HMS Vanguard (1909)

HMS Vanguard
Avangarda la ancoră, înainte de 1915
Descriere generala

Tip	Dreadnought de cuirat
Clasă	Sfântul Vincent
În serviciu cu	Marina Regală
Loc de munca	Vickers Armstrong, Barrow-in-Furness
Setare	2 aprilie 1908
Lansa	22 februarie 1909
Intrarea în serviciu	1 martie 1910
Soarta finală	Afundat din cauza exploziilor interne în Scapa Flow la 9 iulie 1917
Stat	Mormânt de război protejat
Caracteristici generale
Deplasare	20 000 t
Lungime	163,4 m
Lungime	25,6 m
Proiect	8,5 m
Propulsie	18 cazane cu tuburi de apă Babcock & Wilcox (18 300 kW) 2 seturi de turbine cu aburi Parsons 4 elice
Viteză	21 noduri (38,89 km / h )
Autonomie	6 900 Mn la 10 noduri
Echipaj	753
Armament
Armament	10 tunuri 305/50 Mk XI în turele gemene 20 de tunuri 102/50
Torpile	3 tuburi de torpilă de 450 mm
Armură	Curea blindată: 203–254 mm Parapete: 127 și 203 mm Poduri: 19–76 mm Turnuri: 279 mm Barbetă: 127–254 mm Turn de comandă: 203 și 279 mm
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

HMS Vanguard a fost unul dintre cele trei corăbii monocalibre din clasa St Vincent construite pentru Marina Regală în primul deceniu al secolului XX. Și-a petrecut întreaga carieră în Casa și Marea Flotă . Pe lângă participarea la bătălia din Iutlanda din mai 1916 și la acțiunea neconcludentă din 19 august, serviciul său din timpul primului război mondial a constat în principal din patrule de rutină și antrenamente în Marea Nordului .

Cu puțin înainte de miezul nopții, 9 iulie 1917, în Scapa Flow , Vanguard a suferit o serie de explozii în butoaie . S-a scufundat aproape instantaneu, cu pierderea a 843 din cei 845 de oameni de la bord. Epava a fost puternic dezbrăcată după război, dar a fost protejată ca mormânt de război din 1984. Datorită acestei situații actuale, epava este acum un sit controlat prin Legea privind protecția rămășițelor militare din 1986 și scufundarea la epavă este, în general, interzisă.

Proiect și descriere

Designul clasei St. Vincent a fost derivat din cel al clasei Bellerophon , cu o mică creștere în dimensiune, armură și armament mai puternic. Vanguard avea o lungime totală de 163 m, o rază maximă de 25,6 m și un pescaj de 8,5 m. A deplasat 20.000 de tone cu sarcină normală și 23.200 de tone complet încărcate. În 1910 echipajul era format din 753 ofițeri și marinari.

Vanguard a fost propulsat de două seturi de turbine cu aburi Parsons , conectate fiecare la 2 helice, care foloseau vaporii a 18 cazane Babcock & Wilcox de cărbune. Turbinele au fost de 18.300 kW pentru a dezvolta o viteză de 21 de noduri. În timpul încercărilor pe mare din 17 decembrie 1909, ea a atins o viteză de 22,3 noduri de la 25 780 kW. Vanguard avea o autonomie de 6.900 mile marine la o viteză de croazieră de 10 noduri.

Armament și armură

Pistoalele Mk XI de 305 mm de la Vanguard

Clasa St. Vincent a fost echipată cu zece tunuri Mk XI de 305 mm în cinci turnulețe duble, trei pe axa de simetrie și celelalte două pe flancuri. Turelele de pe axă au fost denumite „A”, „X” și „Y”, arcuite la pupa, iar turelele de port și tribord au fost „P” și respectiv „Q”. Armamentul secundar, proiectat împotriva torpilelor , consta din 20 de tunuri Mk VII 102 mm . Aceste tunuri au fost instalate în perechi pe acoperișul celor trei turnulețe centrale și pe cele două turnulețe laterale pe monturi neecranate. Celelalte 10 au fost poziționate pe suprastructură. Navele aveau, de asemenea, trei tuburi de torpilă de 450 mm , unul pe fiecare parte plus unul la pupa și patru semifabricate de 47 mm.

Clasa St. Vincent avea o centură de flotabilitate a armurii cimentate Krupp, de 254 mm, între arcurile și arcurile de la pupa, care a fost redusă la 51 mm în față și înapoi până la capete. Deasupra centurii se afla un curs blindat de scânduri de 203 mm. Peretele transversale de la 127 la 203 mm au închis cea mai groasă parte a centurii blindate.

Cele trei barbete centrale au fost protejate de o armură de 229 mm pe puntea principală, care s-a conic la 127 mm sub ea. Barbele laterale erau similare, doar că aveau o armură de 254 mm pe punte. Turelele aveau suprafețe laterale de 279 mm și capace de 76 mm. Cele trei punți blindate aveau o grosime cuprinsă între 19 și 76 mm. Laturile turnului de comandă erau protejate de foi de 279 mm, deși partea din spate și capacul erau de 203 mm și respectiv 76 mm. navele au fost primele britanice care au avut pereți etanși anti-torpile, cu o grosime de 19 până la 76 mm, care acopereau carena dintre depozitele din față și din spate.

Construcții și carieră

O imagine a Vanguardului dintr-o publicație franceză. Aproximativ 1913.

Vanguard , cea de-a opta navă care poartă acest nume în Royal Navy, a fost comandată la 6 februarie 1908. Ea a fost dispusă de Vickers Armstrong la șantierul naval Barrow-in-Furness la 2 aprilie 1908, lansată la 22 aprilie 1909 și finalizat la 1 martie 1910. Inclusiv armamentul, costul său era cuprins între 1 464 030 GBP și 1 607 780 GBP. A intrat în serviciu la 1 martie 1910 sub comanda căpitanului John Eustace și a fost repartizată în Prima Divizie a Flotei de origine. El a fost prezent la Torbay când regele George al V - lea a vizitat flota în iulie. Vanguard a participat, de asemenea, la revista Coronation Fleet de la Spithead pe 24 iunie 1911, iar în a doua lună s-a antrenat cu Flota Atlanticului înainte de a fi reparată. Căpitanul Arthur Ricardo l-a înlocuit pe Eustace pe 23 septembrie.

Nava a revenit în serviciu pe 28 martie 1912 și s-a alăturat primei divizii înainte de a fi redenumită prima escadronă de luptă pe 1 mai. A participat la exerciții cu prima flotă în octombrie. Vanguard a fost montat în decembrie și au fost instalate aripioare antiruliu . La 5 iunie 1913, căpitanul Cecil Hickley l-a înlocuit pe Ricardo după ce a fost promovat la comodor de clasa a doua.

Primul Război Mondial

Între 17 și 20 iulie 1914, Vanguard a participat la mobilizare și a revizuit testul flotei ca parte a răspunsului britanic la criza din iulie . A sosit în Portland pe 27 iulie și i s-a ordonat să navigheze două zile mai târziu cu restul flotei interne către Scapa Flow pentru a proteja flota de un posibil atac surpriză german. În august 1914, după izbucnirea primului război mondial, Flota de origine a fost reorganizată sub numele de Grand Fleet și plasată sub comanda amiralului John Jellicoe . La 1 septembrie, Marea Flotă a fost ancorată în Scapa Flow când crucișătorul ușor Falmouth a văzut un suspect submarin german, răspândind panică printre flote. Vanguard a văzut ceva care arăta ca un periscop și a deschis focul, dar întregul episod s-a dovedit a fi o greșeală. Frica de submarine a determinat flota să se mute în Lough Swilly , Irlanda , în perioada 22 octombrie - 3 noiembrie, în timp ce apărarea de la Scapa Flow a fost întărită. În seara zilei de 22 noiembrie 1914, Marea Flotă a efectuat o vânătoare nereușită în partea de sud a Mării Nordului . Vanguardia a fost alături de corpul principal în sprijinul crucișătoarelor de luptă ale escadrilei 1 de crucișători de luptă a viceamiralului David Beatty . Flota s-a întors în port pe 27 noiembrie. Prima escadrilă de luptă a navigat la nord-vest de Shetlands și a efectuat exerciții de tragere în perioada 8-12 decembrie. Patru zile mai târziu, Marea Flotă a navigat în timpul atacului asupra Scarborough, Hartlepool și Whitby, dar nu a reușit să angajeze Hochseeflotte . Avangarda și restul Flotei Mari au efectuat o altă patrulare în Marea Nordului în perioada 25-27 decembrie.

Avangarda în port. În jurul anului 1910.

Navele lui Jellicoe, inclusiv Vanguard , au efectuat exerciții tior între 10 și 13 ianuarie 1915 la vest de Orkney și Shetland. În seara zilei de 23 ianuarie, marea flotă a pornit pentru a sprijini crucișătoarele lui Beatty, dar flota era prea departe pentru a participa la Bătălia de la Dogger Bank a doua zi. între 7 și 10 martie, flota a traversat Marea Nordului și a efectuat manevre de instruire. O altă ieșire similară a avut loc între 16 și 19 martie. Pe 11 aprilie, Marea Flotă a efectuat o patrulare în centrul Mării Nordului și s-a întors în port pe 14 a aceleiași luni. O altă patrulare similară a avut loc între 17 și 19 aprilie, urmată de exerciții de tragere în fața Shetlands pe 20 și 21 aprilie.

Marea Flotă a traversat centrul Mării Nordului între 17 și 19 și 29-31 mai fără a întâlni nicio navă germană. Între 11 și 14 iunie, flota a efectuat exerciții de tragere și simulări de luptă la vest de Shetland și a început antrenamentele în largul insulelor pe 11 iulie. În perioada 2 - 5 septembrie, flota a făcut o nouă ieșire în nordul Mării Nordului și a efectuat exerciții de tragere. În restul lunii, Marea Flotă a efectuat câteva alte exerciții. Nava, împreună cu cea mai mare parte a flotei, a efectuat o patrulare în Marea Nordului în perioada 13-15 octombrie. Aproape trei săptămâni mai târziu, Vanguard a participat la o altă operațiune de instruire la vest de Orkney în perioada 2-5 noiembrie.

Carte poștală a HMS Vanguard, 1915-1916.

Flota a plecat să traverseze Marea Nordului pe 26 februarie 1916. Jellicoe intenționa să folosească Harwich Force pentru a patrula Golful Heligoland, dar vremea rea a blocat operațiunile în partea de sud a Mării Nordului. Ca urmare, operațiunea a fost limitată la cadranul nordic. O altă patrulare a început pe 6 martie, dar a fost abandonată în ziua următoare, când vremea a devenit prea severă pentru distrugătorii de escorte. În noaptea de 25 martie, Vanguard și restul flotei au pornit de la Scapa Flow în sprijinul crucișătoarelor lui Beatty și a altor forțe ușoare care au atacat baza de zepelini germani de la Tønder . în momentul în care Marea Flotă a sosit în zonă, cele două forțe se decuplaseră deja și o furtună puternică punea serios în pericol navele mai mici și, prin urmare, s-a dat ordinul de a reveni la Scapa. În aprilie, nava a fost transferată în escadrila a 4-a de luptă . Pe 21 aprilie, Marea Flotă a organizat o demonstrație în fața Horns Rev pentru a-i distrage pe germani în timp ce Marina Imperială Rusă și-a pus din nou câmpurile miniere defensive în Marea Baltică . Flota sa întors la Scapa Flow pe 24 aprilie pentru a fi reaprovizionată înainte de a continua spre sud ca răspuns la rapoartele de informații care raportau intențiile germane de a lansa un raid pe Lowestoft . Marea Flotă a ajuns în zonă după ce germanii s-au retras deja. În perioada 2-4 mai, flota a organizat o altă demonstrație în fața Rev. Horns pentru a atrage atenția germanilor pe Marea Nordului.

Bătălia din Iutlanda

Același subiect în detaliu: Bătălia din Iutlanda .

În încercarea de a depista și distruge o parte din Marea Flotă, Hochseeflotte, formată din 16 dreadnoughts, 6 pre-dreadnoughts și alte nave de sprijin, a navigat din Golful Jade în dimineața zilei de 31 mai 1916. Flota a navigat alături de crucișătoare al contraamiralului Franz von Hipper . Camera 40 a Marinei Regale a interceptat și decriptat traficul radio german conținând detalii despre operațiune. Ca răspuns, Amiralitatea a ordonat Marii Flote, în total 28 de corăbii și 9 crucișătoare, să navigheze noaptea precedentă pentru a intercepta și distruge Hochseeflotte.

Pe 31 mai, Vanguardul , aflat acum sub comanda căpitanului James Dick , era cea de-a optsprezecea navă pe linia de luptă după ce formația a fost desfășurată. La scurt timp după ordinul de a sta la coadă la rând, echipajul a observat că gloanțele trase de la Hochseeflotte cădeau în apropiere. În timpul primei faze a bătăliei, nava a tras 42 de runde din armele sale principale și a avariat crucișătorul ușor SMS Wiesbaden începând cu ora 18:32, revendicând câteva lovituri care au lovit centrul. Între 19:20 și 19:30, Vanguard a vizat mai multe flotile de distrugătoare germane folosind armamentul principal, dar fără rezultate. Aceasta a fost ultima dată când nava a folosit arme în luptă. El a folosit un total de 65 de explozivi puternici și 15 obișnuiți obișnuiți de 305 mm și 10 102 mm de-a lungul bătăliei.

Activitatea următoare

Marea Flotă a navigat pe 18 august pentru a ambuscada Hochseeflotte care naviga în sudul Mării Nordului, dar o serie de greșeli de comunicare și erori au împiedicat Jellicoe să intercepteze flota inamică înainte de a se întoarce în port. Două crucișătoare ușoare au fost scufundate de U-boat-uri germane, ceea ce l-a determinat pe Jellicoe să decidă să nu mai riște unități majore la sud de 55 ° 30 'N din cauza numărului mare de submarine și mine inamice din zonă. Amiralitatea a fost de acord și a stipulat că Marea Flotă nu trebuie să părăsească baza decât în caz de pericol de invazie sau posibilitatea forțării flotei inamice într-o luptă avantajoasă.

Explozie

Vanguardul a fost acostat la Rosyth în decembrie 1916. În după-amiaza zilei de 9 iulie 1917, echipajul navei efectua un exercițiu, practicând pașii de abandonare a navei. Până la 18:30 era ancorată în partea de nord a Scapa Flow. Nu există rapoarte privind observații suspecte înainte de prima explozie, care a avut loc la 23:20. S-a scufundat aproape instantaneu, cu doar trei supraviețuitori printre echipajul său, dintre care unul a murit la scurt timp după aceea. Un total de 843 de bărbați au murit, inclusiv doi stokeri australieni ai crucișătorului ușor HMAS Sydney executând o pedeapsă în celulele corăbiei. O altă pierdere a fost căpitanul navei Kyōsuke Eto, un observator militar al Marinei Imperiale Japoneze, care era aliat cu RN. Cadavrele a 17 dintre cei 22 de oameni recuperați după explozie, plus cel al locotenentului comandant Alan Duke , care a murit după ce a fost salvat, au fost îngropați la cimitirul naval regal din Lyness , nu departe de locul exploziei. Altele sunt comemorate în memorialele navale din Chatham, Plymouth și Portsmouth.

Un comitet de anchetă a auzit multe relatări ale martorilor oculari care se aflau pe navele din apropiere. Aceștia au acceptat ideea comună că a existat o mică explozie albicioasă sub turela „A” urmată, după un scurt interval, de două explozii mai mari. Comitetul a decis, pe baza dovezilor de care dispuneau, că cele două explozii majore se aflau în butoiul de praf „P”, „Q” sau ambele. Multe fragmente au aterizat pe navele din apropiere. O secțiune de armură de 1,8 x 1,2 m a aterizat pe puntea lui Bellerophon . S-a descoperit că era o bucată de încăpere hidraulică 2 din pupa barbetei „A”. Nu avea niciun semn de explozie din magazia de pulbere „A”, întărind ideea că explozia s-a produs în mijlocul navei.

Deși explozia s-a datorat în mod evident detonării încărcăturilor de cordită din butoiul principal de pulbere, motivul celor întâmplate a fost mult mai puțin evident. Au existat diverse teorii. Ancheta a constatat că o parte a corditei la bord, care fusese descărcată temporar în decembrie 1916 și catalogată, depășea limita de viață pentru care era considerată sigură. Posibilitatea unei detonări spontane a fost avansată, dar nu a putut fi dovedită. De asemenea, s-a remarcat că un număr de cazane funcționau în momentul dezastrului și că anumite trape etanșe rămăseseră deschise, deși ar fi trebuit să fie închise în timp de război. s-a sugerat că acest lucru ar fi putut contribui la creșterea periculoasă a temperaturii în butoaie. Concluzia finală a fost că un incendiu trebuie să fi început în butoiul cu pulbere al unui pistol de 102 mm, probabil din cauza temperaturii ridicate care a dus la aprinderea spontană a corditei, iar apoi sa extins la un butoi cu pulbere principal care a provocat explozia.

Epava a fost puternic atacată pentru metale neferoase înainte de a fi declarată mormânt de război în 1984, părți ale armamentului principal și ale armurii au fost, de asemenea, îndepărtate. După cum era de așteptat, epava se află la o adâncime de 14,2 m, iar rămășițele sale acoperă o suprafață mare la 58,8566 ° N 3,1062 ° W. Partea centrală a navei este complet distrusă, iar turelele „P” și „Q” au fost trase la 40 m distanță. Zonele de arc și de pupă sunt aproape total intacte, după cum a arătat o expediție autorizată deministerul apărării în 2016, în pregătirea comemorării planificate a centenarului pentru 2017. Epava este un loc controlat din 2002 și nu poate fi scufundat decât cu permisiunea ministerului de apărare.

Bibliografie

Brooks, John (1996). „Percy Scott și regizorul”. În McLean, David și Preston, Antony. Navă de război 1996. Londra: Conway Maritime Press. pp. 150-170. ISBN 0-85177-685-X .
Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (reeditare a ediției 1999). Londra: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4 .
Burt, RA (1986). Cuirasatele britanice din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8 .
Campbell, NJM (1986). Iutlanda: o analiză a luptelor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-324-5 .
Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (ed. Rev.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 . OCLC 67375475.
Corbett, Julian (1997). Operațiuni navale. Istoria marelui război: pe baza documentelor oficiale . III (reeditare a celei de-a doua ediții din 1940). Londra și Nashville, Tennessee: Imperial War Museum în asociere cu Battery Press. ISBN 1-870423-50-X .
Friedman, Norman (2011). Armele navale din primul război mondial . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
Jellicoe, John (1919). Marea Flotă, 1914–1916: Creația, dezvoltarea și munca sa . New York: George H. Doran Company. OCLC 13614571.
Massie, Robert K. (2003). Castele de oțel: Marea Britanie, Germania și câștigarea marelui război pe mare . New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
Monografia nr. 24: Apele de acasă - Partea II: septembrie și octombrie 1914 (PDF). Monografii ale personalului naval (istorice). XI. Divizia Statului Major Naval, Instruire și Obligații ale Personalului. 1924.
Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
Preston, Antony (1972). Cuirasatele din primul război mondial: o enciclopedie ilustrată a cuirasatelor tuturor națiunilor 1914–1918 . New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1 .
Schleihauf, William (iulie 2000). „Dezastru în port: pierderea avangardei HMS” (PDF). The Northern Mariner / Le Marin du nord . X (3): 57-89. Accesat la 23 decembrie 2016.
Tarrant, VE (1999) [1995]. Iutlanda: perspectiva germană: o nouă viziune asupra marii bătălii, 31 mai 1916 (Ed. Repr.). Londra: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Vanguard

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement