Gara Rieti
| Rieti gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Rieti |
| Coordonatele | 42 ° 24'21,24 "N 12 ° 51'45,36" E / 42,4059 ° N 12,8626 ° E |
| Linii | Calea ferată Terni-Sulmona |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, trecere |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1883 |
| Piste | 4 (din care 3 pentru servicii de călători) 2 punte de încărcare 3 spitalizare |
| Schimburi | COTRAL și autobuze urbane |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 491 (2007) |
| pe an | 179 033 (2007) |
| Sursă | [1] |
Stația Rieti este o stație de cale ferată situată de-a lungul căii ferate Terni-Sulmona , care deservește municipiul Rieti . Este administrat de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI), care îl clasifică în categoria „argint”. [2]
Pe baza acestei clasificări, este una dintre cele mai importante patru stații de pe linie (împreună cu cele două stații Porta și cea din L'Aquila ), [3] precum și una dintre cele mai importante patru din provincia Rieti ( împreună cu Fara Sabina , Poggio Mirteto și Stimigliano plasate pe Roma-Orte ). [2]
Se așteaptă să fie punctul de ramificare al căii ferate Rieti-Passo Corese în direcția Romei [4] și în trecut trebuie să fi fost același pentru calea ferată Rieti-Avezzano .
Istorie
Dezvoltarea și construcția proiectului
Stația a fost inaugurată la 30 octombrie 1883 odată cu deschiderea tronsonului Rocca di Corno - Terni . [5] A fost construit imediat în afara orașului, la nord de oraș, care la vremea respectivă era în întregime inclus în ziduri; expansiunea urbană ulterioară spre nord în afara zidurilor medievale a însemnat că stația a dobândit o poziție și mai centrală. Cu ocazia construcției sale, a fost demolată porțiunea zidurilor medievale de aproape două sute de metri în fața gării, care anterior închidea latura de nord a Piazza Mazzini, astfel încât călătorii să poată avea acces direct la piață și, prin urmare, la centrul istoric.
Exercițiu
În timpul retragerii a trupelor germane , un bombardament de Aliate Flying Fortress trupelor provocat daune grave la stația și moartea stationmaster Antonio Uncini. Începând cu anul 2000, o placă a fost plasată în gară, situată pe peretele exterior al clădirii pasagerilor , pe linia căii, în memoria muncitorului feroviar.
Din 1944 până în octombrie 1946 stația a devenit capătul secțiunii liniei dintre Rieti și Antrodoco, singurul tronson în care linia era practicabilă în urma bombardamentelor [6] ; la sfârșitul războiului, clădirea călătorilor a fost reconstruită [7] și a fost construit adăpostul de pe cheiul primei piste.
Începând cu anii 1980, transferul stației la sud de oraș, în zona Fonte Cottorella, [8] a fost considerat în mod repetat să elibereze orașul de urmele care îl traversează de la est la vest, provocând obstrucționarea traficului din cauza nivelului de cinci traversări și prezența a doar două pasaje subterane rutiere.
Stația a fost nesupravegheată din 1993, anul finalizării lucrărilor la linia de introducere a managerului central de operațiuni pentru înlocuirea managerului unic [6] . În perioada următoare, stația intră într-o stare de neutilizare: casa de bilete este închisă, iar odată cu reducerea progresivă a numărului de trenuri, stația rămâne deschisă doar câteva ore pe zi. În 2006, încă nu avea birouri de bilete, nici la ghișeu, nici automat, și a închis la 12,20. [9]
În ultimii ani, stația a suferit diferite intervenții de reamenajare: în 2008, odată cu preluarea FCU în gestionarea serviciului de călători, numărul conexiunilor a crescut și stația este din nou deschisă pentru întreaga zi; zona fostei curți de marfă a trecut de la Ferrovie dello Stato la municipalitatea Rieti și din noiembrie 2009 a fost folosită ca terminal de autobuz Cotral [10] ; în 2014 a fost plasată o secție de poliție municipală în locul fostei case de bilete [11] ; în 2016 a fost instalată o mașină de bilete automată [12] .
Structuri și sisteme
Clădirea călătorilor este formată din trei corpuri: corpul central se dezvoltă pe două niveluri; cea inferioară găzduiește serviciile.
Pe partea Terni, stația avea o curte de marfă cu un depozit alăturat, căruia îi aparțin patru șenile de bușteni; aeroportul a fost demontat și depozitul a fost transformat într-un depozit.
Pătratul intern este alcătuit din patru piste de trecere: primele două sunt pe o cale deviată, a treia este cea corectă, în timp ce a patra (pe o cale deviată) nu este utilizată pentru îmbarcarea pasagerilor și este utilizată doar pentru adăpostul pasageri. înseamnă. Traseele sunt deservite de două platforme : una largă și acoperită de un adăpost, care servește prima pistă, și una îngustă și deschisă, care servește a doua și a treia pistă și plasate între ele. Ambele chei au o lungime de 101 metri, o înălțime deasupra suprafeței de fier mai mică decât valoarea standard de 55 cm și sunt conectate între ele prin pasarele pietonale la nivel. [13]
Servicii
În corpul principal al clădirii pentru pasageri se află sala de așteptare, unde se află infopunctul COTRAL (cu vânzarea biletelor și abonamentelor) și o garnizoană a Poliției Municipale, [11] situată în spațiile fostului birou de bilete. . În clădirile laterale există un bar și un ziar de ziare-tutun.
Cele două platforme sunt conectate între ele printr-o pasarelă din beton, care nu este accesibilă persoanelor cu dizabilități.
-
Casă de bilete automată cu autoservire -
Bar -
Sală de așteptare -
Toaletă
Schimburi
În afara stației, de-a lungul Viale Morroni, opresc unele dintre liniile de autobuz urban și linia pentru Monte Terminillo , administrată de ASM. În fosta curte de marfă se află stația de autobuz COTRAL , terminalul liniilor de autobuz pentru Roma și alte locații din întreaga provincie Rieti .
-
Stație de autobuz urban și interurban
Circulaţie
Pasagerii
Stația este deservită de trenurile regionale Busitalia (fostă FCU ), ca parte a contractului de servicii stipulat între Trenitalia și regiunea Lazio. [14] Serviciul este furnizat prin intermediul vagoanelor diesel Aln 776 . [14]
Toate trenurile aflate în tranzit opresc în gară (începând din 2019, 18 perechi pe zi [14] ). Majoritatea dintre ei desfășoară relația Terni - L'Aquila , în timp ce unele se limitează la relația Terni - Antrodoco Centro ; [15] în cele din urmă, stația este capătul unui număr mic de trenuri (începând din 2019, două perechi pe zi [15] ), clasificate ca trenuri regionale rapide , care efectuează conexiunea directă Riet- Roma Tiburtina (via directă Roma -Orte ).
În 1986, stația a fost vizitată de 424.000 de călători pe an. [16] În 2007, numărul pasagerilor anual scăzuse la 179 033. [1]
Bunuri
Traficul de marfă este absent. În trecut, serviciul de transport de marfă înflorea: încă în 1992, 6 500 000 de tone pe kilometru treceau prin el în fiecare an [17] . Acest lucru este mărturisit de vastitatea fostei curți de marfă, unde clădirea de marfă și cele patru piste de bușteni sunt încă prezente. Ultimele servicii de transport de marfă, între Terni și Rieti, au avut loc în 2001.
De aici a început , de asemenea , o conexiune pentru zona industrială a orașului în viale Maraini (nascut cu fabrica de zahăr Rieti și dezvoltat cu SuperTessile planta de SNIA viscosa și Montecatini planta) [7] , acum scoase din uz și încorporate în mediul urban țesătură. Conexiunea a fost alături de actuala Via Porrara, apoi a traversat-o și a ajuns la fabrica de Zahăr, după care a traversat Viale Maraini pentru a ajunge la fabrica SNIA. Urmele sunt încă vizibile la cele două traversări ale șoselei de centură: în viale Maraini, la strada nr. 120 și la începutul vieții Porrara (la cot la scurt timp după intersecția cu via Morro), în special pe trotuare sau pe marginea drumului, unde nu au fost încorporate în asfalt.
Notă
- ^ a b Stații ale compartimentului Ancona ( PDF ), pe RFI , 19 decembrie 2008. Accesat la 15 iunie 2016 (arhivat din original la 26 septembrie 2018) .
- ^ a b Rețeaua de astăzi în: Lazio , pe rețeaua feroviară italiană , 31 decembrie 2014. Accesat la 31 ianuarie 2016 .
- ^ Rețeaua de astăzi în: Umbria , Lazio și Abruzzo , pe rețeaua feroviară italiană
- ^ Rețeaua feroviară italiană, Intervenție 0290 - Linia nouă Passo Corese - Rieti ( PDF ), pe planul comercial Ediția februarie 2018 , rfi.it , p. 212. Accesat la 25 septembrie 2018 (arhivat din original la 26 martie 2018) .
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus la 31 ianuarie 2015 .
- ^ a b Linia de cale ferată Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona , pe Trasporti Pubblici.info . Adus la 31 ianuarie 2016 .
- ^ a b Stația Rieti , pe stațiile lumii . Adus la 13 februarie 2016 (arhivat din original la 29 octombrie 2013) .
- ^ "Ferrovia per Roma, hai să vorbim despre asta cu Moretti" , în Il Tempo Rieti , 10 septembrie 2006. Accesat la 23 martie 2016 (arhivat din original la 4 aprilie 2016) .
- ^ Transport, navetiștii preferă autobuzele , în Il Tempo Rieti , 19 martie 2006. Adus 22 martie 2016 (arhivat din original la 27 martie 2016) .
- ^ Cotral, nou terminal: mâine departe. Dar când sosesc autobuze noi? , în Il Tempo , 22 noiembrie 2009. Adus la 8 martie 2016 (arhivat din original la 9 martie 2016) .
- ^ a b Postul de poliție municipal se deschide la stație , în RietiLife , 9 iulie 2014. Adus pe 20 septembrie 2015 .
- ^ Emanuele Laurenzi, Rieti, noua casă de bilete automată este în funcțiune la gară. Plătiți numai cu carduri , în Il Messaggero Rieti , 13 martie 2016. Adus 14 martie 2016 .
- ^ Rețeaua feroviară italiană, anexa tehnică n. 2 „Caracteristicile plantei” ( ZIP ), în Prospectul de informare a rețelei 2014 - ediția octombrie 2015 , p. 51 (62 din PDF). Adus la 3 mai 2019 (Arhivat din original la 28 aprilie 2019) .
- ^ a b c Direcția Regională Trenitalia, Carta Serviciilor Regiunii Lazio 2018 ( PDF ), pe trenitalia.com , p. 17-19 . Adus pe 3 mai 2019 .
- ^ a b Stația RIETI , pe e656.net . Adus la 30 iulie 2019 .
- ^ Rodolfo Calò, Terni-Sulmona este salvat de „tăieturile” guvernului , în L'Unità , 11 februarie 1986, p. 16. Accesat la 21 iunie 2016 (arhivat din original la 10 august 2016) .
- ^ ROSITANI și SOSPIRI: Reguli pentru construcția legăturii feroviare directe Rieti-Roma (1543) , în Camera Deputaților , 9 septembrie 1992. Adus la 15 iunie 2016 . PDF
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 107 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Rieti
linkuri externe
- Fotografii și detalii ale stației de pe Stazioni del Mondo , pe stazionidelmondo.it . Adus la 1 august 2010 (arhivat din original la 11 septembrie 2012) .
