Stradă

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Stradă (dezambiguizare) .

Un drum prin pădure

Drumul este o infrastructură de transport destinată circulației vehiculelor terestre (în special pe roți ) și, într-o măsură marginală, a pietonilor și a animalelor. Setul de drumuri care există într-un anumit teritoriu se numește rețea de drumuri .

fundal

Același subiect în detaliu: drumuri romane .

În Grecia antică au fost construite drumuri pavate cu caneluri longitudinale ca scaun pentru roțile vagoanelor (un fel de urme de piatră). În Persia începuseră să depășească această problemă prin construirea drumului regal care lega capitala Susa de Sardi . Inginerii civilizației romane au dezvoltat tehnici pentru construcția drumurilor ; acestei perioade datorăm exemple de drumuri asfaltate, dintre care unele sunt încă vizibile în lume astăzi, cum ar fi Appia Antica din Italia sau răspândirea drumurilor cu bușteni pe piste mlăștinoase.

Descriere

Caracteristici

În general, are o structură stratificată (adesea din materiale de piatră ), de unde și numele, însoțit de o pardoseală destinată să îmbunătățească aderența roților și confortul oamenilor și al mărfurilor. Este adesea acoperit cu asfalt , dar poate fi acoperit și cu pietricele mici („ pietruită ”), pietriș („ drum de pământ ”) sau, uneori, murdărie („ drum de pământ ”).

În funcție de tipul de drum, acesta poate fi unul sau două sensuri , una sau două căi , drepte sau cu curbe, afectate sau dominate de viaducte sau poduri și tuneluri sau afectate de intersecții sau înconjurate de trotuare și piste ciclabile . Majoritatea drumurilor comune sunt supuse semnelor orizontale și verticale în conformitate cu Codul rutier .

Design-ul

Un drum are propria sa geometrie longitudinală, planimetrică și altimetrică; definirea acestei geometrii reprezintă proiectul rutier.

Studiul geometriei unui drum include pe lângă studiul axei sale și pe cel al secțiunii sale transversale , care poate fi în terasament (marginile drumului sunt mai mari decât nivelul solului), în tranșee (marginile drumului sunt la o altitudine mai mică decât nivelul țării) sau la jumătatea drumului (o margine a drumului este mai mare decât nivelul țării și cealaltă este mai mică).

Până în urmă cu câțiva ani, proiectarea noilor drumuri, din punct de vedere planimetric, se concentra pe trasarea secțiunilor drepte conectate corespunzător prin curbe cu rază variabilă și fixă ​​și din punct de vedere altimetric compus din secțiuni cu constantă ( longitudinală), denumită „nivelette”, conectată și cu curbe circulare. Astăzi discursul a fost inversat: planimetric este considerat a fi compus dintr-o succesiune de curbe cu rază variabilă (clotoide) și doar posibil drepte, în timp ce altimetric nivelurile sunt conectate prin curbe parabolice. În plus, calculele sunt efectuate pentru a satisface criteriile de siguranță Lamm .

Proiectarea secțiunii transversale constă ca o primă aproximare în alegerea „tipului de drum” (așa cum se indică mai jos).

Considerațiile geologice ocupă o importanță preponderentă în proiectarea drumurilor, deoarece problemele legate de această zonă pot împinge proiectantul în unele cazuri să modifice radical traseul ales inițial chiar și din cauza unor probleme grave de această natură. Din acest motiv, este necesar, de asemenea, în timpul proiectării, să verifice fezabilitatea lucrării cu un studiu geologic și geotehnic . Problemele cele mai frecvent întâlnite sunt cele legate de o posibilă scufundare din cauza caracteristicilor portante slabe ale terenului subiacent, pericolul alunecărilor de teren în zonele din jurul traseului (inclusiv riscul declanșării acestora în timpul construcției) și instabilității hidrogeologice în general. În general, factorii de instabilitate legați de construcția și întreținerea unui drum sunt împărțiți în:

• factori geologici, care includ toate caracteristicile geologice ale solurilor încrucișate cu problemele aferente în cazul unei ridicări insuficiente sau a prezenței discontinuităților, astfel încât să reprezinte un risc de subsidență;
• factori hidrogeologici , deoarece prezența apei în subsol poate reprezenta o problemă semnificativă prin scăderea caracteristicilor de rezistență ale solului sau în prezența materialelor care se umflă în contact cu apa, alternanța prezenței ( evenimente ploioase ) și a absenței (sec perioade) de apă în sol poate duce la fracturarea aceluiași și / sau a drumului. Acest fenomen poate apărea și datorită ciclului de îngheț / dezgheț, care determină o creștere și, respectiv, o scădere a volumului solului;
• factori hidrologici , deoarece apa de ploaie determină o acțiune potențial dăunătoare atât în ​​cazul scurgerii, cât și a mișcării canalizate; în primul caz există o acțiune erozivă extinsă și, în cazul evenimentelor ploioase de intensitate puternică, poate exista o reducere a caracteristicilor portante astfel încât să provoace alunecarea drumului; în al doilea caz există doar acțiunea erozivă care, totuși, fiind concentrată, are o entitate considerabilă și poate genera instabilitate.

Cu toate acestea, este posibilă și construirea unui drum prin zone în care există probleme de acest tip, în mod natural, prin amenajarea anumitor lucrări civile. În cazul trecerii pe pante cu risc de alunecare, de exemplu, pot fi efectuate intervenții de protecție și de prevenire, cum ar fi plasele de cădere de piatră, cuie, reîmpădurire , lucrări de drenaj .

Taxă

Drumurile sunt, în general, accesibile gratuit. Multe căi largi separate, cum ar fi autostrăzile , precum și unele poduri sau tuneluri, sunt accesibile prin plata unei taxe .

In lume

Argentina

Același subiect în detaliu: Rețeaua de drumuri din Argentina .

Rețeaua rutieră argentiniană este ansamblul drumurilor publice sau private din Argentina , prin care circulă pietoni și vehicule și care intră sub jurisdicția autorităților naționale, provinciale sau municipale responsabile de aplicarea legilor privind circulația rutieră. La nivel central, activitatea lor este coordonată de Direcția Națională a Traficului ( Dirección Nacional de Vialidad ), organismul Ministerului Transporturilor din Argentina responsabil cu întreținerea, îmbunătățirea și extinderea rutelor rețelei naționale de drumuri.

Finlanda

Același subiect în detaliu: Rețeaua de drumuri din Finlanda .

Rețeaua rutieră finlandeză constituie rețeaua de drumuri din Finlanda care pot fi parcurse cu vehiculele. Lungimea sa totală este de 454.000 km (estimare 2009 ),^[1] și constă din drumuri naționale de stat, străzi întreținute de municipalități și drumuri private.

Germania

Același subiect în detaliu: Clasificări rutiere în Germania .

În Germania , drumurile sunt clasificate în funcție de importanța lor.

Italia

Același subiect în detaliu: Clasificările rutiere în Italia și Rețeaua rutieră în Italia .

În Italia, un drum poate fi clasificat atât pe criterii tehnice, cât și pe criterii administrative. ^[2] Drumurile din Italia sunt identificate prin abrevierile alfanumerice An, SS-n, SR-n, SP-n, RA-n și NSA-n (unde n este un număr). Străzile din interiorul nucleelor ​​sau centrelor locuite sunt identificate printr-un nume (de exemplu prin Garibaldi ).

• Autostrăzile italiene urmează o singură numerotare, chiar dacă sunt administrate de diferite companii concesionare: toate sunt marcate cu litera A urmată de un număr (există două excepții: există autostrăzi cu numerotare dublă, de exemplu A8 / A26 și autostrăzi scurte numit în același mod clasic, dar urmat de abrevierea dir care înseamnă ramură , de exemplu A14 dir ). Prin urmare, o autostradă cu aceeași numerotare poate fi administrată de diferite companii concesionare (de exemplu, A23 este administrată pentru o secțiune de Autovie Venete și pentru restul de Autostrade per l'Italia ).
• Drumurile de stat, regionale sau provinciale sunt marcate respectiv cu inițialele SS, SR și SP urmate de un număr (uneori pe lângă număr poate exista una dintre următoarele abrevieri: dir (pe ramură), var (după variantă), racc (prin conexiune), radd (pentru dublare), bis , ter , quater ; de exemplu SS 1 bis ). Cu toate acestea, spre deosebire de autostrăzi unde abrevierea reflectă și clasificarea tehnico-construcțională, SS, SR și SP pot avea secțiuni clasificate tehnic drept drumuri extraurbane principale ( drum de tip B) altele ca drumuri extraurbane secundare ( drum de tip C) încă altele ca drumuri urbane (drumuri de tip D și E) în ciuda faptului că au aceeași numerotare (de exemplu, drumul de stat 16 are secțiuni clasificate drept drum extraurban principal, altele ca drum secundar extraurban ). Există, de asemenea, drumuri cu aceeași numerotare, dar cu o abreviere diferită, deoarece acestea sunt gestionate în diferite secțiuni fie de regiune, fie de provincie, fie de stat (prin ANAS ). De exemplu, drumul Padana Superiore este marcat de numărul 11, dar de diferitele abrevieri SS 11, SR 11 și SP 11 bazate pe secțiunile administrate fie de stat, fie de regiune, fie de provincie. SS, SR și SP din întinderile în care traversează un centru sau un nucleu locuit pot fi flancate de un nume (de exemplu, via Roma ). Mai mult, dacă SS, SR și SP trec prin centre locuite cu populații egale sau mai mari de 10.000 de locuitori, acestea sunt drumuri municipale și, prin urmare, urbane (tip D și E) . Dacă trec prin orașe sau sate cu populații mai mici de 10.000 de locuitori, acestea sunt urbane (tip D sau E), dar responsabilitatea rămâne în sarcina managerului. ^[3]
• Străzile municipale sunt denumite stradă, bulevard, piață etc. urmat de un nume (de exemplu, prin Trieste ). Drumurile municipale sunt clasificate după nume (de exemplu prin Trieste ) și foarte rar sunt marcate cu inițialele SC (nu întotdeauna urmate de un număr). Drumurile municipale pot fi clasificate din punct de vedere constructiv-tehnic în diferite moduri (cu excepția unei autostrăzi ). SS, SR și SP din întinderile în care trec printr-un centru sau nucleu locuit pot fi flancate de un nume (de exemplu prin Battisti ). Dacă SS, SR și SP trec prin centre locuite cu populații egale sau mai mari de 10.000 de locuitori, acestea sunt drumuri municipale și, prin urmare, urbane (tip D și E) . Dacă trec prin orașe sau sate cu populații mai mici de 10.000 de locuitori, acestea sunt urbane (tip D și E), dar responsabilitatea rămâne în sarcina managerului. ^[3]
• În cele din urmă, există alte două acronime care indică drumurile italiene: NSA și RA. Primul acronim reprezintă noul drum ANAS și indică toate acele drumuri cărora nu li s-a atribuit încă nicio numerotare (nici A, SS, SR, SP, nici SC) și, prin urmare, pot fi clasificate din punct de vedere constructiv-tehnic în moduri diferite. RA, pe de altă parte, reprezintă joncțiunea autostrăzii și indică câteva drumuri cu două căi cu două benzi în fiecare direcție (clasificate tehnic fie ca drum suburban principal , fie ca drum secundar suburban ) care leagă o autostradă de un oraș (sau localitate sau aeroport) ) care nu se ajunge direct din rețeaua principală de autostrăzi.

Polonia

Același subiect în detaliu:Clasificări rutiere în Polonia .

Drumurile din Polonia sunt clasificate, în conformitate cu Codul rutier polonez, atât din punct de vedere tehnic, cât și administrativ.

Notă

Curiozitate

Prima stradă cu sens unic a fost 23 august înființată în 1617 în orașul Londra , care era deja aglomerat de trafic .

Elemente conexe

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate pe drum
• Wikționarul conține dicționarul lema « stradă »
• Wikiversitatea conține resurse pe drum
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stradă

linkuri externe

• Strada , pe Treccani.it - ​​Enciclopedii on-line , Institutul Enciclopediei Italiene .
• (EN) Road , pe Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Reglementările rutiere italiene , pe trafficlab.eu .
• Articolul 175: Condiții și limitări de circulație pe autostrăzi și pe principalele drumuri suburbane , pe Trasporti.gov.it (arhivat din adresa URL originală la 5 februarie 2008) .
• Strada , în Treccani.it - ​​Enciclopedii online , Institutul Enciclopediei Italiene.

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta