Itom
| I.TO.M. (Industria mecanică din Torino) | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1944 la Torino |
| Gasit de | Corrado Corradi |
| Închidere | 1975 |
| Sediu | Sant'Ambrogio din Torino |
| grup | IMSA (industria mecanică Sant'Ambrogio) |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | motorete, motociclete, motoare |
Itom ( acronimul I ndustria to rinese m eccanica) a fost o fabrică de motociclete fondată la Torino în Via Millio nr. 41, în anul 1944 cu proprietarul avocatul Corrado Corradi, și transferată la Sant'Ambrogio di Torino în 1957/58 unde a produs motociclete până la sfârșitul anului 1975.
Istorie
Itom s-a născut din cenușa lui Benotto și cu motoare OMB a început producția cu un model numit SIRIO. La scurt timp după ce a sosit din Sicilia tânărul inginer Giuseppe Spotto care fusese pilot de aeronavă în cel de-al doilea război mondial și care, cu brațul drept Silvano Bonetto , a început să proiecteze noi motoare care să fie aplicate bicicletelor mai întâi pe furculiță, apoi în spatele șeii și în cele din urmă faimosul TURIST care urmează să fie plasat între pedale. În 1953 a fost lansat modelul Esperia cu o structură monococă, urmat în 1954 de modelele ASTOR și ASTOR Sport cu 2 și 3 trepte de mână, iar în 1957 ASTOR Sport Competizione, în cele din urmă în 1959 lansarea modelului TABOR de 65 cmc. cu 4 trepte, mai întâi cu buton și apoi cu preselector de pedale poziționat sub motor.
La sfârșitul anilor 1950, ITOM a devenit IMSA (Industria Meccanica Sant'Ambrogio) după ce s-a mutat în 1957/58 la fabrica fostului Maglificio Fratelli Bosio din Sant'Ambrogio di Torino din Valea Susei, consolidând producția de motociclete. În 1960 a fost lansat modelul ITOM Junior și în 1965 a fost lansat ceea ce a devenit cel mai faimos model ITOM: ASTOR Sport cu cutie de viteze cu 4 trepte, în această perioadă cu binecunoscuta livră Galben / Alb sau Roșu / Alb. În 1969, lansarea SIRIO Cross și în 1970 o nouă versiune a ASTOR. În 1973 producția proprie a motoarelor s-a oprit, iar modelele ITOM au fost echipate cu motoare Franco Morini. În același an, la Salonul Auto de la Milano a fost prezentat un model Cross Competition cu motor Zundapp. [1]
De asemenea, Itom a construit compresoare de aer cu un sistem inovator, nu erau cu piston, ci rotative, foarte inovatoare pentru acele vremuri. De asemenea, a construit un model cu trei roți bazat pe structura motocicletelor obișnuite de producție.
În 1975 producția se încheie la uzina Sant'Ambrogio di Torino .
În 2010 drumul care ducea la vechea fabrică a primit numele ei, cu numele de „Via Itom”.
Producția a fost inițial limitată la motoarele auxiliare pentru a fi aplicate bicicletelor , apoi la motorete de producție proprie, inclusiv motorul ; acest ultim fapt îl deosebește de majoritatea producătorilor naționali contemporani care au folosit motoarele pe scară largă produse de casele specializate Minarelli și Franco Morini ca unități de acționare.
În seara de 26 august 1965, un incendiu brusc izbucnit în pod a distrus acoperișul fabricii și a provocat numeroase pagube echipamentelor și produselor deja finalizate.
În 1965, aproximativ 130 de persoane lucrau în ITOM. [2]
Modele
Producția ITOM rămâne limitată la motorete doar cu excepțiile, în sectorul motocicletelor înregistrate, reprezentat de Tabor , un model de 65 cm³ derivat din diferitele modele de 50 cm³ și două modele de motociclete off-road, prezentate la expoziția internațională. ciclul și motocicleta Milano EICMA în 1973: un model transversal numit Gringo cu un motor Zündapp 125 cu 5 trepte și un model Enduro echipat cu un motor Minarelli 9 25 cu 5 trepte. Itom 125 nu a avut prea mult noroc și au fost vândute doar câteva unități, acum imposibil de obținut. Producția de 50 cm³ variază de la modele cu o singură viteză la modele sport cu două trepte, cu trei trepte și chiar cu patru trepte, acestea din urmă fiind produse atât în versiunea Sport / Competizione, cât și în versiunea Cross / Regularity .
Modele istorice ITOM (1948 - 1975)
| Numele modelului | Deplasare | Produs din | pana cand |
|---|---|---|---|
| 49,5 Sirio (49,5 cc) | 1948 | ||
| 48 Alba (48 cc) | 1948 | ||
| 49,5 Turist (49,5 cmc) | 1949 | ||
| 48 Sport (48 cmc) | 1950 | ||
| 48 Sprint (48 cc) | 1951 | ||
| 49,5 Astor Trial (49,5 cmc) | 1953 | ||
| 48 Esperia (48 cc) | 1953 | ||
| 48 Unim (48 cc) | 1953 | ||
| 48 Ideal (48 cc) | 1954 | ||
| 48 Minitom (48 cc) | 1956 | ||
| 49.5 Astor Super (49.5 cc) | 1957 | ||
| 49,5 Astor (49,5 cmc) | 1959 | ||
| 48 Junior (48 cc) | 1960 | ||
| 49.5 Astor Competizione (49.5 cc) | 1960 | ||
| 48 Esperia 32 (48 cc) | 1963 | ||
| 48 Esperia 36 (48 cc) | 1964 | ||
| 49,5 speciale (49,5 cmc) | 1964 | ||
| 49.5 Astor Super Sport (49.5 cmc) | 1965 | ||
| 49,5 Off-Road (49,5 cmc) | 1968 | ||
| 49,5 Sirio Cross (49,5 cc) | 1969 | ||
| 125 Gringo (125 cc) | 1973 | ||
| 125 Enduro (125 cc) | 1974 |
Competiții sportive
Din 1950 până în 1969 ITOM a participat la competiții sportive naționale și internaționale.
Cel mai faimos model de ITOM rămâne Astor , un model care în cele mai performante versiuni va fi utilizat pe scară largă în competiții, atât de mulți rideri privați, cât și de diverși antrenori și, de asemenea, de ITOM însuși cu participări la nivel național (cucerirea titlului de Campionul italian della Montagna 1966 de Sergio Bongiovanni , pilot oficial al Casei, care în 1964 și 1965 ocupase locul al doilea în campionat și care a fost ulterior înlocuit de Domenico De Giorgi ). Există, de asemenea, o anumită participare sporadică la Campionatul Mondial de clasă 50 de către echipe private (faimoase în Anglia, ale dealerului Tooleys) și altele în Olanda, Franța, Belgia și Germania. Pilotii care ulterior au devenit Campioni Mondiali și-au început activitățile de curse pe Itom Astor: Mike Hailwood , Bill Ivy , Dave Simmonds și din nou, Jean-Pierre Beltoise, apoi pilot de Formula 1 . [3]
Demn de menționat este doamna engleză Beryl Swain, soția importatorului de motociclete Edwin Swain, care a participat la Tourist Trophy 1962 , prima femeie care a participat (și s-a plasat) la dura competiție mondială din Insula Man .
La 21 mai 1961, pe circuitul Clermont-Ferrand , în cadrul Marelui Premiu al Franței din 1961 pentru motociclete (runda a treia a campionatului mondial din 1961 ), a avut loc o cursă națională rezervată clasei 50, câștigată de Jean-Claude Serre pe Itom. . În 1961, pilotul belgian Pierrot Vervroegen de pe Itom a fost clasat pe locul 3 în Cupa Europeană FIM în clasa 50cc , altul Itom în acel campionat de 8 curse, clasificat pe locurile 8, 10, 19, 20, 22 și 24 °. [4]
Întâlniri ITOM
În ceea ce privește majoritatea mărcilor istorice de motociclete, scutere și nu numai pentru motocicletele ITOM, întâlnirile sunt ținute în diferite părți ale Europei, denumite Raliul de motociclisti al pasionaților. la 29 septembrie 2019, prima ediție a evenimentului „ ITOM acasă ” [5] a avut loc la Sant'Ambrogio di Torino la fabrica de producție originală, care a atras sute de entuziaști care au expus zeci de modele ITOM restaurate, în prezența Campionul italian Sergio Bongiovanni și călărețul care deține recordul mondial de viteză pe o motocicletă de 50cc. Piercarlo Borri . [6]
Notă
- ^ (EN) Istoria ITOM pe cybermotorcycle.com. Adus pe 21 ianuarie 2018 .
- ^ http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/mod,libera/action,viewer/Itemid,3/page,2/articleid,1551_02_1965_0201_0002_21929488/
- ^ Jean Pierre Beltoise, șofer de mașină și motocicletă trecut, moare la Dakar , pe automoto.it , 7 ianuarie 2015.
- ^ Clasamentul european anul 1961 , pe racingmemo.free.fr .
- ^ https://www.motoappassionato.it/2019/09/26/itom-at-home-primo-evento-dedicato-alla-itom/
- ^ https://www.lastampa.it/topnews/tempi-moderni/2018/07/29/news/da-chivasso-al-deserto-di-bonneville-in-sella-al-cinquantino-fai-da-te -1,34035247
Bibliografie
- Franco Bonadonna, PonteX-Giovi și Doria-Creto. Centauri în legenda văilor genoveze. , 2018, Fratelli Frilli Editori, Genova
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Itom
linkuri externe
- www.motoitom.it , pe motoitom.it .
- Moto Itom , pe elsberg-tuning.dk .
