Podul lui Traian

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 44 ° 36'52.362 "N 22 ° 37'33.6" E / 44.614545 ° N 44.614545 ° E 22 626; 22.626

Relieful podului de pe Coloana lui Traian prezintă segmente de arc straniu aplatizate , sprijinite pe stâlpi înalți de zidărie. În prim - plan, a împăratului Traian oferte sacrificii și libații la Dunăre .

Podul lui Traian ( română : Podul lui Traian, sârbă : Трајанов мост Trajanov Cel mai mult) sau Ponte di Apollodoro a fost fortificat pod roman , construit în anii 103 alineatul pentru a de 105 la est de Porțile de Fier , în apropierea orașelor curente ale Drobeta (în România ) și Kladovo (în Serbia ). A fost primul pod peste cursul inferior al Dunării , opera arhitectului Apollodor din Damasc , care l-a construit în timpul campaniei de război care l-a condus pe Traian la cucerirea Daciei .

De mai bine de o mie de ani a fost cel mai lung pod arcuit construit vreodată în lume, atât în ​​ceea ce privește lungimea totală, cât și lățimea întinderilor sale.

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Cucerirea Daciei .
Stâlpii supraviețuitori într-un desen din secolul al XIX-lea.
Reconstrucția ipotetică a podului
Un alt detaliu al podului Traian

Construcția sa a fost comandată de împăratul Traian pentru a oferi o cale de aprovizionare pentru legiunile romane angajate în campania dacică . Structura avea o lungime de 1.135 metri, într-un punct în care Dunărea are o lățime de 800 de metri: înălțimea deasupra apei a ajuns la 19 metri; lățimea pasajului era de 15 metri. Aceasta este descrierea făcută de Cassio Dione Cocceiano :

«[...] există și alte lucrări pentru care [Traian] s-a remarcat, dar aceasta le-a întrecut pe toate. Podul se sprijină pe 20 de stâlpi de piatră patrulateri înălțimi de 150 de metri, cu excepția fundațiilor și lățimea de 60 de metri . Acești [stâlpi] sunt la o distanță de 170 de metri și sunt conectați prin arcade. "

( Cassius Dio, istoria romană , LXVIII, 13.1-2. )

Odată cu instalarea sa, granița naturală pe care cursul râului a stabilit-o între Moesia și Dacia a fost de fapt anulată.

La fiecare dintre capete, în jurul celor două intrări, exista un castrum , [1] astfel încât trecerea podului era posibilă doar prin trecerea prin fortificații.

Inginerul său, Apollodor din Damasc , a folosit probabil arcade din lemn sprijinite pe douăzeci de stâlpi de zidărie din cărămidă, mortar și pozzolana de aproximativ 45 de metri înălțime și 38 de metri distanță. [2] [3]

În micul muzeu arheologic din Turnu Severin există un model la scară 1: 100 al podului, într-o cameră lungă mai mult de doisprezece metri.

Tabula Traiana de-a lungul drumului roman

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Tabula Traiana .

O inscripție comemorativă, de 4 metri lățime și 1,75 înălțime, cunoscută sub numele de Tabula Traiana , [4] sculptată direct în stâncă, sărbătorește reconstrucția drumului militar roman care ducea la podul Traian; este pe partea sârbă, cu fața spre România . Se citește: [5]

Tabula Traiana
( LA )

"IMP (erator) CAESAR DIVI NERVAE F (ilius)
NERVA TRAIANUS AUG (ustus) GERM (anicus)
PONTIF (ex) MAXIMUS TRIB (unicia) POT (vara) IIII
PATER PATRIAE CO (n) S (ul) III
MONTIBUS EXCISI [s] ANCO [ni] BUS
SUBLAT [i] S VIA [mr] E [fecit] "

 ( IT )

„ Împăratul Cesare Nerva Traiano Augusto , fiul vedetei Nerva , câștigător al germanilor , Pontif Maxim , investit de patru ori cu puterea tribunalului , Părintele Patriei , consul pentru a treia oară, a reconstruit acest drum săpând munți și ridicarea grinzilor de lemn ".

( Inscripție sculptată pe Tabula Traiana )

Dedicația se referă la acel „drum spectaculos”, [6] lovit de cursul Dunării, pe care inginerii romani l- au deschis în 33 - 34 , [7] sculptându-l printre stâncile cu vedere la cheile Kazan . Din drumul înghițit de ape după construirea barajului Ðerdap în 1972, nimic nu este mai vizibil decât câteva întinderi scurte; aceeași Tabula Traiana , amplasată inițial de-a lungul traseului, a fost salvată de la creșterea nivelului apei numai datorită ridicării, timp de 20 de metri, a impunătorului bloc de stâncă în care a fost obținut, împreună cu 7,5 metri din drumul roman pe care se afla a stat. [8]

Canalul de pe Dunăre

În ciuda măreției sale, podul a fost construit într-o perioadă de timp incredibil de scurtă; o posibilă explicație este că râul, în timpul construcției, a fost deviat de unele lucrări hidraulice , deși Cassius Dio ( sec. II - III ) exclude de exemplu o astfel de posibilitate.[9] Procopius ulterior ( secolul al VI-lea ), pe de altă parte, face o referință clară la abaterea râului, chiar dacă o leagă de navigație și nu de construcția podului, subiect despre care declară că face nu vreau să locuiesc, având în vedere disponibilitatea la acel moment a unui tratat extins al lui Apollodor, pierdut pentru noi în schimb. [1] În orice caz, ceea ce în trecut a fost doar o ipoteză, pare să reapară grație unui epigraf [10] care oferă dovada documentară definitivă a construcției canalului. Inscripția are următorul conținut:

IMP CAESAR DIVI NERVAE F / NERVA TRAIANVS AVG GERM / PONT MAX TRIB POT VPP COS IIII / OB PERICVLVM CATARACTARVM / DERIVATO FLVMINE TVTAM DA / NVVI NAVIGATIONEM FECIT
«[...] Traian [...] a deviat râul din cauza pericolului cataractei și a făcut navigarea pe Dunăre sigură» .

Acesta este cel mai vechi document de navigație din canal, cunoscut în prezent sub numele de Sip , într-o porțiune a Dunării la acea vreme bine cunoscută pentru pericolele sale.

Distrugere și eroziune: ceea ce rămâne din pod

Ruinele podului de pe malul românesc

Cassio Dione ne informează că construcția podului a avut drept scop exclusiv campania de război a lui Traian. DejaHadrian , care l-a succedat lui Traian, ar fi eliminat suprastructura, considerând-o un punct slab al limesului dunărean-carpatic .[9] Această circumstanță nu l-a împiedicat pe scriitor să își exprime admirația pentru măreția lucrării de inginerie; dimpotrivă, utilizabilitatea foarte limitată a podului, ar mărturisi în ochii scriitorului măreția desenului lui Traian, care aici pare aproape exclusiv interesat să demonstreze imposibilitatea de a stabili limite ingeniozității umane.[9]

Nu se cunosc cauzele exacte care au dus la ruina sa definitivă. Podul a fost distrus de Aureliano când Imperiul Roman a renunțat la provincia dacică prin retragerea forțelor sale sau, după cum relatează Procopio , [1] dezintegrat de activitatea curenților și a timpului.

Cei douăzeci de stâlpi erau încă vizibili în 1856, când nivelul Dunării a scăzut la niveluri record. În 1906, Comisia Internațională pentru Dunăre a decis să distrugă două dintre ele deoarece erau considerate un obstacol în calea navigației.

În 1932, 16 stâlpi au supraviețuit încă sub nivelul apei, dar în 1982 arheologii au reușit să hărțuiască doar 12, ceilalți patru fiind probabil duși de curent. [11]

Pe de altă parte, proiectul de reconstrucție parțială care a fost conceput în anii între anii șaizeci și șaptezeci a rămas nerealizat, într-un vast cadru de intervenții de salvare și îmbunătățire a vestigiilor începute în întreaga zonă destinată să fie scufundată de ape. rezervor. [8]

În 2003 a existat o resipiscență de interes arheologic: în septembrie a aceluiași an, au fost efectuate sondaje subacvatice și prospecții care au dezvăluit și filmat, pe fundul râului, supraviețuirea a 7 dintre stâlpii originali, dintre care unul a apărut bazele acoperite cu plăci gravate. [11]

Pe continent, acum sunt vizibili doar stâlpii de intrare pe fiecare dintre malurile Dunării. [11]

Notă

  1. ^ a b c Procopius , De aedificiis , iv, 6 (traducere în engleză pe LacusCurtius .
  2. ^ Utilizarea lemnului în locul zidăriei este o chestiune care nu este stabilită definitiv. Arheologul Gordana Karović, intervievat în romanul Rise from the Waters Arhivat la 5 decembrie 2006 în Internet Archive , ar putea spune încă, în 2003: «Scopul final este de a stabili dacă a fost un pod de piatră sau un pod de lemn cu piatră fundații, pentru a dezvălui secretul construcției podurilor romane » . Întrebarea a fost mult timp pusă, ca de exemplu în Edward Togo Salmon, Traian's Conquest of Dacia , „Tranzacții și proceduri ale Asociației filologice americane”, Vol. 67, 1936, pp. 83-105 (acces pe JSTOR ).
  3. ^ Leonardo Fernández Troyano, Bridge Engineering - A Global Perspective . Editura Thomas Telford, 2003.
  4. ^ CIL III, 8267 = ILS 5863.
  5. ^ Părțile dintre paranteze sunt completări: (...) text prescurtat ; [...] = text corupt.
  6. ^ Colin M. Wells , Imperiul Roman , cit. , p. 220.
  7. ^ Dessau. ILS 2281 = Ehrenberg-Jones. Documente care ilustrează domnia lui August și Tiberius , Cambridge University Press, 267 . ISBN 0-19-814819-4 .
  8. ^ a b Pentru fotografii și detalii despre salvarea acestui și a altor artefacte, a se vedea: Dobroslav St. Pavolovič. Nouvelle étape dans la recherche et la sauvegarde des monuments of the region des Portes de Fer .
  9. ^ a b c Cassius Dio , istoria romană , cartea lxviii, 18 (în traducere engleză pe LacusCurtius ).
  10. ^ AE 1973, 475 , publicat de Petar Petrovič în Saopštenja , Belgrad, 1969, VIII, p.51 și următoarele. Inscripția, găsită în 1969 în timpul excavării argilei pentru umplerea barajului, este citată în Colin M. Wells, Imperiul Roman , Bologna, Il Mulino, 1995. ISBN 88-15-04756-5 , p. 220, și în Jaroslav Šašel, Canalul lui Traian la poarta de fier , „Jurnalul de studii romane”, Vol. 63, 1973 (1973), pp. 80-85.
  11. ^ A b c Romanii se ridică din apele Depus la 5 decembrie 2006 în Internet Archive ..

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 242 782 067 · GND (DE) 7673454-7
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_di_Traiano&oldid=121874748 ”