Accident feroviar Contigliano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Accident feroviar Contigliano
Dezastru feroviar Contigliano 2.jpg
„Tragedia lui Contigliano”
Tip accident de tren
Data 3 octombrie 1936
9:45
Loc Contigliano
Stat Italia Italia
Coordonatele 42 ° 23'43,4 "N 12 ° 47'48,1" E / 42,395389 ° N 12,796694 ° E 42,395389; 12.796694 Coordonate : 42 ° 23'43.4 "N 12 ° 47'48.1" E / 42.395389 ° N 12.796694 ° E 42.395389; 12.796694
Motivație coliziune frontală cu un alt convoi
Urmări
Mort număr incert, cel puțin 15[1]
Rănit 69[1]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Accidentul de tren Contigliano , cunoscut și sub numele de tragedia Contigliano , a fost un dezastru de tren care a avut loc pe 3 octombrie 1936 pe calea ferată Terni-Sulmona lângă gara Contigliano , nu departe de Rieti .

Din cauza unei erori umane, o littorină de pasageri și o vagonă poștală care mergea în direcția opusă pe linia unică s-au ciocnit frontal , provocând mai multe victime și rănind grav toți pasagerii rămași. A fost una dintre primele tragedii legate de lumea sportului , întrucât întreaga echipă AS L'Aquila se afla printre pasageri, în deplasare, pentru a juca un meci din Serie B ; incidentul a pus capăt ascensiunii impetuoase a clubului, care nu a revenit niciodată la categoria cadet . [2]

Evenimente

Scena accidentului

Sâmbătă, 3 octombrie 1936 , la 6:23, trenul accelerat de vagoane AT 404 Sulmona - Terni , format dintr-o singură littorină de clasa a treia, a plecat din orașul Peligna, angajând calea ferată Terni-Sulmona , ajungând la 10:21 sunt. [3]

În jurul orei 7:40, trenul a ajuns la gara L'Aquila , [4] unde s-au îmbarcat numeroși pasageri, inclusiv grupul AS L'Aquila , format din treisprezece jucători, doi manageri, antrenorul și maseurul, care călătoreau la Verona unde meciul împotriva AC Verona urma să se joace a doua zi, valabil pentru campionatul Serie B din 1936-1937 . [2] În jurul orei 8 [3] convoiul, aproape plin, [2] a plecat în direcția Terni .

La ora 9:45, la km 196 de linie (în localitatea Piani di Poggio Fidoni ) [5] , în secțiunea dintre stațiile Rieti și Contigliano , trenul s-a ciocnit violent cu un tren poștal care venea din direcția opusă, [2] realizată de autoutilitara ALDb 201 . [6] În urma impactului, cele două vehicule s-au prăbușit și s-au înfipt unul în celălalt, ucigând mulți pasageri.

Primul ajutor a fost oferit de pasagerii mai puțin răniți și de trecătorii care s-au repezit la zgomotul coliziunii (care au procedat la sunetul de alarmă); printre supraviețuitorii care au făcut cel mai mult în eforturile de salvare s-a numărat carabinierul Raffaele Betti din stația Reggio Emilia , care din acest motiv a primit o felicitare solemnă . [7]

Victimele

Salvare după detașarea celor două convoaie

Numărul victimelor accidentului este încă incert în zilele noastre: morții, care în relatările vremii [5] și adesea încă în cele contemporane sunt indicați eronat ca fiind egali cu 8, erau în realitate cel puțin 15.[1] Toate celelalte 69 de persoane de la bord au fost rănite.[1]

Printre cei decedați se aflau doi muncitori feroviari [5] și antrenorul rossoblù, Attilio Buratti .[1] Fotbalistul Marino Bon s-a stins și a fost inițial declarat mort; ulterior a fost internat în spital și a reușit să supraviețuiască [8] .

Printre răniți se aflau toți ceilalți jucători din echipă, dintre care majoritatea nu mai puteau juca [2] .

Evaluarea răspunderii

Subsecretarul de stat pentru căile ferate Mario Jannelli a mers la locul accidentului pentru a investiga incidentul [5] .

Ciocnirea se datora cu siguranță erorii umane a unuia dintre cei doi șefi de stație din Rieti sau Contigliano (care avea sarcina de a da undă verde doar unui convoi și de a-l face pe celălalt să aștepte), sau a unuia dintre cei doi șoferi (care să așteptați acest semnal de plecare). În cronicile vremii răspunderea este atribuită șoferului dubei poștale, care ar fi părăsit gara Contigliano fără să aștepte trecerea cu littorina. [5] Cu toate acestea, în sursele moderne, se pare că greșeala a fost probabil făcută de șeful de gară din Rieti . [4] [8]

Urmări

Calea ferată în zilele noastre la aproximativ un kilometru de locul dezastrului

Accidentul a avut consecințe grave asupra soartei AS L'Aquila , o echipă care se confrunta cu o fază de mare ascensiune.[1] Tragedia i-a cruțat doar pe trei dintre jucătorii săi: Brindisi și Michetti suspendați și portarul Stornelli care nu a putut să se trezească la timp pentru a prinde trenul [8] .

În virtutea incidentului, Federația Italiană de Fotbal a propus abruzzilor salvarea oficială fără a fi nevoie să joace campionatul, însă clubul a decis să continue turneul oricum [2] . Echipa a fost încredințată antrenorului maghiar András Kuttik în timp ce a fost întâmpinată ajutorul unor cluburi de fotbal italiene care au oferit, gratuit și sub formă de solidaritate, jucători să completeze echipa; printre aceștia, Otello Trombetta și Giacomo Valentini au sosit de la Roma [8] . În ciuda unei recuperări la sfârșitul sezonului, L'Aquila a terminat pe locul trei de pe ultimul loc, la o mână de puncte de la salvare, retrogradând astfel în Serie C ; din acel an, rossoblù nu a mai reușit să ajungă la seria cadet.[1]

Ambele vehicule feroviare au suferit pagube profunde; autoutilitara poștală (unul dintre singurele trei exemple de ALDb 200 construite) a fost casată în ianuarie 1937. [6]

Comemorări

Placa fixată pe stația Contigliano

La 3 octombrie 2006 , exact la 70 de ani de la tragedie, a avut loc o mică ceremonie de comemorare în L'Aquila [4] [9] . Din 2014, asociația de suporteri „Trust L'Aquila Me” organizează mici ceremonii în memoria evenimentului în sinergie cu orașul Rieti.

Cu ocazia aniversării a 80 de ani, la 3 octombrie 2016, Municipalitatea Contigliano și L'Aquila Me ', în colaborare cu L'Aquila Calcio , au aplicat o placă în stația Contigliano în memoria tragediei[1] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h Cincisprezece morți și 69 răniți: Contiglianesi și fanii din L'Aquila își amintesc de dezastrul trenului Contigliano , din RietiLife , 3 octombrie 2016. Adus pe 3 octombrie 2016 .
  2. ^ a b c d e f secțiunea „Anii '30” a paginii Istoria L'Aquila Calcio , în L'Aquila Calcio 1927 . Adus la 9 octombrie 2016 (arhivat din original la 6 octombrie 2016) .
  3. ^ a b Orarul liniei Terni-Aquila-Sulmona din 1 septembrie 1936 , pe Arhiva Orarului Comercial al Fundației FS Italiane . Adus pe 29 iunie 2019 .
  4. ^ a b c L'Aquila își amintește dezastrul de la Contigliano [ link broken ] , în Il Centro , 3 octombrie 2006, p. 16. Accesat la 23 mai 2012 .
  5. ^ a b c d e O coliziune feroviară pe Terni-Sulmona , în La Stampa , 4 octombrie 1936, p. 2. Adus pe 7 decembrie 2016 .
  6. ^ a b Adriano Cioci, The Railway Terni-Rieti, L'Aquila-Sulmona , Bastia Umbra, Kronion libri, 1989, p. 104.
  7. ^ Armata Buletin , în Stampa Sera , 4 decembrie 1936, p. 2. Adus pe 7 decembrie 2016 .
  8. ^ a b c d L'Aquila Calcio 1927, O amintire care durează 70 de ani ( PDF ), pe laquilacalcio.com . Adus la 23 mai 2012 (arhivat din original la 20 martie 2014) .
  9. ^ Fabio Iuliano, Mulți doliu în lumea sportului , în Il Centro , 3 octombrie 2006, p. 16. Accesat la 23 mai 2012 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Incidente_ferroviario_di_Contigliano&oldid=122036153 ”