Miliția rutieră națională
| Miliția rutieră națională | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 26 noiembrie 1928 - 6 decembrie 1943 [1] |
| Țară |  Italia |
| Serviciu | MVSN |
| Tip | Politie |
| Motto | Tege et Rete |
| Culori | Negru |
| Bătălii / războaie | războiul din Etiopia al doilea razboi mondial |
| Voci despre jandarmerie pe Wikipedia | |
Miliția Națională Rutieră a fost o specialitate a Miliției Voluntare de Securitate Națională destinată supravegherii traficului rutier, activă din 1928 până în 1945 , transformată ulterior în Poliția Rutieră .
Istorie și organizare
Proiectul de creare a unui organism militarizat specific responsabil cu supravegherea traficului rutier a fost înaintat guvernului Mussolini , în 1927 , de Royal Automobile Club din Italia . Respinsă în primă instanță, propunerea a fost reconsiderată și aprobată în anul următor. [2]
Înființat cu RDL 26 noiembrie 1928 n. 2716 [3] , ca Specialitate a Miliției Voluntare pentru Securitate Națională ca „Miliție a drumului”, a fost plasat subAASS și redenumit „Miliție Națională a drumului” în 1932.
În acel an, el a atins deja o eficiență organizațională considerabilă, în sarcinile instituționale de asigurare a reglementării traficului, „protejarea și apărarea bunurilor rutiere ale statului împotriva manipulării, abuzului și avariilor, oferind informații privind starea drumurilor și raportarea rapidă a oricăror întreruperi, precum și acordarea de asistență și salvare automobilelor autovehiculelor de-a lungul principalelor artere turistice ". În 1932, 31 de ofițeri erau angajați, 431 între subofițeri și trupe, și 304 de vehicule, majoritatea compuse din motociclete , pe o rețea rutieră de aproximativ 21.000 km , care parcurgeau 4.330.000 km și amenzi mari de 151.795, pentru o sumă de lire. 3.549.725, contra sumei totale a cheltuielilor pentru exploatarea vehiculelor din Lire 1.000.638. [4]
Era alcătuit dintr-un comandament central și cinci inspectorate: Milano , Bologna , Terni , Roma și Bari , de care depindeau nouăsprezece departamente. O unitate specială autonomă a fost staționată la Tirana încadrată în Miliția Fascistă Albaneză .
Fiecare inspectorat era condus de un centurion , fiecare departament de un șef . Era comandat de consulul general Ugo Leonardi și avea o forță de șapte sute de oameni.
Avea drept motto Tege et rege (Protejați și gestionați) și sarcina de a se ocupa de reglementarea traficului și a serviciului de poliție rutieră , de supraveghere a rețelei de drumuri de stat, de păstrarea semnalelor existente, de furnizare a serviciului de informații cu privire la siguranța rutieră și asigurarea salvării auto. Dincolo de graniță, departamentele sale motorizate au participat cu rezultate operaționale strălucite la acțiunile de război din AOI și Spania. În timpul celui de-al doilea război mondial a fost angajat în Grecia și Rusia.
După căderea fascismului și constituirea Republicii Sociale Italiene , Garda Națională Republicană a drumului a fost înființată pe trei grupuri de companii motorizate (în Varedo , Manerbio și Velo d'Astico ).
Uniformă
Personalul Miliției Străzii purta uniforma gri-verde MVSN . S-a remarcat prin firele albastre ale flăcărilor negre, frisele și umărurile. În ceea ce privește toate MVSN, fascetti lictori au înlocuit stelele Forțelor Armate Regale pe flăcări. Personalul a fost echipat cu o cască din piele neagră cu margine căptușită pentru service cu motociclete [5] .
Friza , purtată pe fesul negru și pe capacul rigid, era formată dintr-un fasce înaripat, închis între două ramuri de măslin învechite de coroana Italiei . Numărul roman al departamentului a fost scris în bara albastră plasată sub pachet.
Ordinul luptei
| Unitate | Site | Departamente |
|---|---|---|
| Departamentele Grupului 1 | Torino | Primul departament rutier (Torino) al doilea departament rutier ( Milano ) al 3-lea departament rutier ( Genova ) |
| Departamentele grupului 2 | Bologna | Al 4-lea departament rutier (Bologna) Al 5-lea departament rutier ( Padova ) Al 6-lea departament rutier ( Bolzano ) Al 7-lea departament rutier ( Trieste ) |
| Departamentele grupului 3 | Roma | Departamentul de drumuri 8 ( Florența ) Departamentul de drumuri 9 ( Ancona ) Departamentul de drumuri 10 ( Perugia ) Departamentul de drumuri 12 ( L'Aquila ) |
| Al patrulea grup de departamente rutiere | Napoli | Departamentul de drumuri 11 ( Potenza ) Departamentul de drumuri 13 ( Caserta ) Departamentul de drumuri 14 ( Bari ) |
| Al 5-lea grup de departamente rutiere | Palermo | Al 15-lea departament rutier ( Catanzaro ) al 16-lea departament rutier ( Palermo ) al 17-lea departament rutier ( Catania ) |
| Departamentul rutier autonom | Roma | |
| Departamentul rutier autonom | Cagliari | |
| Departamentul rutier autonom | Tirana | |
| Comandamentul special al siguranței rutiere publice a orașului [6] | Roma | |
| Secole mobilizate | Armata a 8-a (ARMIR) |
Campionatul
Încă din 1930, serviciul din Miliția drumului a fost recunoscut ca echivalent cu cel al recrutării și din acest motiv a devenit corpul în care au fost înrolați mulți motocicliști ai vremii, care au avut astfel posibilitatea de a întreține și de a se antrena în timpul muncă.
Nume mari în sporturile de motociclism ale vremii servite în Miliția drumului, precum Omobono Tenni , Mario Benigni , Nello Pagani , Gastone Berardi , Dario Ambrosini , Mario Barsanti , Dorino Serafini , Enrico Lorenzetti , Ugo Prini , Ferdinando Balzarotti , Guglielmo Sandri și mulți alții.
Cu o asemenea abundență de campioni, a fost inevitabil să se creeze o activitate sportivă în cadrul Corpului, care a prins contur în anii treizeci, cu campionatul de motocicletă milițiană care a avut loc într-o singură cursă anuală, care a devenit imediat o competiție foarte populară în rândul publicului și al presei. pentru numărul impresionant de participanți de mare linie sportivă.
Această cursă a inclus startul cu motorul oprit, pe vehiculele milițiene cu echipament standard, fără posibilitatea modificărilor. De asemenea, piloții au fost nevoiți să poarte uniforme și cască de serviciu. Bicicletele, de aceeași marcă și model, au fost atribuite prin tragere la sorți, chiar înainte de cursă.
Curiozitate
- Dorino Serafini și Gastone Berardi, de serviciu de patrulare în 1940 , au decis să se oprească într-o tavernă pentru a se reîmprospăta. Fără servirea a părăsit doi Moto Guzzi 500 GTCS cu armele lor fixate vehiculele, au suferit furtul muschetele încredințate lor. Doar marea popularitate a lui Serafini, proaspăt campion al Europei , a salvat cuplul de a fi trimis la curtea marțială .
Notă
- ^ RDL n. 15 din 6 decembrie 1943 .
- ^ Automobilul ca instrument de lucru și necesitatea îmbunătățirii drumurilor , La Stampa , 1 noiembrie 1927 , pag.2.
- ^ RDL 26 noiembrie 1928 n. 2716 .
- ^ Attilio Teruzzi, Militia cămășilor negre și specialitățile sale , Milano, Mondadori, 1933, pag. 73.
- ^ Reglementări uniforme ale MVSN .
- ^ Miliția specială OdB - de la Ramius .
Bibliografie
- Attilio Teruzzi. Miliția Cămașa Neagră . Milano, Mondadori, 1933.
- Lucas-G. De Vecchi. Istoria unităților de luptă ale MVSN 1923-1943 . Roma, Giovanni Volpe Editor, 1976.
- Indro Montanelli. Italia într-o cămașă neagră . Milano, Rizzoli, 1976.
- Lucio Ceva. Istoria forțelor armate din Italia . Torino, UTET Libreria, 1999.
- Giorgio Vecchiato, Cu testament roman . Veneția, Marsilio, 2005, ISBN 978-88-3178690-4
- Emilio Gentile , Fascism. Istorie și interpretare , 2002
- Carlo Rastrelli, O armată în cămașă neagră , Istoria militară nr.129, iunie 2004
