Metrou Buenos Aires

Metrou Buenos Aires
( ES ) Subterráneo de Buenos Aires
Intrarea în stațiile Bolívar, Catedrală și Perú.
Stat	Argentina
Oraș	Buenos Aires
Deschidere	1913
Administrator	Metrovías
Site-ul web	www.buenosaires.gob.ar/subte
Caracteristici
Numărul de linii	7 ( )
Stații	106
Lungime	64,8 km
Ecartament	1435 mm
Harta rețelei
Editați datele din Wikidata · Manual

Metroul din Buenos Aires (cunoscut local sub numele de subte , abrevierea colocvială a cuvântului spaniol „subterráneo” ) este o rețea de transport public care deservește capitala Argentinei . Este alcătuit din șase linii, identificate cu litere și culori diferite, pentru o lungime totală de 53,7 km . Prima linie, linia A , a fost inaugurată în 1913 , linia B în 1930 , linia C în 1934 , linia D în 1937 , linia E în 1944 și linia H în 2007 . În total are 90 de stații.

Buenos Aires are, de asemenea, o linie de metrou ușoară, numită Premetro și identificată ca linia P , inaugurată în 1986 . Dacă luați în considerare și această linie, sistemul de metrou din Buenos Aires are 62,7 km lungime și are 106 stații.

Rețeaua este administrată în prezent de Metrovías , o companie privată.

Prima stație a fost inaugurată în 1913 : este, prin urmare, cea mai veche rețea de metrou din America Latină , emisfera sudică și lumea hispanică .

A început să crească rapid la începutul secolului al XX-lea , deși după cel de- al doilea război mondial a existat o perioadă de stagnare în lucrările de extindere a rețelei.

Net

Rețeaua constă în prezent din șase linii plus o linie premeteră :

Vicepreședintele Victorino de la Plaza inaugurează Linia A a metroului din Buenos Aires

Fotografie din 1912 care arată construcția liniei A de-a lungul Avenida de Mayo

Tunelul liniei D lângă stația Juramento

Linia	cale	Inaugurare	Ultima extensie	Lungime	Stații	Timp pentru kilometraj
	Plaza de Mayo - San Pedrito	1913	2013	9,8 km	18	26 min
	Leandro N. Alem - Juan Manuel de Rosas	1930	2013	11,9 km	17	27 min
	Retiro - Constitución	1934	1936	4,5 km	9	13 min
	Catedrala - Congreso de Tucumán	1937	2000	10,4 km	16	26 min
	Retiro - Plaza de los Virreyes	1944	2019	12,0 km	18	32 min
	Facultad de Drept - Spitale	2007	2018	8,8 km	12	22 min
	Intendente Saguier - Centro Cívico / General Savio	1986	---	7,4 km	16	25/27 min
Total				64,8 km	106

Istorie

Începuturile

Încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea au început discuțiile cu privire la necesitatea construirii unui sistem de transport subteran. Primele propuneri datează din 1886 , când se vorbea despre un „tramvai subteran” între Gara Centrală Ferrocarril și Plaza Once . În 1889, Ricardo Norton a cerut construirea a două linii de metrou, prima conectând Estación Central, Plaza Lorea și Plaza Once, a doua conectând Plaza Constitución și Avenida de Mayo.

Vedere a stației Retiro, pe linia C, în timpul administrării CTCBA

Aceste discuții au continuat până la începutul secolului al XX-lea , când în 1909 primarul Güiraldes a decis să încheie un contract cu Compania de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) pentru construcția și extinderea a trei linii de metrou timp de 80 de ani:

• Plaza de Mayo - Primera Junta (acum Linia A )
• Constitución - Retiro ( linia C actuală)
• Plaza de Mayo - Palermo (parte a liniei actuale D )

Dar doar prima linie a fost finalizată.

Dezvoltarea rețelei

Prima linie de metrou a fost inaugurată în cele din urmă la 1 decembrie 1913 , construită de Compania Anglo-Argentina Tranvías, care primise concesiunea în 1909. Conecta Plaza de Mayo cu Plaza Miserere. La 1 aprilie 1914 linia a fost extinsă până la stația Rio de Janeiro și la 1 iulie extinsă la stația Primera Junta.

Vedere a stației Humbeto I, pe Linia H.

Semnalizare metrou la una dintre intrările principale ale stației Pueyrredón de pe linia D.

În 1912 , compania Lacroze Hermanos a câștigat o concesiune pentru construirea unei alte linii de metrou. Această linie, actuala linie B , a fost inaugurată la 17 octombrie 1930 . În 1933, Compañía Hispano - Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) a început construcția celorlalte linii.

În februarie 1939 , s-a născut Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), formată din capitale private și de stat, care reuneau sub controlul său metrou, tramvaie, trenuri, autobuze și autocare. Datorită datoriilor semnificative acumulate, în 1948 entitatea a fost lichidată și înlocuită de Administrația Generală a Transporturilor din Buenos Aires (AGTBA), care se afla direct sub Ministerul Transporturilor din Argentina. AGTBA a început să vândă toate sistemele de transport, cu excepția metroului. În 1963 compania a fost lichidată și înlocuită de o altă companie publică, Subterráneos de Buenos Aires , care în 1977 a câștigat autonomia deplină devenind astfel o companie de stat, întrucât pachetul de acțiuni a fost transferat către Municipalitatea orașului Buenos Aires.

Acordarea serviciului

Legea 23.696 din 18 august 1989 a definit cadrul de reglementare pentru privatizarea întreprinderilor de stat la nivel național. Mai mult, guvernul, prin articolul 13 din decretul 2074/90, semnat la 3 octombrie 1990 , a cedat exploatarea serviciilor furnizate de Subterráneos de Buenos Aires . Decretul, semnat de președintele Carlos Saúl Menem , a cedat liniile de metrou și tramvai pentru o perioadă de douăzeci de ani.

Licitația a avut loc după cum urmează: fiecare concurent a trebuit să prezinte trei plicuri:

• în primul (1) trebuia să se includă istoricul companiei;
• al doilea (2-A) urma să conțină planul industrial și rolul operatorului străin pentru organizație;
• al treilea (2-B) diferitele oferte

Licitația a fost închisă la 5 iunie 1992 , deși termenul inițial a fost stabilit pentru 26 mai. Participanții au fost următoarele companii sau parteneriate: Benito Roggio y otros , Ferrometro Argentino , Metrobaires , Pardo, Rabello y otros și Traimet .

La 24 ianuarie 1992 , a fost creată Comisia de lucru pentru privatizare (CNP), care avea scopul de a studia propunerile și de a alege câștigătorul licitației. Odată ce licitația a fost închisă, CNP a exclus compania Traimet . După studierea propunerilor, CNP i-a declarat câștigători pe Benito Roggio și hijos SA , Cometrans SA , Burlington Northern RR. Co. , Morrison Knudsen Corporation Inc. și SKF SACCIFA. , care a format compania Metrovías SA

Transferul efectiv a avut loc la 1 ianuarie 1994 , când compania a preluat conducerea serviciului. Concesiunea prevede posibilitatea unei creșteri a impozitelor în scopul îmbunătățirii serviciului sau cauzelor inflației, dar nu include extinderea liniilor, planificarea și construcția, care rămân în responsabilitatea orașului Buenos Aires. În 1999 , concesiunea a fost prelungită până la 31 decembrie 2017 .

Evoluțiile recente

Din 2010 au existat multe intervenții pentru îmbunătățirea serviciului de metrou argentinian, în primul rând închiderea liniei A pentru lucrări de renovare și modernizare. Închiderea a fost anunțată în decembrie 2012 de către primar ^[1] , cu scopul de a restructura întreaga linie și de a înlocui vechile trenuri cu trenuri noi ^{[2] [3] [4]} . Linia A a fost închisă în perioada 8 ianuarie - 6 martie 2013.

În plus, nouă stații noi au fost deschise între 2010 și 2013 pe trei linii diferite: pe linia A , linia B și linia H ^{[5] [6] [7] [8]} .

Cronologie

Data	Traseu - Stație	Linia
1 iulie 1913	Plaza de Mayo - Plaza Miserere
1 aprilie 1914	Plaza Miserere - Río de Janeiro
14 iulie 1914	Rio de Janeiro - Primera Junta
17 octombrie 1930	Callao - Federico Lacroze
22 iulie 1931	Callao - Leandro N. Alem
9 noiembrie 1934	Diagonal Norte - Costitución
6 februarie 1936	Diagonal Norte - Retiro
3 iunie 1937	Catedral - Tribunales
23 februarie 1940	Tribunales - Palermo
20 iunie 1944	Constituție - General Urquiza
24 aprilie 1966	General Urquiza - Boedo San José - Bolívar
	Boedo - Avenida La Plata
23 iunie 1973	Avenida La Plata - José María Moreno
31 octombrie 1985	José María Moreno - Varela
8 mai 1986	Varela - Plaza de los Virreyes
27 august 1986	Intendente Saguier - Centro Cívico / General Savio
29 decembrie 1987	Palermo - ministrul Carranza
13 noiembrie 1997	Ministrul Carranza - José Hernández
21 iunie 1999	José Hernández - Juramento
27 aprilie 2000	Juramento - Congreso de Tucumán
13 martie 2000	Nuestra Señora de Fátima
9 august 2003	Federico Lacroze - Los Incas / Parque Chas
7 noiembrie 2006	Pula
18 octombrie 2007	Odată - Caseros
23 decembrie 2008	Primera Junta - Carabobo
6 decembrie 2010	Odată - Corrientes
4 octombrie 2011	Caseros - Parque Patricios
27 mai 2013	Parque Patricios - Spitale
26 iulie 2013	Los Incas / Parque Chas - Juan Manuel de Rosas
27 septembrie 2013	Carabobo - San Pedrito
18 decembrie 2015	Córdoba - Las Heras
17 mai 2018	Las Heras - Facultad de Drept
3 iunie 2019	Bolívar - Retiro

Extinderea rețelei în timp

• 

  Rețeaua de metrou în 1955

• 

  Rețeaua în 1966 cu extinderea liniei E

• 

  Metroul din Buenos Aires în 1987

• 

  Rețeaua de metrou între 2003 și 2007

• 

  Metrou în 2008 cu prima secțiune a liniei H

• 

  Metroul din Buenos Aires cu extensii construit până în 2011

Bilete de călătorie

Jeton vechi Subte

Un bilet Subtepass de 10 călătorii

Primul sistem de biletare utilizat în metroul din Buenos Aires ( Argentina ) a fost implementat în 1913 odată cu deschiderea liniei A și consta dintr-un bilet similar cu cel utilizat pentru tramvaie. Biletele erau verificate la intrare și trebuiau returnate la ieșire. Odată cu deschiderea Liniei B în 1930 , turnichetele au început să își facă apariția.

Ulterior, acest sistem a fost înlocuit cu sistemul de simboluri, stabilit la 4 ianuarie 1962 . Sistemul de jetoane a rămas în vigoare până la luna septembrie de 16, anul 2000 , când cartele magnetice Subtepass și Subtecard fără contact au fost introduse carduri. Sistemul din urmă a implicat schimbarea tuturor turnichetelor vechi. Turnichetele actuale amintesc de cele vechi, dar în interiorul lor există un sistem total digitalizat.

Liniile

Linia A

Același subiect în detaliu: Linia A (metrou Buenos Aires) .

Linia A a metroului din Buenos Aires a fost deschisă publicului la 1 decembrie 1913 , devenind primul metrou din America Latină, din sudul lumii și din toate țările vorbitoare de spaniolă. Se întinde pe 10,7 km de la Plaza de Mayo până la Carabobo și rulează sub întregul Avenida de Mayo și o parte din Avenida Rivadavia.

Discuțiile despre necesitatea construirii unui sistem de transport subteran datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea . Primele propuneri datează din 1886, când se vorbea despre un „tramvai subteran” între Estación Central del Ferrocarril și Plaza Once. Buenos Aires a înregistrat o creștere exponențială a populației de la 895.381 de locuitori în 1903 la 1.457.885 în 1913.

În acest context, au început lucrările la prima linie de metrou a orașului. Șantierele au fost deschise în septembrie 1911 . În 1993 , a fost deschisă prima secțiune care leagă Plaza de Mayo de Plaza Miserere. La 1 aprilie 1914 linia a fost extinsă până la stația Rio de Janeiro și la 1 iulie extinsă la stația Primera Junta. O altă extensie a fost construită în 2008 până la Carabobo, actualul terminal.

La 27 septembrie 2013 , au fost deschise două noi stații: San José de Flores și San Pedrito, mutând astfel terminalul de la Carabobo la San Pedrito.

Linia B

Același subiect în detaliu: Linia B (metrou Buenos Aires) .

Linia B a metroului din Buenos Aires a fost deschisă publicului la 17 decembrie 1930 . Se întinde pe 10,1 km între Leandro N. Alem și Los Incas, ultima stație care a fost inaugurată la 9 august 2003 .

În ultimii ani, linia a câștigat titlul de „Linia cea mai folosită din Buenos Aires”. A fost, de asemenea, prima linie care a fost echipată în stațiile sale cu turnichete și scări rulante de intrare și ieșire.

În timpul săpăturilor stației Leandro N. Alem, au fost găsite rămășițele unui elefant american datând din epoca cuaternară . Rămășițele au fost trimise la Muzeul de Științe Naturale de La Plata . Mulți ani mai târziu, în timpul construcției extinderii către Los Incas, a fost găsită o fosilă de Glyptodon , care este expusă în prezent la stația Tronador.

Linia C

Același subiect în detaliu: Linia C (metrou Buenos Aires) .

Linia C a metroului din Buenos Aires , deschisă publicului la 9 noiembrie 1934 , se întinde pe 4,5 km între stațiile Retiro și Constitución . Se desfășoară sub străzile Lima Sur, Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Esmeralda, Plaza San Martín și Avenida Ramos Mejía, ulterior va ajunge la stația Retiro.

A fost a treia linie de metrou deschisă după liniile A și B.

Linia D

Același subiect în detaliu: Linia D (metrou Buenos Aires) .

Linia D a metroului din Buenos Aires , deschisă publicului la 3 iunie 1937 , se întinde pe 12 km între stațiile Catedral și Congreso de Tucumán. Este alcătuit din 16 stații și identificat prin culoarea verde. În anii nouăzeci linia a fost extinsă de mai multe ori, până a ajuns la capătul curent.

Linia E

Același subiect în detaliu: Linia E (metrou Buenos Aires) .

Linia E a metroului din Buenos Aires merge de la Plaza de Mayo, trecând prin cartierul Microcentro porteño, până la cartierul Flores , unde există un interschimb cu Linia E2, numită și Premetro sau linia P. A fost deschisă publicului pe 20 iunie 1944 .

Se întinde pe 9,6 km, cu un total de 15 stații și transportă zilnic peste 104.000 de oameni.

Linia H

Același subiect în detaliu: Linia H (metrou Buenos Aires) .

Linia H a metroului din Buenos Aires a fost deschisă la 18 octombrie 2007 și se extinde între stațiile Facultad de Derecho - Hospitales. Este prima linie complet nouă care a fost construită după activarea liniei E la sfârșitul anilor 1940. Conform proiecțiilor, linia ar trebui să aibă o lungime totală de aproximativ 11 km și să se extindă între stațiile Sáenz și Retiro.

Linia P

Același subiect în detaliu: Linia P.

Premetro (linia oficial E2, numită și linia P) este denumirea prin care se numește o linie de metrou ușor în orașul Buenos Aires . Se caracterizează prin culoarea sa portocalie și se întinde pe 7,4 km. Are trei terminusuri, având două ramuri: Intendente Saguier, Estación General Savio și Estación Centro Cívico.

Linia a fost inaugurată pe 27 august 1986 . Este o parte integrantă a sistemului de metrou din Buenos Aires și din 1994 serviciul este operat de Metrovías împreună cu liniile de metrou.

Numele stațiilor

În timpul istoriei metroului din Buenos Aires, unele stații au fost redenumite:

• la Avenida Canning , numită după politicianul englez George Canning în 1893 , numele a fost schimbat la 31 mai 1974 cu cel al naționalistului Raúl Scalabrini Ortiz. În 1976 , dictatura militară a decis să refolosească vechiul nume, dar în 1985 a fost restabilită cea a lui Scalabrini Ortiz. Aceeași soartă a lovit și stația care inițial se numea Canning;
• vechea stație Agüero a liniei B a fost redenumită în Carlos Gardel , considerând că casa celebrului cântăreț era în apropiere;
• în 2006 a început o dezbatere cu privire la numele stației Malabia, numele unui diplomat bolivian. Locuitorii din barrio Villa Crespo a vrut numele stației să fie Osvaldo Pugliese. Solicitarea nu a fost acceptată deoarece numele stației nu ar avea nicio legătură cu numele străzilor sau punctelor de interes din apropiere. În 2009 , însă, numele stației a fost schimbat în Malabia-Osvaldo Pugliese .

Proiecte

Extensii

Linia	cale	Inaugurare	Lungime	Stații	Stat
	Spitale - Sáenz	?	0,8 km	1	în planificare

În ceea ce privește Linia H, șase stații sunt așteptate să se deschidă până în 2017 , care va avea loc la diferite ore. În plus, extensiile ambelor terminusuri se află în etapa de planificare. În cele din urmă, trei stații de pe linia E sunt în prezent în construcție și se vor deschide până în 2016 , de asemenea, cu termene diferite.

Linii noi

Viitorul metroului din Buenos Aires

Linia	cale	Inaugurare	Lungime	Stații	Stat
	Constituție - Plaza Italia	?	8,6 km	13	în planificare
	Retiro - Cid Campeador	?	7,3 km	11	suspendat
	Plaza Italia - Parque Chacabuco	-	6,6 km	10	șters

În planul pe termen lung al metroului din Buenos Aires existau trei linii de metrou care ar fi adăugate celor existente: linia F , linia G și linia I. ^[9] Începând din 2018 , singura linie despre care au știri este linia F, ale cărei lucrări ar trebui să înceapă în 2020 ; construcția liniei G a fost amânată la nesfârșit, iar construcția liniei I a fost definitiv anulată.

Linia F

Același subiect în detaliu: Linia F (metrou Buenos Aires) .

Linia F este o linie în faza de planificare a metroului din Buenos Aires . Conform planurilor, ar trebui să aibă o lungime de 8,6 km . Traseul său ar trebui să aibă un schimb cu toate liniile de metrou existente și viitoare. În 2017 s-a anunțat că lucrările de construcție ale liniei vor începe în 2020 .

Linia G

Sigla prevăzută pentru linie

Schema liniei

Linia G este o linie planificată a metroului din Buenos Aires care ar avea ca terminus Retiro și Caballito. Construcția sa a fost programată pentru 2011 ^[10], dar din cauza unor probleme financiare, a fost amânată pe termen nelimitat. ^[11]

Linia G, caracterizată prin culoarea roz, ar fi fost compusă din următoarele stații (inclusiv schimbătoare cu linii planificate și nerealizate):

Stop	Schimburi
Retiro
Cerrito
Uruguay
Callao
Pueyrredón
Jean Jaures
M. Bravo
Gascón
Statul Israel
Parque Centenario
Cid Campeador

Linia I

Sigla prevăzută pentru linie

Diagrama liniei

Linia I a liniei de metrou Buenos Aires era o linie planificată care avea o extensie inițială de 6,6 km . În 2013 , Subterráneos de Buenos Aires , compania care deține rețeaua de metrou, a declarat că s-ar putea ca linia să nu fie construită având în vedere prezența redusă pe care o va avea, luând în considerare înlocuirea acesteia cu un sistem Rapid Transit Bus . ^[12]

Linia I, caracterizată prin culoarea portocalie, ar fi fost compusă din următoarele stații (inclusiv schimbătoare cu linii planificate și nerealizate):

Gară	Schimburi
Directorio
Pedro Goyena	-
Rivadavia
Aranguren
Díaz Vélez
Warnes
Corrientes
Córdoba
Costa Rica
Serrano

Cultură

Picturi murale în stația Venezuela a liniei H

Picturi murale Sábat

Picturi murale la stația Carlos Gardel

De la început există o legătură specială între cultură și metroul din Buenos Aires . Acolo puteți găsi reproduceri, instalații, sculpturi ale multor artiști de renume, inclusiv Quino , Molina Campos, Raul Soldi, Rodolfo Medina și Jorge Schwarz.

Decorațiuni și picturi murale

Metroul din Buenos Aires a fost caracterizat istoric prin prezența frescelor și a altor opere de artă în stațiile sale, considerate parte a patrimoniului cultural al orașului Buenos Aires ^[13] și multe dintre ele declarate patrimoniu istoric național ^[14] . Stațiile liniei A au fost decorate cu frize în timpul construcției sale și aceeași inițiativă a fost luată în timpul construcției liniei B. Majoritatea stațiilor de pe liniile C , D și E au fost decorate cu picturi murale sau majolică. Această tradiție a fost menținută în timpul lucrărilor de extindere a rețelei.

Linia A

Cele 14 stații originale ale liniei de metrou A , deschise între 1913 și 1914 , au pereți acoperiți cu plăci albe și sunt decorate cu frize de diferite culori, instalate pentru a facilita recunoașterea stațiilor de către pasagerii analfabeți.

În anii optzeci , stația Perú a fost complet renovată pentru a-i da un aspect similar cu cel pe care îl avea în primii ani de deschidere. În 2007, coroborat cu întreaga închidere a liniei, stația a fost din nou renovată: a fost păstrată semnalizarea originală și au fost amplasate instalații mai moderne ^[15]

Linia B

Stațiile inițiale ale Liniei B, deschise între 1930 și 1931 , erau acoperite cu majolică și plăci vitrate cu numele stației gravate pe ele. În timpul unei serii de renovări care au avut loc în anii nouăzeci, aceste plăci au fost acoperite în întregime cu panouri gri, cu excepția celor care indicau numele stațiilor. Singurele excepții au fost stațiile Callao și Carlos Gardel. Niciuna dintre stațiile originale nu a avut picturi murale, dar au fost instalate lucrări ulterioare de diferite vârste și proveniență. Din 1991, picturile murale cu diferite teme ale diferiților artiști au fost inserate în majoritatea posturilor. ^[16]

În stația Leandro N. Alem nu există decorațiuni dincolo de pereții acoperiți. În stația din Florida există o pictură murală din 1998 a lui Mariano Imposti Indart pe istorieta argentiniană Patoruzú , în timp ce în stația din Uruguay există alte trei picturi murale pe aceeași temă: una de Francisco Solano López și Alberto Breccia din 1991 care amintește de comicul L ' Eternauta , al doilea a fost realizat de Roberto Fontanarrosa datând din 1998 pe personajul Inodoro Pereyra și al treilea din 1991 de Cristóbal Reynoso. În aceeași stație există o altă pictură murală pictată în 1984 de elevii de la școala elementară. Nu există decorațiuni la stația Carlos Pellegrini. În stația Callao există două picturi murale fără titlu datând din 1991 , una de Daniel Kaplan și alta de Ettore Meana. Nu există picturi murale în stația Pasteur. În Pueyrredón există o pictură murală realizată de Giovanni Doffo în 1991 , Los elementos . În stația următoare, Carlos Gardel, există cinci picturi murale: prima realizată de Andres Compagnucci dedicată celebrului cântăreț de tango Carlos Gardel , a doua este realizată și de Compagnucci care reproduce fațada Mercado de Abasto de Buenos Aires ambele realizate în 2000 . În holul stației există două picturi murale din 1998 de Carlos Páez Vilaró și una realizată de León Untroib din 2000 . În cele din urmă, există o pictură murală care datează din 1984 .

În stația Medrano există o pictură murală din 1984 și alta fără titlu din 1991 de Ricardo Roux; tot în același an a fost creată o pictură murală de Juan Pablo Renzi și Arturo Holzer intitulată În timpul războiului penal din Golf ^[17] . La stația Ángel Gallardo există două picturi murale din 1991 : Flores de mi país de Margarita Paksa și una fără titlu de Marcia Schvartz. În Malabia există o pictură murală care nu este prezentă în baza de date oficială a picturilor murale. Nella stazione Dorrego ce ne sono quattro: uno dal titolo A 3 niñas argentinas inmoladas, Jimena Hernández, Nair Mostafá y María Soledad Morales di Mildred Burton, gli altri tre sono stati realizzati da Scafidi, Cáceres e Cambré. Invece nella stazione Federico Lacroze c'è il murale El desatino di Gustavo Grünig, del 1991 , e uno del 2000 senza titolo di Emma Gargiulo.

Nella stazione Tronador, inaugurata nel 2003 , ci sono 18 vetrate con immagini storiche del barrio di Villa Ortúzar realizzati da Roberto José Soler. Los Incas è decorata con motivi precolombiani e 16 murales di ceramica con motivi che evocano le culture indigene delle americhe realizzati da Damián Dillon e María Eggerslan.

Linea C

La Linea C viene chiamata anche la linea degli spagnoli , in quanto all'interno delle stazioni Lavalle, Diagonal Norte, Avenida de Mayo, Moreno, Independencia e San Juan vi sono murales e maioliche con diversi paesaggi che richiamano la Spagna . Le stazioni di Retiro, Costitución e General San Martin sono decorate con pitture murali più recenti ed eterogenee.

Linea D

Maioliche alla stazione Lavalle

Maioliche della stazione Jujuy

Le stazioni più antiche hanno due murales in ogni stazione, su entrambe le piattaforme: molte di questi sono scene relative agli stessi paesaggi e luoghi messe a confronti. Se un murale mostra la scena durante il 1830 , l'altro mostra lo stesso luogo 100 anni dopo. Le stazioni più recenti non rispettano lo stile di decorazione originale o il tema dei suoi murales, ma ne adottano uno proprio. La stazione di Jose Hernandez è decorata con pitture murali in omaggio al pittore Raul Soldi. Alla stazione Juramento si possono trovare, tra gli altri elementi decorativi, un murale dell' incrociatore ARA General Belgrano e un altro rappresentativo della guerra della triplice alleanza . Presso la stazione Congreso de Tucumán, uno degli attuali capolinea, ci sono murales che rendono omaggio agli eroi della patria.

Linea E

Nella stazione Entre Rios si possono vedere murales sull'avanzata verso la Patagonia. Alla stazione di Pichincha i murales mostrano paesaggi dell' Ecuador . Alla stazione Jujuy i murales raffigurano le attività economiche e la storia dell'omonima provincia. Nella stazione General Urquiza è possibile vedere scene della battaglia di Caseros e l'entrata trionfale delle truppe delle Province Unite a Buenos Aires il 19 febbraio 1852 . Presso la stazione Belgrano, è possibile vedere un austero murale con i colori della bandiera argentina . Alla stazione Boedo c'è un murale d'arte moderna che mostra l'epoca coloniale e uno con una scena di bambini che giocano. All'ingresso della stazione José María Moreno vi è un murale in onore del periodo politico del XIX secolo e presso la stazione Medalla Milagrosa vi è una scena notturna in cui la metropolitana avanza nel quartiere.

Nelle stazione tra Emilio Mitre e Plaza de los Virreyes vi sono decorazioni più austere, ma vi è la totale mancanza di murales.

Linea H

Questa linea aperta nell'ottobre del 2007 è caratterizzata da murales dedicati ad artisti di tango in tutte le sue stazioni.

Filmografia

La metropolitana di Buenos Aires è apparsa nella fiction fantascientifica Moebius diretta da Gustavo Mosquera .

Tecnologia

SubTV

Le stazioni della metropolitana di Buenos Aires hanno una rete televisiva chiamata SubTV, utilizzata principalmente per la trasmissione di pubblicità ai passeggeri in attesa del treno ma trasmette anche news, frammenti di video musicali e microprogrammi d'interesse generale. All'estremità inferiore del display fornisce ulteriori informazioni sullo stato del servizio.

Accesso a internet

Dall'aprile 2007 è stata abilitata la rete Wi-Fi per la navigazione ad internet in tutte le stazioni della rete metropolitana.

Segnaletica sullo stato della rete

A metà del 2006 presso le entrate delle stazioni della metropolitana sono apparsi dei monitor elettronici che riportavano lo stato della rete: la lettera verde indica che la linea è in buone condizioni, la lettera lampeggiante verde indica ritardi o servizio ridotto della linea e lo sfondo rosso indica che la linea è interrotta. Le prime stazioni a possedere questo sistema furono Plaza Italia sulla linea D e tutte le stazioni della linea C .

Invece sulla linea H questo tipo di segnaletica fa parte dei servizi base presente in tutte le stazioni.

Stazioni fantasma

Le stazioni Pasco Sur, Alberti Norte e San José Vieja sono tre stazioni fantasma della metropolitana di Buenos Aires: due di queste (Pasco Sur e Alberti Norte) si trovano sulla linea A mentre San José Vieja si trova sulla linea E .

Le stazioni Pasco Sur e Alberti Norte sono state chiuse in quanto distanti una dall'altra soltanto 200 m , con conseguente inefficienza del treno che avrebbe dovuto fermare due volte in pochi metri. Nel 1951 entrambe le stazioni vennero chiuse, con la conseguente costruzione di altre due stazioni, oggi chiamate Pasco e Alberti, molto più distanti delle precedenti.

La stazione San José Vieja è stata chiusa a causa di una modifica del tracciato della linea E .

Ritrovamenti paleontologici

Durante gli scavi della stazione Leandro N. Alem, furono ritrovati i resti di un elefante americano risalente all'era del Quaternario . I resti furono inviati al Museo de Ciencias Naturales de La Plata . Molti anni dopo durante la costruzione del prolungamento in direzione de Los Incas venne ritrovato un fossile di Glyptodon . Anche durante la costruzione del prolungamento della Linea D vennero ritrovati dei resti di Glyptodon. Tutti i Glyptodon ritrovati sono attualmente esposti presso la stazione Tronador.

Incidenti

Sulle linee della metropolitana di Buenos Aires vi sono stati diversi incidenti:

• nell'aprile 1953 vi è stato un attentato sulla linea A , in cui vennero coinvolti vari vagoni con 6 morti e oltre 90 feriti;
• nel 1975 , uno scontro tra due treni della Linea D porta a quattro persone ferite in modo lieve;
• nel marzo 1985 uno scambio difettoso ha portato al deragliamento di un treno della linea D che è andato a schiantarsi contro un pilastro del tunnel. Il fatto ha provocato 4 morti e 35 feriti;
• nel 1991, 15 persone sono rimaste ferite in seguito a un tamponamento a catena fra treni sulla linea B ;
• nell'agosto del 1993 , due treni si scontrano nella stazione di Angel Gallardo sulla linea B . 72 persone sono rimaste ferite;
• nel marzo 1995 sulla linea B un treno ha perso il controllo continuando la sua corsa lungo il tunnel fin quando si è schiantato sulla parte posteriore di un altro treno. L'incidente ha provocato 70 feriti;
• pochi mesi dopo lo scontro tra due treni sulla linea B , un nuovo scontro provoca 49 feriti;
• nel 1999 uno scontro fra treni sulla linea D ha causato 18 feriti lievi.

Note

Voci correlate

• Metropolitana
• Metropolitane del mondo

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su metropolitana di Buenos Aires

Collegamenti esterni

• Metrovías SA , su metrovias.com.ar .
• Subterráneos de Buenos Aires , su sbase.com.ar . URL consultato il 25 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 22 gennaio 2013) .

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti