Laser (barca)

Laser
Tip	Se derivă
Clasa de navigatie	Laser
Lansarea primului model	1971
Caracteristici tehnice
Lungime totală	4,00 m
Lungimea liniei de plutire	3,81 m
Lungime	1,42 m
Greutate	59,0 kg
Suprafața velei principale	7,06 / 5,7 / 4,7 m² m²
Echipaj	1

Laserul este o navă de agrement sau de curse ^[1] , echipată cu o singură pânză și o derivă de tip baionetă, catargul este compus din două piese unite (partea inferioară și partea superioară, diferite pentru fiecare clasă de laser) fără montaj , el înfipt într-un catarg . Preflexia arborelui este reglată de vang ; a fost introdus un nou circuit ( Power Kit ) care întoarce baza și cunningham la o turelă în arcul plăcii centrale. Este, de asemenea, utilizat în competițiile olimpice și este o disciplină care necesită o mare pregătire atletică și nautică.

De asemenea, conform regulilor clasei, este obligatoriu ca femeile să plaseze un diamant roșu pe pânză.

Istorie

Fotografia unei nave a clasei de navigație „Laser” .

Un operator laser în mișcare

Proiectul primei bărci din clasa Laser datează din 1971 , de către designerul Bruce Kirby . S-a născut ca o barcă de plajat, dar de atunci a devenit un monotip de competiție pe scară largă la nivel mondial. Caracteristica acestei clase este că specificațiile tehnice ale clasei prevăd strict că bărcile sunt complet identice una cu cealaltă. Adică regulile clasei nu permit modificări chiar și în anumite limite. Prin urmare, greutatea, dimensiunile, pânzele și echipamentul sunt absolut identice la toate ambarcațiunile din această clasă ^[2] .

Cu toate acestea, regulile clasei sunt supuse revizuirii, pentru a oferi mai multe explicații în punctele care s-au dovedit dificil de interpretat sau din motive de siguranță, iar de la 1 decembrie 2006 este în vigoare versiunea numită 2007 Class Rules ^[3] .

Subclase

Folosesc aceeași carenă ca și laserele normale, înarmate cu o navă de dimensiuni reduse și schimbând partea inferioară a catargului. Simplitatea constructivă și structurală a laserului standard este menținută, dar sunt mai puțin solicitante de realizat:

Laser radial

Același subiect în detaliu: Laser radial .

Un desen (un desen) cu centreboard mobil a cărui carenă este identic cu laser standard , în timp ce sunt Variază partea inferioară a stâlpului și dimensiunile 5.7m² vela (15% mai mică suprafață). Este o chilă unică și este echipată cu un catarg introdus într-un „pahar” obținut în interiorul punții și este înarmat cu o singură pânză, vela mare . Celelalte ajustări sunt foaia de velă mare , Cunningham , Vang-ul , baza de velă mare și arcul de la pupa unde este fixat punctul de foaie . Începând de la Jocurile Olimpice de la Beijing din 2008 , au devenit femei de clasă olimpică în locul Europei , în timp ce laserul standard a fost de ceva timp bărbații de clasă olimpică . Fără limite de vârstă.

Laser 4.7

Același subiect în detaliu: Laser 4.7 .

Un design ( un design ) cu placă centrală mobilă a cărei carenă este identică cu laserul standard, în timp ce variază partea inferioară a catargului și dimensiunea velei de 4,7 m². De obicei, este pregătitor pentru trecerea pe bărci cu laser radial, cu laser standard sau cu alte bărci de categorie. Vela Laserului 4.7 este ușor de recunoscut prin dimensiunea sa mică comparativ cu celelalte și prin inscripția „4.7” situată sub numărul velei și naționalitate.

Principiile conducerii laserului

Această intrare sau secțiune despre subiectul nautic nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Există diverse tehnici care permit o conducere mai mult decât discretă a laserului și adesea, în ciuda diferențelor dintre aceste conducte, viteza obținută poate fi absolut similară. Conducerea trebuie să varieze în mod evident în funcție de condițiile meteorologice și de mare: intensitatea vântului, direcția bărcii față de aceasta, prezența valului sau nu. Curentul sub nivelul apei ar trebui, de asemenea, să fie luat în considerare, dar este de obicei o considerație pentru cei mai experimentați practicieni cu laser.

Vântul sus

Conducerea în direcția vânt ar trebui văzută din unele puncte de vedere enumerate anterior, val și vânt. Dacă e puțin vânt, cârmaciul rămâne de obicei așezat în interiorul bărcii, folosindu-și minim greutatea proprie și încercând să facă cât mai puține mișcări, dar în același timp dulce și armonios pentru a nu deranja progresul bărcii. Cu puțin vânt este de fapt ușor să comiți o greșeală, chiar și cea mai mică, care face ca barca să încetinească excesiv (cum ar fi o cursă excesivă a cârmei, de exemplu). În cazul în care marea este plată, în mod ideal, barca ar trebui să fie păstrată și ea. Cu un val este o practică obișnuită să-l menținem puțin înclinat (vorbim cel mult de 10 °) pentru a avea mai multă sensibilitate pe cârmă (pentru a înțelege mai bine ce ne „cere” barca). Unii asociază valurile cu o mișcare cu cârma, făcută cu atât mai repede cu cât barca trece mai repede de-a lungul valului. Formula utilizată de obicei este „luffing urcând pe val, purtând în jos coborând”, totul realizat cu variații milimetrice ale cârmei. Dacă vântul se ridică, cârmaciul va începe să se întindă pe curele . Mișcările cârmei cu sau fără val vor fi aceleași, dar în acest caz și chiar și cu vânt puternic, cârmaciul va trebui să stea mai în spate în barcă, pe măsură ce puterea vântului crește. În acest fel nu veți avea arcul în apă, riscând să-l „strecurați” în valuri dacă barca merge foarte repede. Folosind foaia de velă mare vom încerca să menținem barca în poziție verticală, lăsând-o să plece de îndată ce barca suferă efectul unei rafale și o recuperăm mai târziu. Efectul optim, dacă aceste acțiuni sunt efectuate corect, este o barcă rapidă care rămâne plată, dând impresia că nu este afectată de modificările acțiunii vântului sau a valurilor. Dacă barca rămâne plată, atunci toată forța vântului se va transforma în viteză. În caz contrar, dacă barca se va înclina cu fiecare rafală de vânt, o parte din această forță va determina barca să se oprească și să meargă lateral, mai degrabă decât înainte. Esențială este utilizarea vangului (foarte puternic) care face posibilă remedierea absenței reglării călătorului de pe vela mare.

Lateral și slăbit

Raza și întinderea sunt atunci când barca este la 90 și aproximativ 135 ° față de vânt. Manipularea este similară, cu excepția faptului că în vânt, mai ales în cazul vântului mai intens unde vă aflați deja culcat, cunningham (trăgând pânza de-a lungul catargului) este folosit mult mai mult decât în ​​vânt pentru a dezactiva suficient pânza. Dacă ați folosi vangul mai mult decât cunninghamul pe care l-ați avea, da, pânza s-a slăbit, dar barca ar tinde să se aplece mult, deoarece vangul are efectul foii pe pânză, dar numai în partea superioară a acesteia. În acest scop, este util să plasați câteva fileuri la 30 cm de capul pânzei și să observați mișcarea lor pentru a înțelege dacă vangul este suficient de tras, dar, în general, va fi până la timonier să decidă dacă să-l tragă mai departe sau lăsați-o să plece (acest lucru este recomandat în cazul vânturilor puternice. deoarece barca va păstra încă o anumită viteză, dar va fi mai ușor de menținut plat chiar și sub rafală). La slăbire, vangul este tras mai puțin și cunningham-ul este folosit doar pentru a îndepărta cutele de pe vela chiar și în vânturi nu prea puternice. Poziția liberă și laterală pe barcă este importantă. Dacă vântul este slab, vă așezați înainte, astfel încât să aveți întreaga carenă în apă, astfel încât să facă un „efect de prindere” și să facă barca să meargă înainte. În vânturi puternice, când barca alunecă (alunecă) peste apă și coca începe să fie o tragere, atunci vă așezați și vă întindeți astfel încât barca să zboare literalmente peste apă. În cazul vânturilor deosebit de puternice, trebuie să mergeți înapoi cu greutatea cât mai mult posibil și cu atât mai mult cu un val pentru a preveni alunecarea bărcii în ea. Dacă vine o rafală, se odihnește și slăbește puțin foaia, întinzându-se mai departe. Când se termină acest lucru, răsucește și recuperează foaia. Este adesea util în aer ușor să înclinați ușor barca în direcția vântului, în special cu un val slab, pentru a le oferi o parte mai mare a corpului.

rautacios

Pupa este adesea un motiv de îngrijorare pentru un novice, deoarece este mersul cel mai instabil. Când vântul este slab, barca se va apleca spre vânt până când marginea (cârma) este în apă. Scopul este de a ridica pânza astfel încât să preia un vânt mai rece. Greutatea este transportată înainte și mișcările sunt reduse la minimum. Pânza trebuie să fie păstrată la naibii până când se află la marginea stâlpului. Fileurile vor arăta că vântul va merge înapoi pe pânză provocând o diferență de presiune și o „supt” consecventă în fața bărcii care îi permite să meargă înainte. Dacă vântul nu curge pe pânză, nu mergeți la viteza maximă, așa că este bine să verificați întotdeauna pânza, atât pentru a vedea dacă este prins atât cât este necesar și (dacă da) pentru a verifica dacă nu înnebunește accidental (bate), ceea ce este foarte frecvent dacă nu sunteți atent. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, eliberați puțin cearșaful și loviți-l la nevoie, apoi reglați din nou vela. În cazul în care vântul crește, barca trebuie menținută din ce în ce mai puțin înclinată, iar derivarea trebuie scoasă cu o lungime de aproximativ 15 cm, care devine și 20 în cazul în care echilibrul și controlul bărcii sunt optime. În cazul vânturilor foarte puternice, aveți mare grijă să nu lăsați pânza mare să meargă prea departe, deoarece cu pânza mare eliberată complet centrul pânzei de împingere devine foarte extern și poate declanșa o rulare puternică care se transformă în curând în capace. Cu cât barca accelerează mai mult, cu atât greutatea va trebui transportată mai mult și cu un val veți încerca să luați cele mai mari valuri printr-un curs în zig-zag. Se estimează că o barcă care se mișcă corect pe valuri poate face până la trei ori viteza (sau ritmul) pe care ar avea-o fără valuri.

Manevre

Există două manevre de bază: aderență și frunze (numite și gybing). Tehnica utilizată în ambele cazuri cu vânt ușor mediu este manevra de rulare. Rola este destinată să dea navei un impuls bărcii care îi permite să accelereze (aceasta este singura acțiune de „pompare” permisă de regula 42). Tehnica ambelor este destul de complexă la niveluri ridicate, dar o explicație sumară și simplă poate fi aceasta:

Runda:

• începem să ne lăudăm
• când pânza este în centrul corpului, te apleci pentru a călca barca
• schimbați poziția apucând marginea opusă cu mâna ținând cârma (încă ținând cârma bineînțeles) și treceți la cealaltă parte.
• te întinzi, dai drumul cearșafului și aduci barca înapoi drept cu cearșaful și cârma încă în mâini.
• puteți schimba mâinile cu cearșaf și cârmă atunci când treceți de la o margine la alta sau pur și simplu stați jos.
• se fac ajustări ale cursului și se continuă.

Jibe sau jos:

• agăță pânza, călcând barca în vânt.
• tu locuiești în direcția vântului care întoarce barca spre noi.
• ne deplasăm către cealaltă parte în timp ce barca este încă înclinată spre noi și ne așezăm pe cealaltă parte.
• odată așezat te schimbi de mână.
• se fac ajustări ale cursului și se continuă.

Rularea este o tehnică utilizată în vânturi ușoare până la vânturi medii pe 12 noduri. Dacă vântul crește, rola va fi utilizată din ce în ce mai puțin până când veți ajunge la o execuție a manevrelor în care barca nu se înclină.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Laser

linkuri externe

• Assolaser Asociația Italiană a cârmacii cu laser , pe absolaser.org. Adus la 16 noiembrie 2007 (arhivat din original la 18 mai 2016) .
• Asociația italiană a claselor de laser , pe italialaser.org .
• ( EN ) International Laser Class Association , pe laserinternational.org .

Sailing Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu navigarea