Uși de fier
Coordonate : 44 ° 40'16 "N 22 ° 31'47" E / 44.671111 ° N 22.529722 ° E
Portile de Fier (în română Porțile de Fier, în sârbo-croată Ђердапска клисура, „Đerdapska klisura“, în maghiară Vaskapu-szoros) sunt o adâncime defileu traversat de Dunăre de-a lungul graniței dintre Serbia și România . Ele marchează tranziția de la Carpații Meridionali la Balcani . Navigația fluvială trece de Poartă, care alimentează și două centrale hidroelectrice, datorită unui canal artificial.
Ambele nume românești, pe care maghiarul (Vaskapu), au același înțeles ca ușile de fier și, într-adevăr, sunt folosite pentru a se referi la o întreagă clasă de chei. O denumire alternativă pentru ultima întindere este Clisura Dunării , defileul Dunării . În Serbia defileul este cunoscut sub numele de Đerdap , care este inclus în parcul național omonim , un nume care, în secțiunea finală, este înlocuit cu Đerdapska klisura .
Cheile
Prima îngustare a Dunării se întâlnește dincolo de insula română Moldova Veche și este cunoscută sub numele de Golubac . Are o lungime de 14,5 km și în cel mai îngust punct este redus la 230 m. Pe promontoriul Golubac , pe latura sârbească, se află un fort medieval .
Prin valea Ljupovska ajungi la al doilea defileu, Gospodin Vir , lung de 15 km și îngust până la 220 m. Stâncile se ridică până la 500 m și sunt foarte greu accesibile din continent.
Cel mai mare, Donji Milanovac , leagă Marele de Micul Defileu Kazan , a cărui lungime totală este de 19 km. Valea Orșovei este secțiunea finală mare prin care râul ajunge în câmpiile Țării Românești lângă ultimul defileu, numit Sip .
Defileul numit Marele Kazan („kazan” înseamnă ceaun) este cel mai faimos, precum și cel mai îngust dintre cele întâlnite pe traseul râului: aici râul se îngustează la 150 m și atinge o adâncime de 53 m.
Drumul roman către Kazan
În stâncile cu vedere la aceste chei, inginerii romani, în 33 - 34 , au sculptat „drumul spectaculos”, [1] lăsat de cursul Dunării și a cărui reconstrucție este menționată de Traian în Tabula Traiana , despre care vom discuta mai târziu. [2] . Împăratul Traian a trasat un drum militar , venind de la Belgrad , care a trecut pe marginea munților de-a lungul malului drept al Porților de Fier pentru a ajunge într-o zonă mai plată. Din drumul, înghițit de Dunăre după construirea barajului în 1973, nimic nu este mai vizibil, cu excepția câtorva întinderi; Tabula Traiana , amplasată inițial de-a lungul cărării drumului, a fost salvată ea însăși numai datorită ridicării care a avut loc deasupra nivelului actual, împreună cu stâncile în care a fost obținută și o mică întindere a drumului original pe care se afla . [3]
Podul lui Traian
În această vecinătate împăratul Traian a ridicat celebrul și omonimul pod proiectat de Apollodor din Damasc , în anii între 103 și 105 , în timpul cuceririi romane a Daciei . Pe malul drept, un epigraf , Tabula Traiana , comemorează realizarea.
Alte dovezi arheologice
Comori considerabil mai vechi au fost găsite în defileul mai puțin spectaculos al Gospodin Vir în anii 1960: înțeleptul arheologic a scos la lumină situl Lepenski Vir , cel mai semnificativ din sud-estul Europei. Statuile de gresie găsite, datate la începutul neoliticului , sunt deosebit de spectaculoase. Această descoperire, împreună cu cele din alte situri arheologice care se întâlnesc, mărturisește prezența umană îndelungată în zona Porților de Fier .
Statuia lui Decebal
Pe malul României, la Micul Kazan , între 1994 și 2004 , statuia regelui Decebal , mândrul adversar al lui Traian, a fost săpată în stâncă.
Stâncile de-a lungul albiei și râurile asociate fac din chei un loc nefast pentru navigație. În limba germană pasajul este încă cunoscut sub numele de Kataraktenstrecke , deși cataracta nu mai este acolo. Stânca Prigrada a fost cel mai mare obstacol în calea navigației până în 1896 : râul se lărgește considerabil în acest moment și, în consecință, nivelul apei devine mai scăzut. În amonte, lângă defileul Kazan , stânca numită Greben era notorie.
Canalul lui Traian
Traian însuși, în campaniile sale de cucerire dacice , s-a trezit în fața problemei pericolelor navigației în acel moment și după cum reiese din menționata Tabula Traiana , cel mai vechi document de navigație pe ceea ce ar fi numit ulterior canalul Sip , de la numele satul sârbesc de pe malul drept.
Canalul Sip
În 1831 a fost elaborat un plan pentru a face navigabil pasajul, la inițiativa politicianului maghiar István Széchenyi . Gábor Baross , ministrul maghiar „de mână de fier”, va finaliza finanțarea proiectului.
În 1890 , dincolo de Orșova, o porțiune de 2 km a fost eliberată de stânci prin explozii , pentru a crea un canal navigabil profund. Pintenul munților Greben a fost îndepărtat pentru o lungime de peste 2 km, o întindere în care o adâncime de doar 2 metri a fost considerată suficientă. La 17 septembrie 1896 , canalul Sip a fost inaugurat de împăratul austro-ungarFranz Joseph , regele român Carol I și regele sârb Alexandru I Obrenović .
Rezultatele au fost însă dezamăgitoare: curenții din canal erau atât de puternici încât, până în 1972 , navele nu puteau trece decât trase de o locomotivă. Porțile de fier au continuat să rămână un obstacol remarcabil în calea navigației fluviale.
Barajul
Construcția unui mega-proiect comun româno-iugoslav pentru reglementarea râului a început în 1964 . În 1972 a fost inaugurat barajul Porților de Fier , împreună cu două centrale hidroelectrice și două canale artificiale .
Construcția barajului a transformat valea Dunării dincolo de Belgrad într-un rezervor de apă, rezultând o creștere a nivelului apei de 35 m lângă baraj. Pentru vechiul sat Orșova , insula dunăreană Ada Kaleh (vezi secțiunea corespunzătoare) și cel puțin alte cinci sate, a fost necesară o evacuare, care a implicat o populație de aproximativ 17.000 de oameni și care a condus, odată cu abandonarea așezărilor, spre pierderea lor.
Realizarea a avut, de asemenea, un impact puternic asupra ecosistemului. De exemplu, rutele migratoare ale multor specii de sturioni , care vizează reproducerea, au fost întrerupte definitiv.
De asemenea, trebuie spus că, de la construcția barajului, au fost adoptate alte măsuri de ambele națiuni pentru a proteja flora și fauna, geomorfologia și artefactele istorice și arheologice ale Porților de Fier : odată cu înființarea, în Serbia , a Parcul Național Đerdap (din 1974 - 636,08 km²) și, în România, cu Parcul Național Porțile de Fier (din 2001 - 1.156,55 km²).
Ada Kaleh
Insula Ada Kaleh a fost probabil cea mai izbitoare dintre victimele construcției barajului Đerdap. Era o enclavă turcească , cu o moschee și o mulțime de alei șerpuite, renumită pentru că era un port liber, precum și o bântuire de contrabandiști . Alături de turci au coexistat multe alte etnii.
Insula se afla la aproximativ 3 km în aval de Orșova și măsura 1,7 cu 0,4-0,5 km. A fost înconjurat de ziduri: austriecii, pentru a se apăra de turci, construiseră acolo un fort în 1669 care a rămas un obiect de luptă pentru cele două imperii. În 1699 insula a căzut sub control turc, dar din 1716 până în 1718 a fost austriacă, pentru a reveni sub turci în 1738 după un asediu de patru luni. Reconquista austriacă a fost amânată până în 1789 , cu singurul scop de a o da turcilor în iminentul tratat de pace . Mai târziu, insula și-a pierdut semnificația militară și strategică. Congresul de la Berlin din 1878 a forțat Imperiul Otoman să se retragă la sud, iar insula a intrat sub controlul austro-ungar rămânând în continuare proprietatea sultanului turc. Locuitorii s-au bucurat de scutire de impozite, controale vamale și scutire de la serviciul militar . În 1923 , odată cu căderea monarhiei otomane, locuitorii au ales să facă parte din România.
Moscheea Ada Kaleh datează din 1903 și a fost construită deasupra unei mănăstiri franciscane anterioare. Covorul, un cadou de la un sultan turc, a fost mutat la moscheea Constance din 1965 .
Mulți dintre locuitorii Ada Kaleh, după evacuarea insulei, au ales să emigreze în Turcia . O mică parte s-a mutat în Dobruja , o altă zonă românească cu minoritate turcă.
Galerie de imagini
Uși de fier I
Uși de fier I
Uși de fier I
Uși de fier I
Dunărea de -a lungul porților de fier ( 2006 )
Ponicova
Dunărea în cel mai îngust punct al Porților de Fier, văzută din partea sârbească.
Biserica Mraconia
Cinematografie
- Filmul lui Goran Rebic din 2003 Donau, Duna, Dunaj, Dunav, Dunarea conține multe minute de filmare de la Porțile de Fier
Notă
- ^ Colin M. Wells , Imperiul Roman , cit. , p. 220.
- ^ Dessau. ILS 2281 = Ehrenberg-Jones. Documente care ilustrează domnia lui August și Tiberius , Cambridge University Press, 267 . ISBN 0-19-814819-4 .
- ^ Pentru detalii și fotografii despre salvarea acestei descoperiri, consultați: Dobroslav St. Pavolovič. Nouvelle étape dans la recherche et la sauvegarde des monuments of the region des Portes de Fer .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Iron Gates
linkuri externe
- Parcul Național Djerdap , pe serbia-info.com . Adus la 22 ianuarie 2008 (arhivat din original la 1 ianuarie 2007) .
- ( RO ) Parcul Național Porțile de Fier , pe portiledefier.ro .
- ( SR ) Lepenski Vir , pe yurope.com .
- ( DE ) Ada Kaleh, die Inselfestung , este, de asemenea, sursa din care a fost extrasă secțiunea despre Ada Kaleh.
- Imagini ale Porților de Fier , pe donsmaps.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 243 006 181 · LCCN (EN) sh85068192 · GND (DE) 4092445-2 · BNF (FR) cb119802978 (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-243 006 181 |
|---|