Köf

Un Köf II de la „Kampffmeyer Mühlen” din Mannheim .

Köf este acronimul care indică unele mici locomotive diesel , cu transmisie hidraulică, ale diferitelor serii ale Deutsche Reichsbahn și ale Deutsche Bundesbahn concepute pentru a efectua servicii de manevrare ușoară în stații. Aceste locomotive nu au fost proiectate și nici nu sunt adecvate pentru funcționarea pe întinderi mai lungi, având în vedere și viteza redusă care rareori atinge 50 km / h.

Abrevierea Köf înseamnă K = Kleinlokomotive (locomotivă mică în germană ), ö = (Öl) (motor pe bază de ulei și, prin urmare, diesel ); f = Flüssigkeitsgetriebe indică tipul transmisiei hidraulice ). Această clasificare a fost introdusă în 1931 de Deutsche Reichsbahn.

Diferitele serii au fost diferențiate pe baza capacităților de performanță și ulterior indicate cu un număr roman (Kö I - Kö II - Kö III). Indicația a fost schimbată în numere de identificare arabe. A devenit oficial în 1968 în DB și în 1970 în RD din RDG . Diversele serii au o putere în creștere: începând de la 37 kW pentru prima serie și apoi trecând la 66 kW pentru a doua serie și în cele din urmă la 177 kW pentru a treia serie.

La Deutsche Bahn AG, locomotivele au următoarele denumiri:

Kö I :

Kö II : Seria 310; Seria 321 - 324 (66 kW putere)

Kö III : Seria 331 - 335 (putere 177 kW).

Köf-ul din Italia

Locomotiva Köf folosită pentru trenul de curte în Belpasso ( FCE ) în iunie 2005

În Căile Ferate de Stat, un anumit număr din aceste locomotive au fost înregistrate în propriul material rulant, formând grupul eterogen 213 .

Calea ferată Roma-Lido a cumpărat în 1948 , în același timp cu vânzarea uneia dintre locomotivele sale cu abur, un Köf II construit în 1940 de Deutz AG. pentru nevoile dvs. de manipulare internă.
Locomotiva a fost achiziționată folosită de Căile Ferate de Stat , unde făcea parte din grupul 213 menționat anterior, și a fost înregistrată în materialul rulant al companiei ca locomotivă D.51.

Alte locomotive Köf au devenit parte a materialului rulant al SEPSA , a căii ferate Arezzo-Sinalunga (administrată astăzi de Trasporti Ferroviario Toscano ) și a Ferrovia della Valle Caudina (FBN Benevento-Napoli).

Un număr substanțial, dar nu cuantificabil, de unități din diferitele serii, inclusiv ecartament metric, puse în vânzare după scoaterea din funcție a diferitelor căi ferate au fost achiziționate, utilizate și recolorate, de către companiile de lucrări și întreținere feroviară și de companiile industriale pentru conexiunile lor feroviare. interior.