Naufragiu al Katër i Radës

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Naufragiu al Katër i Radës
naufragiu
Tragedia lui Otranto.png
Localizare în accident
Tip Coliziune cu scufundare
Data 28 martie 1997
18:45 - 19:03
Loc Canale d'Otranto
Stat Italia Italia
Coordonatele 40 ° 13'09.84 "N 18 ° 48'32.04" E / 40.2194 ° N 18.8089 ° E 40.2194; 18.8089 Coordonate : 40 ° 13'09.84 "N 18 ° 48'32.04" E / 40.2194 ° N 18.8089 ° E 40.2194; 18.8089
Motivație Coliziune cu corbeta Sibilla a marinei italiene
Urmări
Mort 81
Dispărut 24/27
Supraviețuitori 34
Editați datele pe Wikidata · Manual

Scufundarea Rade -urilor Kater I , cunoscută și sub numele de tragedia din Otranto sau tragedia din Vinerea Mare din 1997, a fost un loc sinistru 28 martie echipament maritim Patrula albaneză din 1997 (în italiană : Four Rada [1] ).

Nava, încărcată cu aproximativ 120 de refugiați fugiți din Albania în revoltă , s-a ciocnit în canalul Otranto cu corbeta Sibilla a Marinei italiene , care i-a zădărnicit încercarea de a ateriza pe coasta italiană. În consecința scufundării au pierit 81 de persoane ale căror corpuri au fost recuperate [2] și, se estimează, între 27 [3] și 24 de persoane nu au fost găsite niciodată. [2] Supraviețuitorii au fost 34. [4]

Context istoric

Cei 20.000 de refugiați albanezi au ajuns cu nava Vlora în portul Bari la 8 august 1991

După ani de izolare forțată și o interdicție absolută de expatriere, cu ordinele de a deschide focul la graniță, la prăbușirea comunismului din Albania în 1990, mii de albanezi au început să fugă în Italia și Grecia . Două valuri mari de oameni au ajuns în Italia, mai întâi în martie și apoi în august 1991. Primul val a fost declanșat de răspândirea știrii că Italia acordă vize de intrare, astfel încât mii de oameni s-au îmbarcat în portul Durres. toate mărimile s-au îndreptat spre Italia, în timp ce guvernul comunist albanez este încă în picioare numit această emigrație o „dementa națională“ [ necesită citare ].

În acel moment, aproximativ 20.000 de refugiați albanezi ajunseseră deja în Italia, majoritatea aterizând în Brindisi . Debarcările au provocat revoltă și îngrijorare. Nu au lipsit jurnaliștii care au descris situația ca pe o „invazie barbară” pe pământul italian. [5] După războiul din Golf , unii comentatori italieni și-au exprimat îngrijorarea cu privire la presupusul „pericol islamic” al migranților. [6] Alții au văzut o legătură între invazia otomană din Otranto (1480-1481) prin strâmtoarea Otranto cu lățimea de 64 km și migrația contemporană. [6]

În ianuarie 1997, a izbucnit o criză foarte gravă în Albania, în urma unei uriașe escrocherii de piramidă , care a dus țara la anarhie, haos, deteriorare socială și violență criminală. La 2 martie 1997, a avut loc o rebeliune cu declarația consecventă a unei stări naționale de urgență și impunerea unei ore de acoperire , provocând serioase îngrijorări și în Italia, unde în orice moment se temea sosirea unui alt flux migratoriu mare. Guvernul albanez a închis aeroportul din Tirana și porturile Durres , Saranda și Valona . [7]

Emigrația albaneză în Italia a atins apogeul în a doua jumătate a lunii martie, când a existat o presiune puternică asupra centrelor de primire italiene și a provocat o reacție puternică în opinia publică italiană. [8] Italia a încheiat apoi un acord bilateral cu Albania, astfel încât marina italiană să poată îmbarca toate navele albaneze ori de câte ori le întâlnea [9] începând cu 3 aprilie 1997 și să le inspecteze, pentru a identifica potențialii migranți albanezi direct în Italia pentru a fi trimiși înapoi în Albania; în schimbul acestui fapt, guvernul albanez ar fi obținut asistență financiară, polițienească și umanitară din partea Italiei. În apele internaționale ale canalului Otranto s-a stabilit astfel operațiunea Steaguri Albe , care a implementat o blocadă navală de facto . [10]

Naufragiul

Corbeta Sibilla a marinei italiene .

Katër i Radës au fost furate din portul Saranda de către grupuri criminale care gestionau traficul de imigranți ilegali. [11] A părăsit Valona după-amiaza (la 16:00) din 28 martie 1997, încărcat de refugiați care încercau să ajungă pe coastele italiene , pentru a scăpa din Albania în strânsoarea anarhiei . [12] Pe barca mică, proiectată pentru 9 membri ai echipajului, [13] avea probabil loc pentru 142 de persoane.

La ora 17.15 în largul insulei Sàseno [14] a fost văzută de fregata Zeffiro , [15] angajată în operațiunea Bandiere Bianche , nume de cod prin care operațiunea de blocadă navală efectuată pentru a limita debarcările așa-numitei mări Căruțe de pe coastele albaneze . Nava Zeffiro a ordonat Katër i Radës (identificată inițial ca o barcă cu motor cu aproximativ 30 de civili la bord) să inverseze cursul, dar nava albaneză a continuat. [1] Cincisprezece minute mai târziu, nava este preluată de corbeta Sibilla , mai mică și mai agilă, care s-a ocupat de efectuarea manevrelor de evacuare, apropiindu-se de Katër i Radës în cercuri din ce în ce mai apropiate. [15]

La ora 18:45 s-a produs impactul care a făcut răsturnarea navei albaneze [13], care s-a scufundat definitiv la ora 19:03. [15] Potrivit unor mărturii, după răsturnarea navei albaneze, Sibilia s-a îndepărtat inițial și apoi s-a întors aproximativ 20 de minute mai târziu. [14] Corpurile a cel puțin 52 de persoane au fost recuperate rapid, [16] . [17] în timp ce numărul total de victime a fost estimat la 83 de pasageri. [9] Supraviețuitorii au fost duși în portul Brindisi , unde au ajuns la 2:45 dimineața următoare; încărcați într-un autobuz, au mers la un centru de imigrație pentru a fi identificați. [18]

Reacții la accident

La 29 și 30 martie 1997, vestea dezastrului a fost publicată pe prima pagină a tuturor ziarelor italiene, raportând sensul de gravitate al accidentului, care a fost definit ca o coliziune sau împușcare . [10]

La 28 martie, Consiliul de Securitate al Organizației Națiunilor Unite a adoptat Rezoluția 1101, care a înființat o forță multinațională de protecție în Albania pentru a facilita acordarea de asistență umanitară: misiunea Alba a fost încredințată guvernului italian și a inclus participarea a 6 500 de soldați din alte opt țări (Austria, Danemarca, Franța, Grecia, România, Slovenia, Spania și Turcia). Motivul nedeclarat al intervenției a fost acela de a opri fluxul de refugiați. [19]

31 martie a fost proclamată o zi de doliu național în Albania.

Incidentul a ridicat întrebări cu privire la gradul de putere pe care statul îl poate folosi pentru a se proteja de accesul neautorizat. Deși nu a existat nicio îndoială că scufundarea a fost neintenționată, a existat o controversă cu privire la faptul dacă a fost cauzată de manevre periculoase și că acestea ar putea fi disproporționate în raport cu necesitatea de a opri nava neregulată. Unii experți susțin că statul are obligația de a limita acțiunile coercitive care sunt disproporționate față de riscul de intruziune. [16] Înaltul comisar al Națiunilor Unite pentru refugiați a criticat blocada italiană ca fiind „ilegală”, întrucât Italia a stabilit-o doar printr-un acord interguvernamental bilateral cu Albania. [10]

Proces

Potrivit judecătorilor, vina urma să fie împărțită între căpitanii celor două bărci: atât sentința de gradul I, care a venit în 2005 , cât și sentința de gradul II, din 2011 și cea a Curții Supreme în 2014 , a stabilit că comandant al Katër i Radës, el efectuase manevre incorecte, fără să asculte indicațiile, în timp ce corveta italiană încerca viguros să împiedice trecerea. Pedeapsa pentru Namik Xhaferi, la comanda patrulei albaneze, era inițial de patru ani de închisoare, apoi redusă la apel la trei ani și zece luni și ulterior redusă la trei ani și șase luni în Curtea Supremă; că pentru Fabrizio Laudadio, comandantul Sibyl, sa ridicat inițial la trei ani, apoi redusă la doi ani și patru luni în recurs [1] , și în cele din urmă a scăzut la doi ani de la Curtea Supremă de Justiție [20] .

Epava navei, recuperată, a devenit un monument memorial în Otranto numit „L'Approdo”. Work at Migrant Humanity ' de artistul grec Costas Varotsos . [3]

La 26 ianuarie 2000 , interogarea parlamentară (2-02197) semnată de Nardini , Giordano , Vendola , Mantovani , De Cesaris a fost prezentată Camerei pentru a cere prim-ministrului Romano Prodi și ministrului apărării Beniamino Andreatta să raporteze această chestiune. „raportul mărturiei locotenentului căpitan Angelo Luca Fusco al cărui conținut - dacă este confirmat - indică o serioasă responsabilitate a liderilor militari și politici în scufundarea navei albaneze”. [21] Într-un episod al programului de televiziune Ballarò din 2013, se raportează o declarație a lui Romano Prodi , prim-ministru la acea vreme: „Supravegherea imigrației ilegale efectuată chiar și pe mare face parte din protecția necesară a siguranței și respectului nostru pentru legalitatea pe care guvernul are datoria să o urmeze ”. [22]

Apel la Curtea Europeană a Drepturilor Omului

Epava Katër i Radës în memorialul L'Approdo. Opera la umanitatea migranților din Costas Varotsos ( portul Otranto )

Cazul „Xhavara și alții împotriva Italiei și Albaniei” a fost considerat inadmisibil, deoarece căile de atac naționale nu erau încă epuizate în momentul depunerii recursului. [9] [23]

Curtea Europeană a Drepturilor Omului și-a asumat competența pe baza acordului bilateral dintre Albania și Italia. [24] Întrucât nava scufundată a fost recuperată la 56 km de coasta italiană, la 16 km de coasta albaneză și la 24 km de apele teritoriale albaneze [18] , Curtea a considerat Italia responsabilă pentru accident ca fiind în afara jurisdicției dumneavoastră; Italia a fost, de asemenea, acuzată de efectuarea unei anchete cu privire la decese, o cerință care a fost considerată îndeplinită prin procedura de omor inițiată împotriva căpitanului navei italiene. [9]

La sfârșitul celor opt ani de procedură, instanța de la Brindisi i-a condamnat pe comandanții italieni și albanezi pentru „naufragiu și omor”, atribuind responsabilitatea „accidentului” ambelor la nivel individual. [16] Mai mult, lanțul mai larg de comandă, care a stabilit cadrul legal, discursurile și consolidarea practicilor care au dus la scufundare, nu au făcut obiectul unor investigații judiciare. [10]

amintesc

Tragedia lui Otranto a intrat în repertoriul cântecelor populare albaneze referitoare la emigrarea albanezilor în străinătate. Protagoniștii acestei practici au fost intelectualii locali numiți rapsod care au spus mitologia kurbetului înainte de cel de-al doilea război mondial odată cu migrarea. Ei folosesc metafore și instrumente de performanță extrase din poezia orală populară și din lamentele morții care reacționează la migrație pentru a le fixa în memoria comunității. Acesta a devenit un instrument pentru a răspunde pierderii de vieți umane din cauza tragediei Otranto și a altor evenimente tragice. [25]

Unele epave ale Kateri i Radës au fost recuperate și depozitate într-un colț al portului Brindisi. Ulterior, au fost așezați pe o platformă de beton în portul Otranto ca monument memorial al dezastrului, proiectat de sculptorul grec Costas Varotsos și la un cost de 150.000 de euro. [26] intitulat L'Approdo. Funcționează pentru umanitatea migranților . [27] Fotografii Arta Ngucaj și Arben Beqiraj au publicat imaginile navei în ziarul italo-albanez Shqiptari i Italisë , [28], iar familiile victimelor au solicitat returnarea epavului Kateri i Radës în Albania. [29]

Notă

  1. ^ a b c masacrul de Vinerea Mare. Sentințe reduse în apel , pe iltaccoditalia.info , The heel of Italy-Online journal of Salento, 29 iunie 2011. Accesat la 30 ianuarie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 18 octombrie 2014) .
  2. ^ a b Kater I Rades și acel masacru de acum 14 ani [ link broken ] , pe lagazzettadelmezzogiorno.it , La Gazzetta del Mezzogiorno, 27 martie 2011. Adus la 30 ianuarie 2012 .
  3. ^ a b Retraiește nava „Katër i Radës”, de la epava unei tragedii până la opera umanității migrante , pe ilfattoquotidiano.it , Il Fatto Quotidiano, 29 ianuarie 2012. Adus pe 30 ianuarie 2012 .
  4. ^ La storia , pe ricerca.repubblica.it , La Repubblica, 15 noiembrie 1997. Accesat la 30 ianuarie 2012 .
  5. ^ Elspeth Guild și Minderhoud, Paul, Imigrația și dreptul penal în Uniunea Europeană: măsurile legale și consecințele sociale ale dreptului penal în statele membre asupra traficului și contrabandei cu ființe umane , Legea și politica privind imigrația și azilul în Europa, vol. 9, Martinus Nijhoff Publishers, 2006, p. 182, ISBN 90-04-15064-1 .
  6. ^ a b Maurizio Albahari, Moartea și statul moral: realizarea frontierelor și suveranitatea la marginile sudice ale Europei ( PDF ), Centrul pentru studii comparative privind imigrația, Universitatea din California, San Diego, iunie 2006, p. 5. Adus pe 12 iulie 2019 .
  7. ^ Clara Fringuello, Sfârșitul dictaturii și debarcarea albanezilor , în Christopher Hein (editat de), Refugiați: douăzeci de ani de istorie a azilului în Italia , Donzelli Editore, 2010.
  8. ^ Bernard Ryan și Mitsilegas, Valsamis, Controlul extrateritorial al imigrației: provocări legale , BRILL, 2010, p. 293, ISBN 90-04-17233-5 .
  9. ^ a b c d Mark Gibney și Skogly, Sigrun, Drepturile omului universale și obligațiile extrateritoriale , University of Pennsylvania Press, 2010, p. 72, ISBN 0-8122-4215-7 .
  10. ^ a b c d Maurizio Albahari, Moartea și statul moral: stabilirea frontierelor și suveranitatea la marginile sudice ale Europei ( PDF ) [ link broken ] , Center for Comparative Immigration Studies, Universitatea din California, San Diego, iunie 2006, p. 8. Accesat la 26 ianuarie 2010 .
  11. ^ 14 ani mai târziu: sentința de apel pentru împușcarea căruței mării , pe acmos.net , 15 iulie 2011. Accesat la 30 ianuarie 2011 (arhivat din original la 4 ianuarie 2012) .
  12. ^ Masacrul albanezilor din Otranto a redus pedepsele în apel , pe bari.repubblica.it , La Repubblica, 29 iunie 2011. Adus la 30 ianuarie 2012 .
  13. ^ a b Costa Concordia, cea mai recentă tragedie dintr-un secol de naufragii , pe newsliguria.com , Știri Liguria Nautica, 15 ianuarie 2012. Accesat la 30 ianuarie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 19 ianuarie 2012) .
  14. ^ a b Maurizio Albahari, Moartea și statul moral: stabilirea frontierelor și suveranitatea la marginile sudice ale Europei ( PDF ) [ link broken ] , Center for Comparative Immigration Studies, Universitatea din California, San Diego, iunie 2006, p. 6. Accesat la 26 ianuarie 2010 .
  15. ^ A b c Cine își amintește Kater I Rades , pe passaggioasudest.ilcannocchiale.it, 4 aprilie 2007. Accesat la 30 ianuarie 2012.
  16. ^ a b c Bernard Ryan și Mitsilegas, Valsamis, Controlul extrateritorial al imigrației: provocări legale , BRILL, 2010, p. 294, ISBN 90-04-17233-5 .
  17. ^ Carlo Vulpio, Otranto Massacre, doi amirali aflați în anchetă , pe archiviostorico.corriere.it , Corriere della Sera, 18 martie 1998. Adus 25 ianuarie 2012 .
  18. ^ a b Maurizio Albahari, Moartea și statul moral: stabilirea frontierelor și suveranitatea la marginile sudice ale Europei ( PDF ) [ link broken ] , Center for Comparative Immigration Studies, Universitatea din California, San Diego, iunie 2006, p. 7. Accesat la 26 ianuarie 2010 .
  19. ^ Fred C. Abrahams, Modern Albania: From Dictatorship to Democracy , New York, NYU Press, 2015, p. 210, ISBN 978-0-8147-0511-7 . Adus la 12 iulie 2020 (Arhivat din original la 28 octombrie 2018) .
  20. ^ BrindisiReport.it din 24 mai 2014 - „Masacrul de Vinerea Mare, cei doi comandanți au condamnat și la Curtea Supremă”.
  21. ^ Interpelări - Camera Deputaților ( PDF ), pe camera.it , Camera Deputaților, 26 ianuarie 2000. Accesat la 11 ianuarie 2013 .
  22. ^ Ballarò , pe youtube.com , Rai 3. Accesat la 12 ianuarie 2013 .
  23. ^ CEDO, Xhavara și alții împotriva Italiei și Albaniei, apel nr. 39473/98, decizie de inadmisibilitate din 11 ianuarie 2001 . Adus la 13 iunie 2018 .
  24. ^ Robin Geiss și Petrig, Anna, Pirateria și jaful armat pe mare: cadrul legal pentru operațiunile de combatere a pirateriei în Somalia și Golful Aden , Oxford University Press, 2011, p. 114, ISBN 0-19-960952-7 .
  25. ^ Eckehard Pistrick, Singing back the kurbetlli - Răspunsuri la migrație în cultura populară albaneză ca practică inovatoare din punct de vedere cultural ( PDF ), Caiete antropologice, vol. 16, Slovene Anthropological Society, 2010, p. 29, ISSN 1408-032X ( WC ACNP ) . Adus la 25 ianuarie 2012 .
  26. ^ Monument për tragjedinë și Otrantos [ link broken ] , pe kohaditore.com , Koha Ditore, 15 decembrie 2011. Adus 19 februarie 2012 .
  27. ^ Keti Biçoku, Ultima aterizare a lui Katër i Radës, pe shqiptariiitalise.com , Shqiptari i Italisë, 30 ianuarie 2012. Adus 19 februarie 2012 (arhivat din original la 13 mai 2012) .
  28. ^ Fotot ekskluzive: Katër i Radës copëtohet për t'u bërë monument , on shqiptariiitalise.com , Shqiptari i Italisë, 14 decembrie 2011. Accesat la 19 februarie 2012 (arhivat din url-ul original la 13 mai 2012) .
  29. ^ Tragjedia e Otrantos, familjarët: 'Kateri i Radës' të kthehet në Shqipëri , pe balkanweb.com , Balkanweb, 13 decembrie 2011. Accesat la 25 ianuarie 2012 (arhivat din original la 4 martie 2016) .

Bibliografie

  • Alessandro Leogrande: Naufragiul. Moartea în Marea Mediterană , Feltrinelli , Milano, 2011, EAN 978880717219
  • Francesco Niccolini, Dario Bonaffino: Kater I Rades Naufragiul speranței , BeccoGiallo, 2014, ISBN 978-88-99016-09-8

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Shipwreck_of_Katër_i_Radës&oldid=122412217 ”