disposti ad accettare, a quel punto una sorta di compromesso, per ragioni di efficienza militare ed economica; allo stesso modo che, successivamente, il nuovo genere letterario di "elogi" sapeva evidenziare i benefici del mare.

La subordinazione della guerra navale a quella di terra era per gli antichi una questione di moralità politica. Uno Stato che avrebbe guidato la sua attività militare, non solo rischiava di rovinare più o meno rapidamente le basi tradizionali dell'economia terrestre, ma avrebbe dovuto aumentare nel breve termine i diritti politici dei più poveri strati sociali, che erano quelli che fornivano la base alle sue forze armate.

La guerra navale, dove ciò che contava di più era la qualità dello strumento di combattimento e la professionalità dei combattenti, elevava le attività militari nei confronti dei tecnici, in un momento in cui ancora non era molto sviluppato nel combattimento di terra. Quindi era meglio lasciare quel tipo di guerriero a coloro che non avevano che un ruolo marginale nella vita politica della comunità.

Note

Bibliografía

• Jordan, B., The Athenian Navy in the Classical Period. A Study of Athenian Naval Administration and Military Organization in the Fifth and Fourth Centuries BC , Berkeley - Los Angeles - London, University of California Press, 1975.
• Jordan, B., The Crews of Athenian Triremes , AC 69, 2000
• Morrison, JS - Coates, JF, Greek and Roman Oared Warships 399-30 BC , Oxford, Oxbow Books, 1996.
• Salviat, F., Sources littéraires et construction navale antique , Archaeonautica 2, 1978.
• Casson, L., Ships and seamanship in the Ancient World , Princeton University Press, New Jersey, 1971.

Collegamenti esterni

• ( ES ) La navegación en la protohistoria del Mediterráneo occidental. Las marinas coloniales ( PDF ), su uib.es .
• ( EN ) Giant Hellenistic warships with more than 7000 crew members , su mlahanas.de . URL consultato il 21 giugno 2015 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2009) .

Portale Antica Grecia

Portale Guerra

Portale Marina