PKZ 2
| Petróczy-Kármán-Zurovec PKZ 2 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter de observare |
| Echipaj | 1 [1] |
| Designer | Wilhelm Zurovec |
| Constructor |  Liptak & Co AG, Budapesta |
| Prima întâlnire de zbor | 2 aprilie 1918 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | kuk LFT |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Diametrul rotorului | 6 metri |
| Greutatea încărcată | Aproximativ 1200 kg |
| Propulsie | |
| Motor | trei motoare rotative Le Rhône 9 |
| Putere | 3 x 120 CP |
| Performanţă | |
| Autonomie | Aproximativ 1 oră |
| Taxa de serviciu | 25-50 metri |
Informații preluate din publicații din bibliografie | |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
Petróczy-Kármán-Zurovec PKZ 2 a fost un elicopter experimental austro-ungar proiectat de locotenentul Wilhelm Zurovec pe baza ideii maiorului Stephan Petróczy care intenționa să înlocuiască baloanele frânate vulnerabile și voluminoase utilizate pentru observare în timpul primului război mondial . Așa era legat de pământ de frânghii și nu putea să se miște independent.
A fost, fără îndoială, un proiect foarte avansat pentru acea vreme, dar prea mult înaintea timpului său, astfel încât insuficiența materialelor disponibile a dus în cele din urmă la un rezultat al falimentului.
Descriere tehnica
Consta dintr-o structură triunghiulară simplă în tuburi de oțel care conțineau trei motoare rotative Gnome , înlocuite în curând cu Le Rhône 9 mai puternic, fiecare cu propriul rezervor de combustibil , care propulsează două elice orizontale din lemn controrotante cu un diametru de 6 metri, similar la cele folosite în aeronavele vremii. Mai jos, baloanele umflate de o pompă conectată la motoare au acționat ca amortizoare pentru aterizare , în timp ce deasupra elicelor a fost apoi montată o structură cilindrică din lemn pentru observator, care mai târziu ar trebui să fie echipată cu un telefon , o cameră , o mașină pistol pentru apărare și o parașută mare capabilă să salveze întregul avion .
Dezvoltare
Petróczy era bine conștient de defectele baloanelor frânate de atunci folosite și credea că un obiect mai greu decât aerul le poate depăși, așa că cu deja celebrul inginer Theodore von Kármán și inginerul militar Zurovec, cu care colaborase în trecut, a întreprins proiectarea și construirea unui elicopter pentru uz militar, în timp ce Ministerul de Război al Imperiului Austro-Ungar a emis o cerere specifică cu specificații tehnice mult prea optimiste. Primul prototip construit, după încercările anterioare rămase pe hârtie și modele la scară , a fost numit PKZ , cunoscut apoi sub numele de PKZ 1 pentru a-l deosebi de succesor, echipat cu patru elice orizontale dispuse pe rând pe ambele părți ale cabinei și rotind alternativ în direcția opusă pentru a elimina cuplul de reacție , toate acționate de același motor electric mare alimentat de cablul de legare la sol. Elicopterul a reușit să se ridice de la sol de mai multe ori într-un hangar , luându-i pe cei patru bărbați care îl țineau cu el, înainte ca motorul să ardă iremediabil.
Nemulțumit de rezultat, Petróczy a cerut să schimbe configurația aeronavei și acest lucru a condus la PKZ 2, pentru care inițial se credea că un singur motor electric puternic ar fi furnizat de Daimler . Din inițiale s-ar părea că Kármán a participat și el la proiect, deși nu se știe în ce calitate, elicopterul în sine și toate părțile sale principale fiind brevetate la acea vreme, însă brevetele și desenele sunt toate în numele Zurovec, pe care s-a ocupat și de construcție și de toate zborurile de testare . Sistemul ingenios de căpăstru , conceput pentru a face poziția elicopterului în zbor cât mai stabilă, poartă, de asemenea, semnătura Zurovec [2] .
Istorie
Construcția a început la sfârșitul anului 1917 . Elicopterul a efectuat primul său zbor la 2 aprilie 1918 în apropiere de Budapesta , lângă turnătoria unde fusese amenajat atelierul de construcții și în cele peste treizeci de zboruri ulterioare au atins o înălțime maximă de aproximativ cincizeci de metri, departe de cei 500 necesari, rămânând în aer timp de până la o oră. La 10 iunie 1918, în fața unei comisii de examinare compuse din autorități militare, probabil că aeronava s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni mecanice și a fost grav avariată. Comisia a decis să nu continue proiectul, care a fost deci suspendat. Zurovec a proiectat o versiune îmbunătățită și ușoară a elicopterului, de asemenea, echipată cu elice metalice mai eficiente , care nu au avut nici o monitorizare.
Se pare că nimeni nu a zburat vreodată cu elicopterul [3] .
Notă
- ^ Inițial s-a gândit la un echipaj format din doi, pilot și observator, dar în curând s-a dat seama că greutatea va fi excesivă.
- ^ Brevet n. 137333 din 6 februarie 1918.
- ^ Unele surse cred că a avut loc un zbor pilotat, dar acestea se bazează probabil pe reproducerea proastă a unei fotografii a elicopterului în zbor care a apărut într-o revistă postbelică, în care o neclaritate face să pară că există cineva în cabina de pilotaj.
Bibliografie
- Peter M. Groszt, PKZ-2; Elicopter austro-ungar WW1 . Windsock Mini Datafile 002, Albatros Productions Ltd. 1995
- Air Enthusiast # 6, 1978
- Peter M. Groszt, Avioane ale armatei austro-ungare din primul război mondial , Flying Machine Press 1993
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe PKZ 2
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Petroczy-Karman-Zurovec PKZ 2 , în Toate elicopterele și rotorcraft-urile lumii , http://www.aviastar.org . Adus la 22 decembrie 2011 .
- ( RU )Petroczy-Karman PKZ 2 , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011.Accesat la 22 decembrie 2011 .
