Rețeaua de transport urban Varese

Rețeaua de transport urban Varese (Autolinee Varesine) Serviciul de transport public
Tip	serviciu de autobuz
State	Italia
Oraș	Varese (oraș și provincie)
Linii utilizate	A, AB, B, C, CF, E, G, H, M, N, O, P, Z
Administrator	Liniile de autobuz Varesine - CTPI
Vechi manageri	TUV , Sila Varese , AVT , ASPEM , SVIT
Mijloace utilizate	autobuz
Fără stații și stații	aproximativ 370
Lungime	95 km
Distanța medie între stații	430 m
Timp de calatorie	liniile urbane (medie): 21 min linii urbane (medie): 26 min
Viteza medie	19,20 km / h
Pasagerii pe zi pe an	Sursa: www.ctpi.it 16.400 5.943.032
Frecvența medie urbană	21 min
Frecvența medie a zonei urbane	29 min
Transport public
Manual

Rețeaua de transport urban Varese este un sistem de transport public local din orașul Varese și zona sa urbană . Este administrat de Autolinee Varesine și este compus din 12 linii de autobuz urban, care acoperă întregul oraș într-un mod capilar, plus 3 linii de autobuz suburbane care deservesc zona urbană Varese (adică municipalitățile Arcisate , Azzate , Bisuschio , Buguggiate , Casciago , Induno Olona ) și liniile de întărire a școlii.

Toate liniile, cu excepția CF, fac legături radiale nord-sud și est-vest, traversând zona centrului, centrul serviciului (identificat din corso Aldo Moro, via Vittorio Veneto, piazzale Trieste - în corespondență cu gara - și piazzale Fratelli Kennedy). În centrul istoric al orașului Varese, în special în secțiunea via Luigi Sacco-corso Aldo Moro, se atinge o frecvență minimă de 3 minute în timpul orelor de vârf.

Istorie

În prima jumătate a anilor 1950, scoaterea din funcțiune treptată a rețelei de tramvai Varese (precum și funicularele pentru Sacro Monte și Campo dei Fiori ) a făcut necesară reorganizarea serviciului de transport urban, care se deplasează de la calea ferată la utilizarea autobuze .

Imediat, serviciul rămâne la ultima companie concesionară a tramvaielor (SVIT - Società Varesina Imprese Trasporti ) și GLC Giuliani și Laudi , care beneficiază de o contribuție din partea municipiului Varese.

În primul deceniu, urmând aproximativ motivele fostelor tramvaie, unele linii urbane și suburbane sunt, prin urmare, activate, numerotate progresiv (dar trecând peste numărul 6):

• Linia 1: Varese - Azzate
• Linia 2: centrul Varese - Bizzozero
• Linia 3: centrul Varese - Masnago
• Linia 4: Bobbiate -Varese centru- Belforte
• Linia 5: centrul Varese - Sacro Monte / Bregazzana / Monte Campo dei Fiori (alternativ)

În 1956 a fost creată linia centrală 7 Giubiano- Varese, care în 1959 s-a extins până la Biumo Superiore și cartierul Bellotti.

La sfârșitul anilor 1950, flota SVIT era formată din 22 de autobuze (12 Fiat 680s , 4 Büssing TU7 și 6 Büssing TU10 ), în timp ce GLC avea 3 vehicule (1 OM Leoncino și 2 Fiat 314 ).

Abandonarea a două companii private pentru a efectua transportul public a fost considerată în curând de către municipalitatea din Varese ca fiind inadecvată pentru a garanta o dezvoltare constantă a liniilor de autobuz: rezoluția Consiliului nr. 208 din 30 iulie 1962 a afirmat că serviciul de transport rutier este „de și interes general ", începând procesul de municipalizare .

La 1 ianuarie 1963 , ASPEM (Compania Municipală Specială), care gestiona deja apeductul din Varese, a început să preia de la operatorii privați în exploatarea liniilor de autobuz: până la 14 iulie 1963 autobuzele și liniile SVIT și GLC treceau toate prin îndreptați-vă către ASPEM.

Noul management public îmbunătățește imediat serviciul, activând linia 8, operând pe secțiunea prin Conca d'Oro-Varese centro- Ippodromo Le Bettole și extinzând linia 3 până la Schiranna . Flota a fost, de asemenea, consolidată prin achiziționarea a 21 de autocare noi (3 Büssing TU7 cu caroserie Fratelli Macchi , 4 Büssing TU10 , 4 Büssing TU11 , 3 Fiat 414 și 4 Lancia 703 ). Depozitul de flote este stabilit în spațiul fostului abator civic și al pieței de animale, în via Tonale, în timp ce biroul de mișcare este situat în piazzale Trieste, în fața stației Varese .

În 1965 linia Varese-Azzate 1 a trecut la GLC Giuliani e Laudi (care, simțindu-se deteriorat de municipalizare, a formulat un litigiu împotriva municipalității Varese); liniile reziduale sunt redefinite și redenumite, înlocuind numerele progresive cu o literă a alfabetului:

• Linia A: centrul Varese-Capolago
• Linia B: Valganna-Varese centru-Bobbiate
• Linia C: centrul Varese-Sacro Monte / Bregazzana / Monte Campo dei Fiori
• Linia D: Hipodrom-centru Varese-Via Conca d'Oro
• Linia E: Bizzozzero-Varese centru-Avigno-Velate
• Linia H: centrul San Fermo-Varese - Școala Europeană
• Linia L: centrul Varese-Bobbiate-Schiranna
• Linia N: centrul Belforte- Varese- Casbeno -Via Corridoni
• Linia O: centrul Belforte- Varese- Masnago
• Linia P: Bustecche -Giubiano-Varese centru-Piazzale Risorgimento

După un an de experimentare, în 1966 linia O (puțin utilizată de utilizatori) a fost suprimată, linia P a fost extinsă de la Risorgimento la Avigno, în timp ce N și E au fost „ajustate” pe ruta intermediară. În cele din urmă, timpul de noapte la sfârșitul serviciului este anticipat semnificativ.

În 1968 , traseul liniei A a fost schimbat, în timp ce L a fost integrat în B, care s-a extins spre vest până la Calcinate del Pesce și la est până la Valgrogna; traseul P este în schimb deviat către Palasport .

În 1970 terminalul Calcinate del Pesce a trecut la linia N și legătura cu cartierul Sangallo a fost activată prin intermediul „roșu” B (de la culoarea cu care era marcat pe orare și stâlpi de oprire). Flota a fost, de asemenea, completată de adăugarea de vehicule noi, cum ar fi Fiat 409 și Fiat 418, cu caroserie de la Portesi din Brescia . De asemenea, în acel an, livrea vehiculelor, de la culoarea verde , a trecut la galben canar; deja în 1972 însă, noul film portocaliu impus de Ministerul Transporturilor transportului local în zonele urbane a început să se răspândească.

Între 1973 și 1974 linia E a fost extinsă de la Bizzozzero centro la via Aurora, în timp ce linia D a fost unită la A.

La începutul anilor 1980 , în urma unor studii comandate de bancomatul din Milano , administrația municipală din Varese era convinsă că pentru a optimiza serviciul auto era necesar să îl acordați unei companii dedicate, separându-l de multiserviciul ASPEM. La 25 mai 1982 , consiliul municipal a votat o declarație de intenție pentru reorganizarea transportului urban: după aproximativ un an de investigații și studii încredințate unui comitet de tranziție, la 22 martie 1983, un alt vot al consiliului a sancționat separarea serviciului auto de „ ASPEM și încredințarea sa către AVT ( Azienda Varesina Trasporti ), care va începe să funcționeze în 21 septembrie următor.

Sub noua conducere „independentă”, linia către Bregazzana este separată de C, dându-i litera Z ca identificare și stabilind capătul sudic în via Corridoni; La scurt timp a fost înființată și linia G, care face legătura între gara și cimitirul Giubiano . B „roșu” este apoi unificat cu serviciul „negru” B, care presupune astfel secțiunea Sangallo-Varese-centru Corridoni.

În anii 1980, flota a fost, de asemenea, puternic reînnoită odată cu vânzarea celor mai vechi vehicule și achiziționarea diferitelor autocare de 10,5, 12 și chiar 18 metri, cum ar fi Menarini Monocar 201 (ambele serii LU și NU), Iveco TurboCity , Fiat 470s și Mercedes-Benz O405N / GN (acesta din urmă cu caroserie de către Fratelli Macchi ): Mercedes-urile sunt, de asemenea, primele autobuze urbane Varese parțial echipate cu podea joasă . În scopuri speciale (cum ar fi, de exemplu, liniile pentru Campo dei Fiori și Bregazzana, caracterizate prin trasee rutiere înguste și inaccesibile, sau chiar pentru servicii la cerere), sunt utilizate microbuze precum Iveco 316 (cu caroserie Menarini ), Autodromo Pollicino . și MAN NL 313. în cele din urmă, unele Tecnobus Gulliver electrice microbuze sunt achiziționate de pe o experimentală bază , dar utilizarea lor va fi sporadice: următoarele defalcări, acestea sunt , de fapt , rapid puse deoparte și în cele din urmă eliminat.

Reînnoirea flotei a continuat în anii 1990 cu achiziționarea Cacciamali TCM105 10,5 me TCM890 8,9 m; în același timp, indicatoarele de la distanță ale destinației (inițial cu voal) sunt înlocuite cu afișaje LED (inițial roșii, apoi înlocuite progresiv cu galben).

Scania Omnicity și primul Iveco / Irisbus CityClass de 12 m ajung, de asemenea, la începutul mileniului al treilea. Restaurarea funicularului Vellone-Sacro Monte a avut loc și în anul 2000 : managementul este întotdeauna încredințat AVT, care stabilește mai întâi o conexiune navetă între piazzale Montanari și stația de vale, apoi (odată ce lucrările de consolidare ale drumului dedicat au fost efectuate out) adaptează traseul liniei C, limitând unele dintre călătoriile către stația menționată mai sus.

Conducerea municipală s-a încheiat în 2005 , când serviciul de autobuz (dar nu cel al funicularului, care rămâne la AVT) a fost scos la licitație și încredințat din nou unui manager privat, Sila Varese (sucursala Companiei italiene de linii auto din Milano ) : noul dealer moștenește flota AVT (cu excepția practic a doar Pollicino) și curând începe să vândă vehicule mai vechi (Menarini Monocar, Iveco Turbocity, Fiat 470), înlocuindu-le mai întâi cu vehicule second-hand de diferite origini (inclusiv alte Neoplan Centroliner, Mercedes-Benz O405 , BredaMenarinibus Monocar 230 MU, Mercedes-Benz 814-D), apoi cu aproximativ douăzeci de autobuze noi (în acest caz Mercedes-Benz Citaro - dintre care două articulate de 18 m -, Iveco CityClass și Man Lion's City G 184).

După ce Sila a făcut faliment în 2010 , compania Trasporti Urbani Varese (TUV) a preluat imediat, formând o asociație temporară de facto a companiilor între diferiți operatori de transport din Varese. În cele din urmă, din 2013 , serviciul a fost externalizat către Autolinee Varesine . Reînnoirea flotei continuă, prin urmare, cu vânzarea vehiculelor Cacciamali și Scania, Mercedes O405N / GN (cu excepția unui autobuz articulat, care este, prin urmare, cel mai vechi vehicul aflat în circulație în 2018 ), precum și aproape toate vehiculele second-hand autocare moștenite de la Sila: Otokar Vectio C și Kent LF se alătură flotei în locul lor, precum și un nou lot de Mercedes-Benz Citaro atât la 12, cât și la 18 metri.

Serviciu

Polii care disting distanțele de urcare și coborâre sunt de aproximativ 370 ^[1] . Livrea autobuzelor din zona municipală este portocalie sau verde-închis, în timp ce autobuzele care operează în zona suburbană au o livră albastră. Cea mai mare parte a parcului de autobuze (42,86% ^[1] ) este alcătuită din EURO5 sau vehicule electrice.

În principiu, fiecare linie este identificată printr-o literă a alfabetului.

Ore de serviciu

Orele de serviciu variază în funcție de linie: în ansamblu, serviciul începe la 5:20 și se termină în jurul orei 23:00. Serviciul se efectuează 362 de zile pe an, cu excepția Anului Nou, 1 mai și Crăciun.

Orarul include diferite tipuri de cadență:

• programul de lucru școlar;
• program non-școlar;
• program redus de lucru de vară;
• program redus de lucru de Crăciun;
• programul sărbătorilor.

Nu există program de noapte. Din 2014 , orarele sunt disponibile pe Google Maps datorită programului Google Transit și într-o aplicație dedicată pentru smartphone-uri .

Bilete

Biletul urban, valabil 90 de minute de la validare, poate fi achiziționat în aproximativ 155 ^[2] revânzări în tot orașul și la bordul autobuzului prin intermediul automatelor de bilete.

Abonamente

Sunt disponibile abonamente săptămânale, lunare sau anuale. Sunt valabile și trecerile integrate Io Viaggio Ovunque din regiunea Lombardia.

Abonamentele pentru utilizarea serviciilor urbane și extraurbane sunt disponibile atât pentru studenți, cât și pentru alte nevoi și vă permit să utilizați toate liniile în orice moment.

Informații despre pasageri

Informațiile pentru pasageri și notificările cu privire la orice modificare a serviciului sunt postate la stații și în autobuze și publicate pe site-ul Consorțiului de transport public Insubria (și, în consecință, pe aplicația pentru smartphone, care amintește conținutul site-ului).

Datorită proiectului Varese SmartCity, etichetele NFC au fost aplicate la unele opriri care, dacă sunt încadrate cu dispozitive portabile activate, redirecționează către site-ul instituției. ^[3] . În plus, orarele de transport public sunt publicate pe Google Maps , cu posibilitatea de a calcula itinerarii și rute și de a vizualiza orarele stației unde vă aflați prin Google Now .

Orarele de hârtie sunt înregistrate în peste 90% din numărul total de opriri ^[4] .

Ca parte a proiectului Trambus niciodată finalizat, între sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000 , principalele stații din centrul orașului au fost echipate cu stâlpi de afișaj electronici, concepute pentru a arăta timpii de așteptare și destinația autobuzelor primite; sistemul se baza pe două stații de emisie-recepție (una la depozitul Largo Gigli - la care participa un soi de "manager de mișcare" -, cealaltă la stația superioară a funicularului Vellone-Sacro Monte ) care comunicau prin protocoale de telefonie prin satelit cu controlul unități instalate la bordul autobuzelor, determinarea poziției lor și calcularea timpilor care urmează să fie expediați către poli. Unele semafoare erau, de asemenea, conectate la rețea, ceea ce teoretic ar putea da „lumină verde” imediat ce un autobuz se apropia. Sistemul a fost considerat a fi deosebit de futurist, atât de mult încât în 1998 managerul de atunci Azienda Varesina Trasporti (AVT) a primit premiul Stella pentru transportul urban , promovat de revista Tuttotrasporti și de Iveco . Cu toate acestea, echipamentul a eșuat după câțiva ani și, datorită întreținerii prea costisitoare, a fost dezactivat progresiv: la începutul anilor 2010 epavele au fost demontate ^{[5] [6]} .

Călătorii cu dizabilități

Platformele mobile și sistemele de ancorare a scaunelor cu rotile sunt prezente pe 97,49% din totalul vehiculelor în funcțiune, care însă (cu excepția unor experimente improvizate și efemere efectuate în jurul anului 2000 în cadrul tramvaiului menționat mai sus) nu dispun de un sistem audiovizual la bord (în special pentru beneficiul orbilor și surzilor) ^[4] .

Linii urbane

Frecvențe referitoare la tipul „săptămână școlară”

Notă

Bibliografie

• Francesco Ogliari , Varese și transporturile sale. Ediție specială editată de Socimi , Milano, Cavallotti Editori, 1986.

Portalul Varese : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu Varese