Mikoyan-Gurevich Ye-8
| Mikoyan-Gurevich Ye-8 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | urmărind interceptorul |
| Echipaj | 1 |
| Designer |  OKB 155 |
| Constructor | OKB 155 |
| Prima întâlnire de zbor | 17 aprilie 1962 |
| Exemplare | 2 |
| Dezvoltat din | MiG-21 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 16,90 m |
| Anvergura | 7,15 m |
| Suprafața aripii | 23,12 m² |
| Greutate goală | 5 670 kg |
| Greutatea încărcată | 6 800 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 8 200 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Tumansky R-21 F-300 turboreactor |
| Împingere | 70,61 kN (7 200 kgf ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | Mach 2.1 (2 230 km / h ) |
| Tangenta | 20 000 m |
| Armament | |
| Rachete | R-3C R-23T |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Mikoyan-Gurevich Ye-8 în rusă : Микояна и Гуревича Е-8 ? a fost un prototip de motor de luptă cu un singur motor cu aripă delta proiectat de OKB 155 , regizat în comun de Artëm Ivanovič Mikojan și Michail Iosifovič Gurevič și dezvoltat în Uniunea Sovietică la începutul anilor 1960 .
Istorie
Dezvoltare
În cursul anului 1961 , OKB MiG a proiectat un luptător interceptor cu un singur loc prin reproiectarea configurației aripii și, în consecință, admisia de aer a MiG-21PF , în special a fost adoptată o configurație canard . Au fost construite două prototipuri, Ye-8/1 și Ye-8/2, iar ambele aeronave au primit denumirea de aviație MiG-23 (rețineți că ulterior MiG-23 a fost un alt).
Ye-8 avea clapete suflate (un sistem care a primit un flux sub presiune atins la compresorul motorului), clapete de canard așa cum s-a menționat și a fost alimentat de o nouă versiune a Tumanskij R-11 F (dezvoltată de inginerul Metskhvarisvili), numită R- 21 F. Primul prototip (cu numărul de cod 81 imprimat cu roșu pe fuselaj) și-a făcut primul zbor pe 17 aprilie 1962 cu pilotul de testare GK Mossolov la comenzi. Din cauza problemelor cu motorul, Mossolov a fost forțat să se scoată pe 11 septembrie și a fost grav rănit. De fapt, noul motor nu avea fiabilitate, la patruzeci de zboruri s-a rupt de 11 ori. Proiectanții și mecanicii au fost nevoiți să-l fixeze chiar și pe pistă, schimbând compresorul, pompele, injectoarele, regulatoarele de debit și chiar întregul motor. Totul a fost în zadar: turboreactorul era deosebit de delicat și sensibil la viteze mari. De fapt, accidentul s-a produs la Mach 1,8 la o altitudine de 15 000 de metri în accelerație: un rotor al celui de-al șaselea stadiu al compresorului s-a prăbușit. Întregul disc a trecut prin motor, fuselaj și a tăiat jumătate din aripa dreaptă. Inevitabil, avionul și-a pierdut controlul și a spiralat spre sol, lăsând o urmă de fum. Pilotul nu a avut de ales decât să scoată la o viteză de aproximativ 1 200 km / h . A fost nevoie de o lună și jumătate pentru a reuși să-l salveze de pe moarte pe săracul Molosov. În total, primul prototip a acumulat 16 ore de zbor și 22 de minute pentru un total de aproximativ 100 de zboruri de testare.
Al doilea prototip avea numărul 82. Avionul fusese dezvoltat de MiG-21 din care fusese modificată și admisia de aer, deplasată chiar sub aripă, în timp ce nasul era îndreptat spre conul care adăpostea radarul „Sapphire 23” . Admisia de aer era cu geometrie variabilă, iar aripa avea un aspect delta.
Acest nou sistem aerodinamic a fost conceput pentru a face luptătorul mult mai eficient în lupta împotriva câinilor (luptă manevrată unde se folosește doar tunul).
„82 roșu” a zburat, cu pilotul de testare A. Fedotov la comenzi, la 29 iunie 1962 și a făcut 13 teste de zbor înainte ca accidentul „roșu 81” să-l facă să rămână la sol.
În cele din urmă s-a decis, atât de ofițerii VVS, cât și de ingineri, să renunțe la slujbă. Cu toate acestea, unii jurnaliști americani au reușit să fure informații despre Ye-8.
Notă
- ^ Микоян, Гуревич Е-8 în Уголок неба .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mikoyan-Gurevich Ye-8
linkuri externe
- ( RU ) Микоян, Гуревич Е-8 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 iulie 2009 .
