Marina batava

Marine bataafsche
Steaguri ale marinei Batave
Descriere generala
Activati	1795
Țară	Republica Bataviană
Tip	Marina
Culori	Alb, roșu și albastru
Bătălii / războaie	Războaiele napoleoniene
Simboluri
Steag
Voci despre marine militare pe Wikipedia

Marina Bataafsche ^[1] ( BM ) era marina Republicii Batave . O continuare ideală a olandeze Republicii Staatse vloot lui (olandeză marina de stat), a fost reorganizat după Revoluția Batavia din 1795, se îmbarcă pe proiecte de construcții mari care au făcut repede rivaliza cu Marina Regală în timpul al doilea război Coaliției . Cu toate acestea, capitularea golfului Saldanha , bătălia de la Camperdown și incidentul Vlieter și- au arătat punctele slabe. Reorganizarea marinei olandeze a dat totuși dovada durabilității și chiar și atunci când Republica Batavian a fost succedată de Regatul Olandei și apoi Regatul Țărilor de Jos , structura marinei a fost întotdeauna menținută.

Fundal istoric

Chiar înainte de al patrulea război anglo-olandez, Republica Olandeză a început un program de extindere a flotei sale după ani de recesiune. În perioada 1777-1789, au fost construite 92 de nave de război, inclusiv 45 de nave de linie. ^[2] În următorii șase ani, însă, au fost construite doar șase (inclusiv două căptușeli), iar flota a început propria reducere. Mai mult decât atât, noile nave fuseseră construite prost și aveau materiale slabe și păreau că trebuiau să pună capăt puternicii tradiții maritime ale olandezilor. Pe de altă parte, cu toate acestea, marina olandeză s-a îmbunătățit cu siguranță în ceea ce privește tehnologia, folosind chile de cupru și utilizarea de noi armamente, cum ar fi caronada . Locațiile principale, cum ar fi porturile Nieuwediep și Flushing, au fost reparate și îmbunătățite. ^[3]

În 1792 s-a luat în cele din urmă decizia de a aloca o sumă din bugetul de război pentru întreținerea unei flote reale. Stadtholderul a propus în 1792 să înființeze un corp permanent de marine , dar propunerea a fost respinsă. Câțiva ani mai târziu, însă, propunerea a fost parțial acceptată odată cu înființarea unui corp de tunari. ^[4]

Ofițerii și echipajele care alcătuiau marina erau toți profesioniști, deși primii nu aveau cunoștințe teoretice adecvate despre tactica navală modernă. Ofițeri precum amiralul Jan Hendrik van Kinsbergen au început să publice lucrări specifice pentru remedierea acestei situații din anii 1880. De asemenea, el a îmbunătățit Generaal Seinboek („Cartea generală a semnalelor”), care a fost folosit între nave pentru a comunica. Van Kinsbergen a introdus, de asemenea, reforme pentru a îmbunătăți disciplina militară a flotei. ^[5]

Marele pensionar Laurens Pieter van de Spiegel a încercat să reorganizeze marina cu departamente navale moderne, dar în curând și-a dat seama că marina a fost de interes pentru mulți oameni. Statul a fost, de asemenea, angajat în războiul împotriva primei republici franceze din 1795 și, prin urmare, prioritatea era concentrarea asupra acțiunii. ^[6]

Fundația marinei Batave

Desființarea amiralilor și a altor instituții ale Staatse vloot

Pieter Paulus care a promovat primele reforme în marină

Vlaotul Staatse a fost blocat de armata franceză în timpul războaielor primei coaliții anti-franceze, după Revoluție. ^{[7] [8]} Ofițerii și echipajele au fost plătiți, iar francezii au preluat controlul asupra tuturor navelor olandeze. Cu toate acestea, după Tratatul de la Haga , navele s-au întors în Republica Bataviană. Între timp, a început reorganizarea vechii structuri a marinei olandeze. Poziția lui Stadtholder , care o includea și pe cea de căpitan general al armatei olandeze și amiral general al flotei, a fost abolită în primele zile ale Revoluției Batave, care a dus și la instalarea unei Comisii pentru afaceri marine ^{[9] [10].}

Reformele personalului

În 1787, după represiunea revoluției patriotice prin intervenția prusacilor, marina olandeză a fost eliberată de toți membrii bănuiți că ar face parte din fracțiunea politică a Patriotilor. Mulți au fost forțați să se exileze (inclusiv Jan Willem de Winter , viitor comandant șef al marinei Batave, care era locotenent la acea vreme). Mulți dintre acești oameni au decis să se alăture armatei Republicii Franceze (de Winter ca general de brigadă). Consecința imediată a fost pierderea unui număr mare de ofițeri experimentați și competenți, cum ar fi amiralul Van Kinsbergen, care ulterior a refuzat să se întoarcă la serviciu atunci când i s-a cerut. Marina Bataviană a trebuit să înceapă de la zero în multe privințe în comparație cu trecutul și în urma acestui accent, mulți ofițeri au fost promovați la ranguri superioare fără a avea cunoștințele necesare, în special la nivel strategic. Noul corp de ofițeri s-a împărțit astfel în ofițeri „noi” și „vechi” (după ce unii s-au întors în patria lor) care nu au încredere unul în celălalt, ducând la trădări și trădări frecvente. ^[11]

Marina avea nevoie, de asemenea, de un nou comandant-șef, iar acest post a fost acordat fostului locotenent și acum general de armată de Winter, care a fost numit la 12 martie 1795. ^[12] A fost urmat de numirea a încă șase viceamiral (unul dintre care era însuși De Winter) și trei contramiraluri la 26 iulie 1795. Cariera rapidă a lui De Winter, care a depășit brusc mulți dintre colegii săi care, de asemenea, se lăudau cu mai multă experiență, au dus la creșterea numeroaselor gelozii și a vrăjmășilor periculoase chiar și în același port de agrement . O altă sursă de nemulțumire a fost scara salarială care nu a fost definită cu exactitate decât după doi ani. ^[13]

Pentru a asigura calitatea înaltă a educației ofițerilor de marină, Jan Hendrik van Swinden a fost numit „examinator general”. Pentru a gestiona porturile navale militare (pentru care fiecare amiralitate era responsabilă anterior) a fost numit un „constructor general” în persoana lui Pieter Glavimans, fostul superintendent al portului Rotterdam. Sistemul de justiție navală a fost plasat în mâinile unui Provost mareșal al marinei. O comisie a fost formată sub controlul direct al Comisiei pentru afaceri marine și un ofițer era responsabil cu apele de coastă și porturi, cu publicarea de noi diagrame navale. ^[14]

În cele din urmă, codul naval a fost modernizat, abolind acele pedepse considerate umilitoare sau contrare Declarației drepturilor omului și cetățeanului, înlocuite cu pedepse mai umane. ^[15]

Comisia Flotei de Stat

În anii imediat anteriori revoluției Batave, flota a fost neglijată de guvernul anterior, de care Stadtholder era în primul rând responsabil. Pentru a obține o imagine completă a statutului marinei olandeze, a fost creată o Comisie specială pentru afaceri marine formată din membri din medii diverse, cum ar fi omul de știință Henricus Aeneae , viitorii contramiraluri Samuel Story și Engelbertus Lucas , precum și constructorul general Glavimans. Primul raport al comisiei a fost pe 26 mai 1795. ^[16] Navele de linie disponibile, conform acestui document, erau 40, în timp ce 35 erau fregate și 104 nave. Cu toate acestea, multe dintre aceste nave aveau nevoie de reparații adecvate și nu puteau fi operaționale direct. Comisia a găsit capabile doar patru nave de 74 de tunuri, paisprezece de 60 de tunuri și șase nave de 50 de tunuri; în mod similar, au fost aprobate doar cinci fregate cu 40 de tunuri, opt fregate cu 36 de tunuri și unsprezece fregate cu 20 de tunuri (24 de nave de linie și 24 de fregate în total). Restul trebuia eliminat la un cost de 3,3 milioane gulden, în timp ce costul reparațiilor ar fi fost de 4,7 milioane gulden . ^[17]

Programul de construire a flotei din 1795-1796

Deși Comisia pentru afaceri marine a decis să aștepte până la raportul din 18 decembrie 1795, ^[18] informal a început imediat să pună în aplicare o politică bazată pe intrările primite. La 17 martie 1795, comisia a înaintat statelor generale votul pentru un buget de 7,8 milioane gulden pentru construirea a douăsprezece nave de linie, paisprezece fregate și șase nave, precum și unsprezece nave pentru apărarea de coastă, pe lângă recrutarea a 9 880 marinari. În plus, noua construcție a trei căptușeli și trei fregate a fost propusă pentru costul estimat de 2,4 milioane de gulden . Suma de 5 milioane de gulden a fost, de asemenea, furnizată pentru a plăti datoriile lăsate de vechile nave flagship. Întreaga necesitate financiară a fost de 15,2 milioane gulden în total. Statele generale votaseră până atunci un buget total pentru armată și marină de 32 de milioane de gulden. Comisiile provinciale ale statelor generale, în acel moment și din propria lor voință, au reușit să colecteze 10 milioane de gulden (7 doar din regiunea olandeză) pentru un buget de urgență, din care 6 milioane au fost alocate marinei. ^[19]

Cu finanțele acoperite, marina a început imediat să își pună în aplicare propriul program de construcții. Porturile vechilor amirali erau în principiu încă active, dar aveau nevoie de reformă administrativă. Prin urmare, sa decis concentrarea resurselor pentru construcția navelor mai mari în portul Amsterdam . Pe de altă parte, portul Höör era specializat în construcția fregatelor, în timp ce cel al Enkhuizen era rezervat construcției de nave mai mici. Harlingen a construit ulcioare pentru căile navigabile interioare ale țării, în timp ce portul Medemblik a furnizat instalații de sprijin naval flotei de rezervă de la Zuiderzee . Texel, deși implementat de ingineri hidraulici dedicați, nu era disponibil ca port sigur. ^[20]

Deși noua activitate de construcție navală a început cu mult entuziasm (și a stimulat pozitiv economia locală din Amsterdam), dificultățile financiare au apărut în curând, deoarece provinciile nu au reușit să furnizeze fondurile promise. Construcțiile au început să se oprească în a doua jumătate a anului 1795, până când Comisia pentru afaceri marine, cu disperare, a renunțat la programul complet în septembrie 1795. ^[21] La mijlocul anului 1796, însă, flota crescuse la 66 de nave, cu 20 de căptușeli și 30 de fregate. ^[22]

Problemele marinei Batave: cauze și consecințe

Probleme de recrutare

După ce vechile echipaje ale marinei au fost demise în februarie 1795, restul flotei avea nevoie de înlocuiri urgente. Un număr bun de personal a fost reintegrat, de asemenea, ajutat de situația economică presantă a industriei de transport maritim, care nu avea oameni calificați în domeniu. Recrutarea a fost însă o operațiune deosebit de lentă. Marina olandeză nu a folosit niciodată sistemul de recrutare obligatorie ca în cazul Marinei Regale Britanice, de exemplu, nici recrutarea , nici pentru armată, nici pentru marină, care a fost introdusă ca dispozitiv permanent în Olanda numai după anexare. Imperiul francez în 1810. Prin urmare, marina batavă a continuat să folosească convingerea morală (apelând la patriotismul cetățenilor săi) și cu salarii mari la sosire, astfel încât să găsească întotdeauna candidați dispuși să se alăture forțelor armate. Acest ultim punct a atras în special câțiva marinari străini către marina olandeză, care, anterior angajați în marina comercială olandeză, erau acum fără loc de muncă permanent. Olandezii aveau nevoie să recâștige încrederea în instituțiile lor și, prin urmare, marina trebuia să se conformeze cu candidații mai puțin calificați. Guvernul a fost cel care a crescut numărul efectivului de mercenari ai armatei care urmau să fie transferați în marină, o politică extrem de nepopulară care a creat dezertări în masă. ^[23]

Ceea ce a îngrijorat cel mai mult a fost lipsa aproape totală de ofițeri și specialiști adecvați, cum ar fi tunarii care erau practic doar în rândul vechiului personal naval. Cu toate acestea, acești oameni erau pro-orangemeni și pro-patrioti ^[24] și, prin urmare, nu erau dispuși să se întoarcă în marina republicii revoluționare batave sau, dacă au făcut-o (din motive economice), au rămas elemente deranjante în echipaje. , creând mutini.

Prima consecință a acestei recrutări a fost permanența noilor nave lansate în porturile de origine din cauza lipsei de personal care să le facă să navigheze. Prin urmare, guvernul a luat în considerare intensificarea eforturilor sale pentru a face candidaturile mai atractive. O adevărată propagandă a fost promovată de notabili din oraș și, mai important, un stimulent suplimentar acordat sau cel puțin promis până în primăvara anului 1796, când se putea spune că flota este completă, cel puțin pentru a pune navele pe mare. ^[25]

Noul guvern a făcut totuși ceva în martie 1796 care a subminat și mai mult moralul deja tremurat al noilor echipaje. Până atunci Republica Batavian continuase să folosească steagul vechii republici, cunoscut popular ca „Steagul Prințului”. La acea dată, autoritățile au decis să șteargă toate simbolurile vechiului regim și să înlocuiască aceste steaguri cu o nouă tipologie (a se vedea ilustrația de la începutul acestui articol). Această măsură a fost populară printre susținătorii noului regim, dar extrem de nepopulară pentru orangemeni. ^[26]

Capitularea golfului Saldanha

Același subiect în detaliu: capitularea golfului Saldanha .

Colonia Olandeză a Capului a fost capturată de britanici în septembrie 1795. Acest lucru a făcut ca liniile de comunicare dintre Indiile de Est olandeze (care trecuseră ca întregul imperiu colonial olandez în Republica Batavian) și patria-mamă să devină mai dificile. La începutul anului 1796, guvernul a fost obligat să organizeze o expediție pentru recucerirea coloniei Cape, cu sarcina de a naviga către Indii. O flotă, sub comanda căpitanului Engelbertus Lucas ^[27] a trei nave de linie, cinci fregate și o navă comercială armată (cu o scrisoare specială de marcă), ^[28] 340 de tunuri și 1 972 de oameni, a fost navigată pe 23 Februarie 1796 (împreună cu o altă flotă sub comanda viceamiralului Adriaan Braak, destinată Caraibelor olandeze ). Cele două flote, după ce au ocolit Scoția, s-au despărțit de Lucas care a luat ruta Insulelor Canare și de acolo spre Brazilia și apoi a înconjurat Capul Bunei Speranțe . ^[29]

Flota a stat nu mai puțin de 34 de zile în golful La Luz, Gran Canaria pentru a realimenta. În această perioadă au avut loc două evenimente care au avut o influență puternică asupra dezvoltărilor ulterioare. În primul rând, s-a observat prezența unei corbete , probabil HMS Mozelle , cu sarcina probabilă de a alerta britanicii cu privire la sosirea iminentă a forțelor Batave. Cu toate acestea, Lucas nu a urmărit nava. Al doilea eveniment a fost prezența unei nave de linie care arborează steagul spaniol, dar din nou Lucas nu a luat nicio măsură în ciuda protestelor căpitanilor săi. Acesta era probabil HMS Tremendous sub comanda contraamiralului Thomas Pringle, care transporta trupele britanice în Colonia Capului. ^[30]

După ce a traversat Tropicul Cancerului pe 21 mai, Lucas și-a ridicat stâlpul contraamiralului pe măsură ce promovarea sa a intrat în vigoare după aceea. După ce s-a consultat cu ofițerii săi, a navigat spre Praia în Capul Verde și de acolo la Rio de Janeiro , de unde a omis în orice fel dorind să meargă în privat în Golful Saldanha din Colonia Capului, în ciuda faptului că era perfect conștient că locul fusese cucerit de britanici. El a dat instrucțiuni secrete pentru a naviga către Mauritius în cazul în care Capul ar fi confirmat că este într-adevăr în mâinile britanicilor (la vremea respectivă știrea era încă incertă), dar nu a informat consiliul de război cu privire la această acțiune. Flota a ajuns la golf pe 6 august fără a întâlni nicio navă engleză. ^[31]

Ceea ce s-a întâmplat în continuare a fost în mare parte un eșec al contraamiralului Lucas și al conduitei sale. El a decis să se confrunte cu o forță engleză superioară din punct de vedere numeric și tehnic, în ciuda faptului că a fost avertizat la timp cu privire la consistența forțelor inamice și în ciuda posibilității de a scăpa ușor în fața pericolului. ^[32]

La început, Lucas s-a pregătit pentru o luptă la ancoră, dar s-au declanșat imediat motinițe pe căptușelile Revolutie și Dordrecht și pe fregata Castor . Revoltătorii, aparent conduși de „ofițerii de pod”, ^[33] care au amenințat că îi vor ucide pe ofițeri dacă vor deschide focul asupra navelor britanice. ^[34] Generalul britanic Craig , comandant al trupelor terestre, a anunțat între timp navele olandeze că nu le va oferi răgaz dacă ar încerca să debarce. ^[35] Lucas și consiliul său de război au decis atunci să capituleze mai mult sau mai puțin necondiționat, după ce viceamiralul Elphinstone a refuzat să se împace cu olandezii. ^[36]

După ce flota s-a predat, ofițerii Batavi au fost nevoiți să le permită britanicilor să preia comanda navelor lor cât mai curând posibil, răzvrătind revoltele. După ce britanicii au făcut toate acestea, toată disciplina de la bord s-a prăbușit brusc: marinari beți au strigat lozinci de orangutan, în timp ce ofițerii și marinarii unor binecunoscute simpatii patriotice au fost asaltați și au trebuit să se apere chiar și cu arme. Magazinele de băuturi alcoolice au fost asaltate, până când britanicii au decis să intervină prin arestarea celor exaltați. ^[37]

O mare parte din echipajul olandez a abandonat și britanicii. Ofițerii au fost transportați în Republica Bataviană la bordul unei nave speciale după ce au obținut dreptul de a vorbi . După ce Lucas s-a întors în Olanda, a fost arestat de Comisia pentru afaceri marine și închis la Palatul Huis ten Bosch , în așteptarea judecății marțiale. În timpul încarcerării sale, sănătatea sa deteriorat rapid până la punctul în care a murit la 21 iunie 1797. ^[38]

Cu toate acestea, Adunarea Națională a Republicii Batave a decis totuși să consulte Hoge Zeekrijgsraad (Înalta Curte Maritimă) la 19 mai 1797 ^[39] . Jacobus Spoors a fost numit procuror. Cu toate acestea, de vreme ce Lucas tocmai murise, nimeni nu putea fi acuzat în niciun fel în proces. Prin urmare, comitetul Spoors a decis să efectueze investigații mai aprofundate asupra comportamentului lui Lucas și să întocmească un raport pe această temă. Acest raport a fost apoi prezentat Adunării Naționale și s-a arătat că cea mai mare parte a responsabilității a rămas atribuită regretatului Lucas, dar că și alți ofițeri superiori au fost responsabili pentru greșelile sale. ^[40] Raportul Spoors a fost publicat oficial în 1798 ^[41]

„Întreprinderea irlandeză”

Viceamiralul Jan Willem de Winter , comandantul general al flotei Batave

Însă răzvrătirea nu a fost doar o problemă în marina Bataviană. În aprilie și mai 1797 (aproximativ un an după revoltele din Golful Saldanha) flota engleză s-a revoltat la Spithead și Nore . În ambele cazuri erau idealuri legate de simpatizanți pentru idealurile Revoluției Franceze, în majoritate irlandezi care au încercat să reproducă minunile revoluției de pe continent chiar și acasă și care au apelat deja la Directorul francez în 1796 pentru sprijin și ajutor pentru poporul asuprit al Irlandei. Rezultatul acestor aspirații a fost expediția nereușită în Irlanda la sfârșitul anului 1796. Ecoul acestei invazii a avut un efect special în Franța și a contribuit la gândirea creării a încă două invazii ale Irlandei, una din sud cu sprijinul Flota franco-spaniolă și una din nord datorită unui convoi al flotei Batave cu transport pentru 25.000 de soldați francezi. Bătălia de la Capul San Vincenzo din februarie 1797 a copleșit flota spaniolă și victoria regaliștilor francezi din aprilie 1797 a înlăturat ideea organizării unei expediții în străinătate. În orice caz, colegii radicali ai Comisiei Batave pentru Afaceri Externe de la Adunarea Națională erau hotărâți să continue să îmbrățișeze energic cauza revoluționară (și, prin urmare, să arate cum Republica Bataviană era mai bună decât Anuarul francez în răspândirea idealurilor francezilor Revoluţie). Flota către nord pentru invazia Irlandei a fost, prin urmare, menținută, cu la bord în loc de 25.000 de oameni ai armatei franceze, 15.000 din armata Batavian sub comanda eroului național Batavian, generalul locotenent Herman Willem Daendels . Aceste trupe au rămas o vreme pe Texel pentru vânturi, dar tocmai acest timp prelungit i-a permis amiralului englez Adam Duncan să devină operațional în Canalul Mânecii, tăind astfel drumul către olandez; Marea Britanie a adunat, de asemenea, 80.000 de soldați în Irlanda; Generalul Lazare Hoche , un mare susținător al planului de invazie, murise între timp; revoluționarul irlandez Wolfe Tone era și el mort. Prin urmare, Comisia pentru afaceri externe a decis să anuleze operațiunea la sfârșitul verii și a ordonat debarcarea tuturor trupelor Batave din 9 septembrie 1797 ^[42]

Bătălia de la Camperdown și consecințele sale

Același subiect în detaliu: Bătălia de la Camperdown .

Cu cinci zile înainte ca lovitura de stat din 18 Fruttidoro să aibă loc în Franța, soldul din Director s-a schimbat din nou. Pentru aliații Comisiei Batave de Afaceri Externe, acesta a fost încă un motiv pentru a angaja flota Texel pentru a promova cauza Revoluției și a șterge astfel rușinea golfului Saldanha. ^[43] De data aceasta planul era ca flota Texel să facă o ieșire cu scopul de a sparge blocada engleză, surprinzând flotila engleză prezentă la Hellevoetsluis . Aceasta ar fi fost o masă ușoară care ar fi sporit moralul național olandez. Tot mai ambițioasă, Comisia a dat ordinul secret pe 9 iulie ^[44] amiralului de Winter de a lupta cu forțele engleze chiar mai puternice decât ale sale, ordin care a avut ulterior consecințe dezastruoase. De Winter era foarte îndoielnic cu privire la aceste intenții, dar când Comisia i-a respins obiecțiile ^{[45], el a} început să se pregătească serios pentru a îndeplini ordinele. Totuși, încă o dată, vânturile nefavorabile l-au împiedicat să plece imediat cu flota sa de 16 nave de linie și 10 între fregate și ulcioare. Acest lucru a dus la schimbul unei serii de scrisori exprimate între Comisie și amiralul însuși, unde Comisia i-a ordonat să nu mai întârzie plecarea din port. ^[46]

Când vântul a căzut la 9:30 pe 7 octombrie 1797 ^[47] , flota a ridicat ancora și a părăsit portul Texel. De Winter plănuise să iasă din estuarul Meuse și apoi să petreacă câteva zile de-a lungul coastei urmărind inutil escadronul căpitanului Henry Trollope care îl urmări de la distanță. Navele Batave au fost, în orice caz, prea lente pentru a putea îndeplini această sarcină pe deplin și profitabil. ^[48]

Între timp, Duncan a sosit la Yarmouth cu flota sa de aceeași forță ca la Batavian și s-a întors curând la Texel pentru a-l aștepta pe Winter. În dimineața zilei de 11 octombrie, cele două flote s-au descoperit reciproc în satul Camperduin de -a lungul coastei olandeze. Vântul bătea în nord-vest. ^[49]

Britanicii au decis să atace mai întâi pe două coloane, ca pentru a prezice ceea ce se va întâmpla opt ani mai târziu la bătălia de la Trafalgar . Duncan a comandat cel mai estic grup la comanda Venerabilului și viceamiralul Sir Richard Onslow a comandat grupul spre vest pe Monarch . În acest fel, britanicii intenționau să împiedice navele olandeze să se repare pe coastă și să se refugieze în porturi prietenoase.

Interpretarea personală a lui De Winter la bordul HMS Venerable , pictată de Samuel Drummond

Venerabilul a spart liniile olandeze și s-a confruntat cu flagship-ul Vrijheid , în timp ce celelalte nave britanice s-au confruntat cu flota olandeză de ambele părți, prinzându-le astfel între două focuri. Unsprezece nave olandeze au fost capturate, inclusiv pilotul pilot, dar multe nave britanice nu erau în stare să navigheze. Pierderile britanice au fost de 220 de morți și 812 de răniți, în timp ce în rândurile olandeze erau 540 de morți și 620 răniți.

În timpul bătăliei, britanicii au avut avantajul de a avea nave și arme mai grele, precum și de a avea echipaje mai instruite. Multe dintre navele britanice erau echipate cu caronade , un fel de tun cu tun foarte scurt, cu un proiectil greu, care avea o putere devastatoare în lupta la distanță. Navele olandeze capturate fuseseră reduse la o stare proastă și repararea a fost dificilă pentru echipajele de pradă britanice.

Amiralul de Winter a fost luat prizonier cu nava sa, dezamăgit și cu jumătate din echipaj mort sau rănit. În predare a făcut să-și livreze sabia lui Duncan, dar Duncan a refuzat și i-a strâns mâna. Atât Duncan, cât și de Winter erau bărbați foarte înalți și puternici (Duncan avea o înălțime de șase picioare). De Winter a spus mai târziu: „Pare incredibil că două ființe gigantice precum amiralul Duncan și cu mine am fi putut scăpa de un carnaj de genul acesta”. ^[50]

Predă-te în Vlieter

Același subiect în detaliu: incidentul Vlieter și invazia anglo-rusă a Olandei .

Adunarea Națională și Directorul francez, după bătălia de la Camperdown, știau că statul are nevoie de un nou dse de „impozitare extraordinară”. Comisia de Finanțe a Adunării Naționale a propus apoi o taxă de 8% pe o scară proporțională, care ar oferi mai mult de 300 gulden per persoană pe an. Aceasta a fost o noutate absolută, deoarece un impozit „național” nu a fost văzut niciodată pe teritoriul olandez, deoarece toate impozitele au fost întotdeauna colectate la nivel provincial; de data aceasta, însă, înfrângerea lui Camperdown provocase o „urgență națională”. Această propunere a fost ca un combustibil pe focul care a aprins lupta dintre unitarieni și federaliștii Republicii Batave. Impozitul a fost adoptat oficial la 2 decembrie 1797, dar luptele au exacerbat din ce în ce mai mult spiritele dintre „radicali” și „conservatori”, ducând la o lovitură de stat în perioada 21-22 ianuarie 1798. ^[51]

Comisia pentru afaceri marine a luat măsurile necesare pentru a reconstrui marina. Navele returnate la Texel au fost reparate; două nave de pază de coastă au fost transformate în nave de linie; noile nave încă în ordine au fost în cele din urmă executate; s-a dispus construirea a patru noi 68 de nave de linie; în cele din urmă, a început construcția a trei fregate noi. La începutul primăverii 1798, au fost pregătite două căptușeli cu 76 de tunuri, șapte 68-tunuri, două 56-tunuri și două 44-tunuri, precum și șase fregate cu 22 de tunuri și patru ulcioare cu 16 tunuri. În cursul anului 1798 a fost lansată construcția altor câteva nave. ^[52]

Malgrado i buoni risultati, dopo il colpo di Stato del gennaio del 1798 la nuova Uitvoerend Bewind (Autorità Esecutiva) decise di rimpiazzare la Commissione degli Affari di Marina (come tutte le altre commissioni dell'Assemblea Nazionale) con un cosiddetto Agent del Marina che sovrintese all'organizzazione del dipartimento. Il primo agente venne nominato nella persona di Jacobus Spoors che, a ogni modo, fu piuttosto riluttante ad assumere il suo nuovo incarico. ^[53]

Il primo compito della nuova flotta fu quello di fornire supporto al generale Napoleone Bonaparte e al suo progetto di invasione dell'Inghilterra nel 1798. A ogni modo, il generale aveva ben altre ambizioni. Questi decise di dare priorità alla sua invasione dell'Egitto e pertanto la marina batava spese soldi e sforzi invano in un progetto che non venne portato a compimento. ^[54] Una nuova invasione questa volta dall'Irlanda venne programmata per l'inizio del 1799, e quando il piano venne cancellato, ancora una volta si era perduto tempo e denaro. ^[55]

Iniziò quindi a circolare la notizia che una forza marittima inglese era sul punto di invadere il territorio batavo. Questo convinse la Uitvoerend Bewind che ogni ventura straniera dovesse essere abbandonata per risolvere le minacce in patria. Di fatti una vera e propria invasione ebbe luogo nell'agosto del 1799, iniziando con lo sbarco anfibio inglese a Callantsoog , coperto dalla flotta britannica al comando dell'ammiraglio Andrew Mitchell .

Mitchell aveva però un'"arma segreta" a bordo della sua nave ammiraglia, nella persona dell' Erfprins (principe ereditario d'Orange, il futuro re Guglielmo I dei Paesi Bassi e figlio primogenito dell'ex stadtholder Guglielmo V . Il principe era stato creato generale e aveva ottenuto il comando di alcune truppe inglesi nel corso dello scontro, ruolo al quale era stato appositamente selezionato dal Segretario degli Affari Esteri Grenville . Grenville così facendo aveva speranze per una facile vittoria, in quanto pensava che il popolo olandese avrebbe rifiutato la "demoniaca politica della Democrazia" e quindi anche quella della Rivoluzione francese a favore di un ritorno all' autocrazia emancipata dalla Francia. Per quanto Foxita egli stesso, e relativamente illuminato, Grenville era comunque molto conservatore se comparato ai politici della Repubblica Batava. L' Erfprins aveva una certa affinità filosofica e politica con l'ideale di Grenville che gli aveva fatto credere che l'intervento inglese lo avrebbe fatto restaurare al suo paese insieme all'ordine tanto atteso. ^[56]

Di là dalla scelta inglese, a ogni modo, gli agenti segreti orangisti come Charles Bentinck, avevano riportato una certa disaffezione della popolazione olandese nei confronti del proprio governo, fatto che confermava certamente la tesi di Grenvile e ne rafforzava l'ottimismo. ^[56] Il Segretario per la Guerra Henry Dundas istruì pertanto il generale Ralph Abercromby , l'ufficiale in comando delle forze armate incaricate dell'invasione, con una lettera datata 5 agosto 1799, non solo a livello militare ma anche e soprattutto sull'approccio "politico" da adottare dopo lo sbarco. ^[57] Per raggiungere l'obbiettivo il generale dovette proclamare la "Proclamation" che venne sottoscritta dall' Erfprins in nome di suo padre, che in termini perentori ricordava al popolo olandese la sua fedeltà nei confronti della causa degli Orange. Dundas aveva consigliato il principe di adottare toni più conciliatori e di dare spunti per delle riforme, ma l'arroganza del principe gli faceva preferire l'uso di una politica perentoria che non fece altro che alienargli la popolazione. ^[58]

Il contrammiraglio Samuel Story

Il governo inglese dunque decise di passare all'azione diretta e incaricò ufficiali navali come Aegidius van Braam e Theodorus Frederik van Capellen , rispettivamente il capitano della Leyden e il contrammiraglio della nave ammiraglia di Story, la Washington che erano ufficiali della vecchia marina olandese di condurre al meglio le operazioni, essendo parte attiva di quello stesso popolo. ^{[59] [60]}

Lo squadrone del contrammiraglio Story, composto dalle navi di linea Washington (cap. Van Capellen), Leyden (cap. Van Braam), Cerberus (cap. de Jong), Utrecht (cap. Kolff), de Ruyter (cap. Huys), Gelderland (com. Waldeck), Beschermer (com. Eylbracht) e Batavier (cap. Van Senden); dalle fregate Amphitre (com. Schutter), Mars (com. Bock), Embuscade (com. Rivert) e dal bricco Galathee (ten. Droop) ^[61] iniziò a portarsi verso Texel il 19 agosto, venendo poi seguito da una riunione composta dal colonnello Maitland , dal capitano Winthrop e dal tenente Collier , con l'ammiraglio Story a bordo della Washington il 21 agosto. ^[62]

Questa stessa riunione, per quanto organizzativa, venne interpretata da alcuni come un presupposto per porre Story davanti alla corte marziale per aver permesso al nemico di spiare la forza oi punti di debolezza della locale flotta inglese. L'arrivo dell'ufficiale comandante delle batterie costiere a Den Helder, colonnello Gilquin, assieme al capitano Van Capellen, portò sulle navi delle copie in inglese e olandese della proclamazione di Abercromby e dell' Erfprins . Così facendo la ciurma della Washington (e probabilmente anche quella della Embuscade ) vennero messe a conoscenza dell'arrivo della flotta inglese con a bordo l' Erfprins , come pure dell'imminente invasione inglese e il tentativo di "liberazione" che sarebbe stato portato avanti in Olanda. Questa notizia pare fece una profonda impressione alla ciurma della Washington (e di altre navi), creando uno stato generale di "agitazione". ^[63]

Story e Gilquin si limitarono a rifiutare l'ultimatum proposto dai batavi. Lo sbarco a Callantsoog ebbe inizio il 23 agosto e le truppe di difesa batave al comando del generale Daendels vennero sconfitte con l'ordine della ritirata verso la costa dove si trovavano le batterie d'artiglieria. Le batterie in difesa delle coste erano da poco state aumentate a 80 pezzi pesanti d'artiglieria che assieme alla flotta avrebbero dovuto fornire un'adeguata difesa dei porti da qualsiasi incursione navale. ^[64]

Quattro giorni prima dello sbarco dell' Agent della Marina, Spoors, fu lui a inviare a Story un ordine, permettendogli di ritirarsi verso il porto del Vlieter (nei pressi di Afsluitdijk ) nel caso in cui il porto fosse stato indifendibile, ma egli ritrattò l'ordine alcuni giorni dopo e concesse a Story di difendere invece il porto di Texel. Story si rifiutò categoricamente di rispettare il secondo ordine. ^[65] Story infatti, vedendo che la difesa delle batterie costiere di Texel era indifendibile, prese la decisione di portarsi al Vlieter . Lasciò quindi la flotta di Texel alla fonda la mattina del 28 agosto per intraprendere un nuovo viaggio, ma causa dei venti contrari, dovette rimanervi ancorato ancora. Story successivamente quando venne chiamato a difendersi da questa azione dirà di essere così stato intenzionato ad agire per tornare a Texel con nuovi trasporti inglesi per attaccare il nemico. Dopo essere riuscito a lasciare la propria posizione si dispose in linea di battaglia il 29 agosto. ^[66]

La mattina del 30 agosto i venti iniziarono a soffiare da sudovest, permettendo così alla flotta inglese di entrare a Texel e poi di rivolgersi contro la flotta batava al Vlieter , non lasciando a Story altra opzione che difendere quella posizione sfavorevole o arrendersi. ^[67] Nel frattempo le ciurme di altre navi avevano già dato segnali di malcontento e disobbedienza e, anche se non si era ancora giunti all'ammutinamento, la situazione appariva generalmente piuttosto preoccupante. ^[68]

Lo squadrone inglese al comando dell'ammiraglio Mitchell a bordo della HMS Isis che era salpato verso il Vlieter era composto da undici navi di linea, sette fregate, cinque corvette e numerose piccole navi con artiglieria pesante. Anche se questa era solo parte della flotta inglese destinata all'operazione, le sue forze erano inferiori a quelle della flotta di Story. Sentendosi vicino alla vittoria e per sedare gli animi a bordo, Story inviò i capitani Van Capellen e de Jong a svolgere un parle sulla Isis per avvisare i nemici di essere intenzionati a difendersi sino alla morte e che probabilmente la lotta avrebbe portato alla totale distruzione delle navi di Mitchell. Questo messaggio, per quanto perentorio, non intimidì Mitchell, il quale inviò invece un ultimatum agli olandesi, dando a Story un'ora per decidersi. ^[69]

Nel frattempo, a bordo della Washington gli eventi erano sfuggiti di mano. La ciurma era in subbuglio, minacciando gli ufficiali e rifiutandosi di combattere, dando inizio a un vero e proprio ammutinamento. Al posto di reprimere la rivolta, Story chiese un consiglio di guerra coi capitani delle altre navi, i quali pure segnalarono problemi analoghi a bordo delle loro navi, dicendo che le loro navi non erano pronte allo scontro. Il consiglio di guerra decise dunque all'unanimità di arrendere la flotta agli inglesi, rendendo però chiaro che la resa non era stata per le forze superiori dei nemici, come aveva chiesto Mitchell, bensì per problemi interni alle navi, dichiarandosi pertanto prigionieri di guerra. I capitani Va Capellen e de Jong vennero inviati a portare il messaggio all'ammiraglio Mitchell. ^[70]

Alla notizia della resa gli equipaggi si diedero alla gioia. Le bandiere batave vennero abbassate e si ripeté in generale la rivolta avvenuta alla baia di Saldanha sino a quando gli inglesi non intervennero per placare gli animi. ^[71] Mitchell pese il controllo delle navi, vi pose sopra lo stendardo del principe di Orange e quindi ripartì per l'Inghilterra con uomini e ufficiali a bordo. Gran parte degli uomini impiegati dalla marina batava, essendo mercenari, scelsero di porsi al servizio della Gran Bretagna, come pure alcuni ufficiali. Il contrammiraglio Story ei capitani Van Braam e Van Capellen decisero di non tornare in patria e per questo vennero processati in absentia come pure il capitano Kolff, che riuscì a fuggire di prigione. Story venne condannato a morte per decapitazione; i capitani Van Braam, Van Capellen e Kolff a morte per fucilazione. Dal momento che questi si trovavano fuori dal raggio d'azione della giustizia batava, vennero condannati all'esilio perpetuo. Quanti ancora erano vivi nel 1813 vennero ufficialmente perdonati dall'ex Erfprins , futuro re Guglielmo I, nel suo ruolo di "principe sovrano" dei Paesi Bassi. ^[72]

La riduzione della flotta batava

La tanto attesa insurrezione generale del popolo olandese non riuscì a materializzarsi; l'avanzata di inglesi e russi nell'Olanda del nord venne respinta dall'esercito batavo e pertanto, con il consequenziale fallimento anche della spedizione navale, gli invasori preferirono concludere la Convenzione di Alkmaar col comandante delle truppe francesi nella Repubblica Batava, il generale Guillaume Brune , che permise agli invasori di evacuare l'Olanda in condizioni favorevoli ^[73]

Nei sei anni sino a quando i preliminari della Pace di Amiens non portarono alla ferma totale delle ostilità, la marina batava perse non meno di 64 navi di ogni grado, tra cui 21 navi di linea, 22 fregate e un gran numero di navi più piccole come conseguenza soprattutto degli ammutinamenti. ^[74]

Nel settembre del 1801 venne condotto un nuovo colpo di stato eseguito dal generale francese Pierre Augereau . Questi decise di intervenire in una delle tante discussioni tra la Uitvoerend Bewind e l'Assemblea Nazionale sulla costituzione autocratica del paese, ed andò a rimpiazzare la Uitvoerend Bewind con un nuovo esecutivo col nome di Staatsbewind . L' Agent della Marina venne sostituito da un Consiglio di Marina. Gli orangisti si dichiararono contenti di questa svolta degli eventi in quanto anch'essi avevano con questo nuovo regime la possibilità di dire la loro a governo e di essere rappresentati come forza politica, sebbene di opposizione. ^[75]

La Pace di Amiens ebbe diverse conseguenze favorevoli per la Repubblica e per la sua marina (oltre al fatto che essa ricevette per la prima volta un riconoscimento ufficiale diplomatico da parte della Gran Bretagna e suoi alleati). In un primo momento lo stadtholder rifiutò le sue pretese (in cambio di alcuni feudi in Germania di cui divenne "principe sovrano"), consentendo così agli orangisti di concludere una pace col regime del Staatsbewind , sedando così per sempre gli ammutinamenti di tipo politico a bordo delle navi della marina olandese. ^[76]

Le molte colonie olandesi catturate dagli inglesi nelle Indie orientali ed occidentali tornarono alla Repubblica (ad eccezione di Ceylon , ma inclusa la Colonia del Capo che aveva grande importanza per la Repubblica), e la marina batava inviò diversi squadroni nelle proprie colonie. Uno di questi, al comando del capitano Bloys van Treslong si portò in Suriname ; altri due, uno al comando del contrammiraglio Simon Dekker e l'altro al comando del viceammiraglio Pieter Hartsinck si portò a Città del Capo e poi a Giava . ^[77]

L'inviato batavo alla conferenza di pace, Rutger Jan Schimmelpenninck , tentò di farsi restituire le navi della marina batava che si erano arrese nell'incidente del Vlieter. Molte di queste navi erano passate in servizio agli inglesi con ufficiali e ciurma olandese e quindi venne permesso loro di licenziarsi dalla marina inglese e di tornare se lo desideravano nel loro paese, con la garanzia di un'amnistia generale da parte del governo, ma nessuna delle navi venne restituita. ^[78] Secondo lo storico inglese William James queste navi erano state vendute alla Royal Navy dall'ex stadtholder William V. ^[79]

Invasione del Regno Unito pianificata da Napoleone

Lo stesso argomento in dettaglio: Invasione del Regno Unito pianificata da Napoleone .

Uno degli orangisti che avevano sottoscritto la pace con la Repubblica Batava fu Carel Verhuell . Questi era stato uno degli ufficiali di marina licenziati nel 1795 (come comandante), e come molti altri si era rifiutato di prendere nuovi incarichi successivamente. Ora, però, anch'egli venne coinvolto nei preparativi di Napoleone per invadere la Gran Bretagna. Lo Staatsbewind fece dei vani tentativi di non coinvolgere l'Olanda in una nuova guerra che scoppiò poco dopo la Pace di Amiens , ma la Francia non mostrò alcuna inclinazione a voler rispettare la parte della pace che la obbligava a ritirare le proprie truppe dalla Repubblica Batava e pertanto la Repubblica, seppur riluttante, dovette divenire partner della Francia nello scontro. Il Primo console Napoleone Bonaparte impose una nuova Convenzione (del 25 giugno 1803 ^[80] ), supplementare al trattasto di alleanza del 1795, che includeva diverse nuove obbligazioni particolarmente onerose per lo Staatsbewind , in particolare in campo navale. Nello specifico alla Repubblica Batava ed alla sua marina militare venne richiesto entro il dicembre del 1803 di produrre cinque navi di linea ^[81] cinque fregate, 100 piccole cannoniere, 250 trasporti in grado di portare 60-80 uomini ciascuno. Inoltre l'Olanda doveva provvedere 25.000 uomini e 25000 cavalli. ^[82]

Carel Hendrik Ver Huell

Verhuell (a cui venne conferito il grado di contrammiraglio nell'occasione) venne nominato commissario della Repubblica per mantenere i contatti tra le navi ed i porti di Flushing e Texel, e le autorità militari francesi, nonché col Primo console francese in persona. Lo Staatsbewind intendeva con la sua figura rappresentare gli interessi dello stato batavo. Bonaparte era parecchio seccato di questa "palla al piede" olandese, mentre Verhuell mostrò tutto il suo zelo per il nuovo compito assegnatogli. Stupito però del fatto che un olandese potesse condividere le sue medesime visioni, Napoleone iniziò a servirsi di Verhuell ed a mostragli del favore. Verhuell ottenne il comando dell'ala destra della flotta incaricata dell'invasioen dell'Inghilterra, ^[83] . Napoleone gli concesse anche un rimborso spese di 24.000 franchi. ^[84]

Verhuell era inoltre affine all'aspetto autoritario del carattere della Francia bonapartista. Da orangista già aveva per natura attitudini anti-democratiche e mostrò apprezzamenti per l'idea di un "uomo forte" a capo della Repubblica Francvese. ^[85] Per quanto le richieste del Bonaparte si facessero col tempo sempre più pressanti ed oltraggiose per il popolo olandese, Verhuell mostrò sempre grande fedeltà alla causa francese. Quando le autorità del l'Aia si lamentarono per la scarsità di risorse a loro disposizione, Verhuell redasse un rapporto particolarmente negativo al Bonaparte che spinse quest'ultimo a rivolgersi contro il Consiglio di Marina e non c'è da stupirsi che i membri del consiglio iniziarono a non fidarsi più di Verhuell. Al primo console pervennero quindi anche delle proteste contro i metodi dello stesso Verhuell. ^[86]

Nel febbraio del 1804 il membro del consiglio van Royen (anch'egli originario della Zelanda ) venne inviato a Flushing per incrementare la produzione dei vascelli che vennero consegnati poco dopo facendo giungere il numero delle navi della flottiglia a 378. La flottiglia era composta di tre divisioni, ciascuna con tre schooner da 18 cannoni e 216 cannoniere, il tutto diretto da 3600 marinai batavi e da un numero sostanziale di soldati francesi. La flotta venne armata con 1300 pezzi d'artiglieria regolare, caronnades e mortai a mano. La qualità ed il morale di ufficiali e ciurma a bordo erano ottime grazie alla politica personale adottata da Verhuell. ^[87]

Il 17 febbraio 1804 Verhuell ricevette l'ordine da Bonaparte di iniziare a spostare la flottiglia verso i porti d'invasione, ma quest'ordine era tutt'altro che semplice da eseguire. Fuori dall'estuario dello Scheldt il blocco inglese era in attesa delle navi olandesi, pronto a respingere ogni nave che si fosse portata lungo le coste delle Fiandre . La flotta di Verhuell del resto, seppur grande, non poteva competere con le navi da guerra inglesi, ma egli decise di rischiare e muovere la flottiglia in piccole divisioni per brevi tratti, dapprima verso Ostenda e successivamente in direzione di Dunkirk . Questo avvenne nel periodo compreso tra il marzo del 1804 ed il marzo del 1805, periodo durante il quale le navi batave (sotto il diretto comando di Verhuell) riuscirono ad evadere la vista delle navi inglesi navigando molto sotto costa ed approfittando della copertura dell'artiglieria costiera francese. ^[88] In un'occasione, il 15 maggio 1804, le cose si fecero particolarmente difficili quando una divisione venne attaccata da una forza superiore al comando dell'ammiraglio Sidney Smith . Verhuell ebbe modo di distinguersi nel corso della battaglia che ne conseguì per cui ottenne la medaglia da ufficiale della Legion d'onore francese da Napoleone in persona. Lo Staatsbewind batavo, ad ogni modo, appariva meno fiero di questo scontro, ma dovette cedere alle pressioni francesi e nominarlo nel giugno del 1804 al rango di vice ammiraglio. ^[89]

Quando l'intera flottiglia di 360 vascelli ebbe raggiunto Dunkirk nella primavera del 1805, ma Napoleone li necessitava nei pressi di Boulogne , per poi da li progettare l'invasione. Verhuell ottenne pertanto l'ordine di procedere verso Ambleteuse (due miglia a nord di Boulogne), dove Napoleone aveva progettato di porre la propria flottiglia. ^[90] Verhuell decise ancora una volta di procedere a tappe con piccole divisioni. Questa tecnica funzionò ancora bene ad eccezione del 24–25 aprile 1805 quando una divisione sotto la guida del capitano CPW Keller venne sorpresa dalla HMS Leda (capitanata da Robert Honyman ), che tentò di catturare otto vascelli batavi presso Cap Gris-Nez . La maggior parte di questa divisione giunse sana e salva ad Ambleteuse dopo un breve scontro. ^[91]

Martinus Schouman Le flotte olandese ed inglese sulla via di Boulogne, 18 luglio 1805

Il 17 luglio 1805 Verhuell stesso prese il comando di 32 cannoniere e quattro pram francesi che erano sottoposte al comando del comandante Bernard-Isidore Lambour ^[92] per avventurarsi in un viaggio ad Ambleteuse. Giungendo alla latitudine di Gravelines scoprì una flotta di 15 navi inglesi (capitanate dalla HMS Ariadne (20) al comando del capitano Edward King ^[93] ) che lo attaccarono costringendo diverse sue cannoniere ad arenarsi (anche se alcune di queste cercarono poi di riunirsi alla flottiglia). Le forze inglesi irruppero col calar della sera e Verhuell decise di ancorare a Calais . Durante la notte il suo capo dello staff, il capitano AA Buyskes, di ritorno da Dunkirk, inviò altri schooner verso la flottiglia di Verhuells per rinforzare le sue fila. Gli inglesi con 19 navi ^[94] nuovamente impegnarono la flottiglia in una nuova battaglia che ad ogni modo arrecò pochi danni alle navi batave. Le batterie costiere francesi presero parte attiva nel duello. Il fuoco combinato delle cannoniere e dell'artiglieria pesante dei francesi costrinse gli inglesi ad abbandonare lo scontro due ore dopo. La flottiglia perse 11 cannoniere e quindi entrò nel porto di Calais. La flottiglia si era ridotta così a 21 schooners e pertanto Verhuell decise di portarsi verso Cap Gris-Nez, ben sapendo che ora gli inglesi lo stavano attendendo. In contrasto col maresciallo francese Davout si portò a bordo dello schooner Heemskerk , ed attorno alle 15.00 Verhuell levò l'ancora per procedere alla volta di Cap Gris-Nez. Questa volta però si trovò di fronte uno squadrone inglese composto da due navi di linea, sei fregate e tredici bricchi che gli giunsero vicinissime (si disse a tiro di pistola). Due bricchi tentarono di abbordare la Heemskerk , ma vennero respinti. Le navi batave erano sostenute dalla sponda dall'artiglieria di Davout. Infine, la flottiglia di Verhuell riuscì a giungere a Cap Gris-Nez, mentre le navi inglesi inseguirono la flottiglia poi sino ad Ambleteuse dove giunse attorno alle 19:00. Gli inglesi fecero un ultimo tentativo di distruggere la flottiglia pur sotto il fuoco delle batterie costiere, ma vennero respinti dopo un'ora di combattimenti. ^[95]

In agosto anche l'ultimo vascello batavo raggiunse Ambleteuse, e la forza d'invasione franco-batava era ora pronta per lanciare una invasione. A Brest ed a Texel le flotte francesi e batave attendevano l'ordine per forzare il blocco inglese e ancor più si aspettavano l'ammiraglio francese Villeneuve che si era portato verso le Antille nella speranza di dirottare l'attenzione della flotta inglese lontano dal Canale della Manica . Sul suo viaggio di ritorno in Europa, incontrò uno squadrone inglese nell'inconcludente Battaglia di Capo Finisterre del 22 luglio 1805, ed al posto di salpare verso Brest, come gli era stato ordinato, prese la via di Caidce , compromettendo così il progetto intero di Napoleone per l'invasione dell'Inghilterra. Napoleone smontò il suo accampamento a Boulogne, ed ordinò a Verhuell di inviare la sua flottiglia a Boulogne. Verhuell trasferì il comando al capitano Gerbrands ed egli si portò invece all'Aia, dove accettò la nomina a Segretario di Stato della Marina dal nuovo Gran pensionario Rutger Jan Schimmelpenninck nel novembre del 1805. ^[96]

La flottiglia batava rimase a Boulogne per tutto l'anno e mezzo successivo, mantenendosi pronta nel caso in cui Napoleone decidesse di riprendere la sua invasione. Ad ogni modo, il 25 agosto 1807 per decreto imperiale emesso a Varsavia , venne ordinata la dissoluzione ed il disarmo delle truppe francesi ed olandesi a Boulogne. ^[97] A quel tempo però non esisteva più né la Repubblica Batava né la Marina batava, dal momento che la repubblica era stata costretta a firmare una petizione all'imperatore nella quale veniva "richiesto" il governo del fratello del sovrano, Luigi Bonaparte , col titolo di re d'Olanda il 5 giugno 1806. Col cambio di regime, la Marina batava automaticamente divenne la marina reale del regno d'Olanda.

Note

Bibliografia

• Colenbrander, HT , Gedenkstukken der algemeene geschiedenis van Nederland van 1795 tot 1840 , vol. 3 (Nijhoff, 1907) [3]
• Jonge, JC de , Geschiedenis van het Nederlandsche Zeewezen , deel 5 (Kruseman, 1862) [4]
• Lloyd, Christoffer, St. Vincent and Camperdown . Pickle Partners Publishing, Jul 11, 2017
• Schama, S. (1977), Patriots and Liberators. Revolution in the Netherlands 1780-1813 , New York, Vintage books, ISBN 0-679-72949-6

Portale Marina

Portale Paesi Bassi