Magni (companie)
| Magni | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1977 în Samarate |
| Gasit de | Arturo Magni |
| Sector | Casă de motociclete |
| Produse | Motociclete |
| Site-ul web | www.magni.it |
Magni este o companie italiană care construiește motociclete speciale cu sediul în orașul Samarate din provincia Varese .
Istorie
Arturo Magni (24 septembrie 1925 - 2 decembrie 2015) și-a început cariera în sectorul motocicletelor în 1947 în cadrul departamentului Gilera Racing. În 1950 s- a mutat în departamentul de curse al lui MV Agusta și a rămas acolo până când acesta din urmă s-a retras din curse la moartea contelui Agusta în 1976, când ajunsese în funcția de șef al departamentului de curse [1] .
În 1977 , împreună cu fiii săi, și-a început propria afacere construind piese speciale pentru MV Agusta standard în atelierul său, Elaborazioni Magni [2] . În special, cea mai solicitantă și cea mai solicitată transformare de către clienți constă în înlocuirea transmisiei de antrenare a arborelui greu și rigid a 750 cilindri cu patru cilindri cu o transmisie cu lanț mai sportivă. Mai târziu a construit primul său cadru, în tuburi Cr-Mo, în jurul MV Agusta cu patru cilindri.
Acest cadru a demonstrat calități dinamice excelente și l-a determinat pe Magni să construiască prima sa bicicletă câțiva ani mai târziu, MH1 , echipat cu un motor Honda CB900F Bol d'Or cu patru cilindri.
MH1 , care are multe părți în comun cu modelul Honda din care derivă, i s-a alăturat imediat MH2 , unde doar motorul era din afara Magni. Remarcabil a fost succesul acestui model care a ajuns la o producție de aproximativ 300 de piese.
În 1982 , Magni, pornind de la un motor boxer BMW de 1000 cm³, a prezentat MB1 și MB2 . De asemenea, în acest caz, 1 are multe detalii în comun cu bicicleta din care derivă, în timp ce 2 este o bicicletă Magni completă, cu excepția motorului.
În 1985, Magni a început colaborarea pentru furnizarea de motoare V2 orientate spre 90 ° cu Moto Guzzi de la Mandello del Lario . Această alegere este dictată de dorința de a construi motociclete care s-ar putea lăuda cu porecla de „italian”, într-un moment în care singurul producător național de motoare cu cilindree mare, Ducati, tocmai încerca să reia din situația industrială împinsese IRI să-l vândă grupului Cagiva.
Primul model motorizat Moto Guzzi este LeMans (nume care a aparținut mai multor serii Moto Guzzi care au devenit parte a istoriei), o mașină sport cu un motor Le Mans 1000 de 80 CP pe care Magni montează pentru prima dată suspensia spate (de la el brevetat) numit paralelogram , conceput pentru a elimina reacțiile tipice ale antrenării arborelui . Paralelogramul este montat și astăzi pe Magni în producție.
În 1987 a venit rândul Classico 1000 și Arturo 1000 , modele care se referă la stilul anilor șaptezeci . Classico 1000 a fost pur gol, Arturo 1000 a montat în schimb un carenaj pe jumătate .
În 1989 Magni a prezentat modelul Sfida 1000 care se referă în schimb la bicicletele sport din anii șaizeci . În 1992 a fost prezentat Challenge 400 , o versiune motorizată cu mecanica Guzzi „serie mică” în versiunea de 378 cm³ destinată numai pieței japoneze [3] . Motivul acestei alegeri a fost creșterea potențialilor clienți, având în vedere că în Japonia motocicletele cu o cilindree mai mare de 400 cm³ sunt împovărate de taxe mari și necesită o licență specială. În 1990 s-a comercializat Australia , o bicicletă de curse echipată cu motorul Moto Guzzi cu patru supape pe cilindru al Daytona 1000, care a rulat cu rezultate măgulitoare în cursele australiene rezervate pentru cilindrii gemeni. De aici și numele de Australia . Versiunea omologată pentru drum, echipată cu un cadru de leagăn deschis și un amortizor din spate reînnoit, a ieșit la lumină abia în 1993 .
Challenge 1100 a fost comercializat începând din 1995 cu un cadru evoluat în comparație cu bicicletele care l-au precedat, în 1997 acest model (cu carburatoare) a fost înlocuit de Sfida 1100 adică cu două locuri , echipat cu noul motor electronic cu injecție . La sfârșitul aceluiași an, Challenge 1000 4V a fost echipat cu cea mai recentă actualizare a motorului cu patru supape de 1000 cm³ pe cilindru.
În 1998 , Australia a fost actualizată și a luat numele de Australia '98 , echipat cu un nou motor cu patru supape de până la 102 CP al Daytona RS și un nou șasiu. Tot din același an, modelul sărbătorind cei 20 de ani de activitate ai lui Magni, Japan 52 , produs într-o serie limitată.
În 2000, Magni s-a întors la prima sa iubire, motorul cu 4 cilindri, s-a născut Sport 1200 S. Pornind de la Suzuki GSX 1200, al cărui motor declară 98 de cai putere, el a modificat setarea prin instalarea furcilor telescopice Ceriani cu reglare hidraulică și reglare a compresiei.
Caracteristica noului model este reluarea liniilor celor mai clasice motociclete italiene de la sfârșitul anilor șaizeci, începutul anilor șaptezeci: MV Agusta 750S. Născut ca model dedicat pieței soarelui în creștere, este în esență o sărbătoare a bicicletelor cu care japonezii din anii șaptezeci au cucerit piețele din întreaga lume.
Magni, pe lângă construirea motocicletelor care îi poartă numele, activează și în construcția de specialități la comandă, precum și de piese și piese speciale pentru restaurarea MV Agusta .
În 2011 a fost creată Experiența , o competiție specială care a fost desfășurată la Bol d'Or Classic din acel an, deși în afara clasamentului [4] ..
Gama curentă
Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . |
- Australia 98
- Challenge 1100 adică cu două locuri - Challenge 1000 4V
- Japonia 52
- Sport 1200 S
- Magni Filo Rosso (motor în linie cu trei cilindri MV 798 al modelului Brutale)
Notă
- ^ Cu excepția cazului în care se specifică altfel, sursa întregii secțiuni este site-ul oficial al companiei.
- ^ Otto Grizzi, Massimo Clarke, Bicicleta italiană, toate modelele de la origini până astăzi , cu colaborarea lui Marco Masetti și Michele Verrini, Prato, Giunti Editore Spa, 2007, p. 495, ISBN 978-88-09-04872-0 .
- ^ ( DE ) Samarate und der Adler aus Mandello del Lario , on magni-bayern.de . Adus la 18 iunie 2014 (arhivat din original la 14 iulie 2014) .
- ^ La Magni 2011 pe pistă , pe superwheels.net , 4 iulie 2011. Adus pe 19 iunie 2014 .
Bibliografie
- Tarcisio Olgiati, Magni Special - Fructele pasiunii ( PDF ) [ link rupt ] , în SuperWheels , nr.146, iunie 2009, pp. pp. 76-85. Adus la 20 iunie 2013 .
- (RO) Alan Cathcart, mașini Magni-ficent , în Italianbike, mai / iunie 2003 mai / iunie 2003.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Magni
linkuri externe
- Site oficial , pe magni.it .
