Stația Antrodoco-Borgo Velino
| Antrodoco-Borgo Velino gară | |
|---|---|
| fost Antrodoco | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Antrodoco |
| Coordonatele | 42 ° 24'36 "N 13 ° 04'15,24" E / 42,41 ° N 13,0709 ° E 42,41 |
| Linii | Calea ferată Terni-Sulmona |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, trecere |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1883 |
| Piste | 4 + 1 podea pentru încărcător + adăpost pentru alte vehicule |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 107 (2007) |
| pe an | 38 873 (2007) |
| Sursă | [1] |
Stația Antrodoco-Borgo Velino , prescurtată uneori ca Antrodoco BV , este o gară situată pe linia Terni-Sulmona . Acesta servește orașele Antrodoco și Borgo Velino , de unde se află la aproximativ un kilometru distanță, și este situat la baza pasului Sella di Corno .
Este una dintre cele mai importante stații de pe linie (cu excepția celor două stații Porta din Terni și Sulmona), datorită prezenței unei piețe mari care în trecut adăpostea și un depozit de locomotive . Ar fi trebuit să fie punctul de ramificare al căii ferate Salaria în direcția Ascoli Piceno și San Benedetto del Tronto .
Istorie
Dezvoltarea și construcția proiectului
În faza de proiectare a liniei Terni-L'Aquila, abruptul pasului Sella di Corno a sugerat să furnizeze, pe ambele părți ale pasului, stații bine echipate capabile să găzduiască locomotivele suplimentare care să fie cuplate la convoaiele pentru a face față urcarea cu putere adecvată. Pe partea Lazio a trecerii, cea mai potrivită locație a fost Antrodoco , datorită faptului că era situată imediat înainte de începerea urcării și avea suficient spațiu pentru a instala toate structurile necesare, în spațiul dintre oraș și orașul adiacent. de Borgo Velino .
Pentru a se asigura că stația se află aproape de oraș și că include depozitul de locomotive (despre care se credea că va avea un efect pozitiv asupra economiei orașului), administrația municipală din Antrodoco a contribuit la costurile pentru construcția sa, donând către compania Southern Ferrate Roads o suprafață de două mii de metri pătrați, două surse de apă și ocupându-se de construcția unui drum de acces. [2]
Exercițiu
Gara a fost inaugurată la 30 octombrie 1883, odată cu deschiderea către trafic a tronsonului Rocca di Corno - Terni . [3] În același an 1883 a fost instalat un depozit de locomotive în gară, singurul din interiorul liniei de cale ferată. [2]
La vremea respectivă, stația se numea pur și simplu Antrodoco . [4] Abia mai târziu (nu mai târziu de 1898) numele stației a fost schimbat în actualul Antrodoco-Borgo Velino , [5] pentru a include și numele municipiului Borgo Velino , care este aproximativ la aceeași distanță de gară. ca Antrodoco.
Din 1944 până în octombrie 1946 a fost capătul secțiunii Rieti-Antrodoco, singura viabilă în urma bombardamentelor aliate. După cel de- al doilea război mondial, stația a fost considerabil redusă, cu suprimarea definitivă a depozitului de locomotive (deja în anii treizeci redusă la un centru subsidiar ) la sfârșitul anilor cincizeci și transformarea într- o stație de presupunere în decembrie 1960. [ 6]
Având în vedere apropierea considerabilă a căii ferate de ambele centre locuite (liniile trec la 150 de metri de Corso di Borgo Velino și la 200 de metri de piața principală a Antrodoco), în 1956 [7] municipalitatea Antrodoco (cea mai populată dintre cele două ) a cerut și a obținut stabilirea unei opriri în secțiunea feroviară cea mai apropiată de oraș: stația Antrodoco Centro , care este situată la aproximativ șapte sute de metri de Antrodoco-Borgo Velino și care se află de fapt în interiorul semnelor de protecție ale stației . [8]
Structuri și sisteme
Stația este situată la baza pasului Apenin din Sella di Corno între Rieti și L'Aquila , a cărei ascensiune începe la scurt timp după gară, cu pante care ajung la 35 la mie (una dintre cele mai înalte din întreaga rețea de cale ferată italiană cu ecartament ). Datorită locației sale, aeroportul este echipat cu diverse structuri și sisteme.
Marele pătrat intern al gării include patru șine de trecere (a doua dintre dispunerea corectă și celelalte trei pe un traseu deviat), din care a patra nu este utilizată pentru îmbarcarea pasagerilor și este utilizată doar pentru adăpostirea vehiculelor. Traseele sunt deservite de trei platforme : una lată amplasată lângă prima pistă, lungă de 92 de metri, și două înguste, plasate între prima și a doua pistă și între a doua și a treia, de 68 de metri lungime. [9] Toate cheiurile sunt neacoperite, au o înălțime de 55 cm sub nivelul standard de fier [9] și sunt conectate între ele prin pasarele pietonale de nivel. [9]
Clădirea călătorilor este simplă și găzduiește doar o sală de așteptare, unde în trecut exista casa de bilete (acum zidită); lângă el se află clădirea care adăpostea trenul de după muncă și o mică clădire care adăpostea toaletele, ale căror intrări erau zidite.
Fabrica este echipată cu o curte de marfă situată pe partea L'Aquila, nefolosită până în prezent, care include o pistă de trunchi și clădirea depozitului de mărfuri.
Stația are, de asemenea, o zonă de depozitare, situată pe partea opusă a clădirii pentru pasageri, acum abandonată, dar în trecut chiar și locul unui depozit de locomotive : zona include un pachet de căi dedicat, o magazie cu trei locomotive. Arcuri, [10] o platformă rotativă cu un diametru de 8,5 metri și alte clădiri mai mici. Cu excepția stațiilor portuare Terni și Sulmona , în restul liniei există doar un alt aeroport dotat cu un garaj și o placă turnantă: stația L'Aquila . Acest lucru se datorează faptului că, în momentul tracțiunii cu abur , cele două magazii erau folosite pentru adăpostirea locomotivelor suplimentare care urmau să fie agățate de trenuri pentru a face față pasului Sella di Corno fără probleme de curent.
Depozitul de locomotive Antrodoco
Depozitul de locomotive Antrodoco a fost înființat de către Southern Railways Company în 1883, în același an în care aeroportul a fost deschis traficului. [2] De fapt, funcționarea zilnică a liniei și-a arătat imediat utilitatea, având în vedere nevoia de tracțiune dublă și triplă pe trecătorul Sella di Corno ; [2] era singurul depozit al liniei în afară de cel al Sulmonei .
În 1905, când Căile Ferate de Stat au preluat conducerea liniei, depozitul Antrodoco a fost confirmat [2] și în 1911 a fost consolidat prin construirea unei clădiri noi folosite ca atelier de reparații și instalarea de mașini noi. [2] În 1913, depozitul a fost abolit, în implementarea unui plan de realizare a economiilor în situațiile financiare ale FS, [2] dar după câțiva ani a fost restabilit (era deja existent în 1923 [11] ) .
La izbucnirea celui de- al doilea război mondial (cu siguranță înainte de 1942 [11] ), depozitul a fost retrogradat într- un centru subsidiar de tracțiune , rol pe care l-a menținut câțiva ani chiar și după încheierea conflictului. În a doua jumătate a anilor 1950, din cauza dispariției treptate a tracțiunii aburului de pe linie, necesitatea instalației a dispărut: după 1953 [11] dar cu siguranță înainte de 1960, [6] depozitul de locomotive a fost definitiv suprimat și retrogradat la remitență ; în 1960 a fost desființat și depozitul de combustibil. [12]
Remiza de locomotive a continuat să fie folosită ocazional pentru adăpostirea materialului rulant până în anii șaptezeci; ulterior a fost abandonat.
Circulaţie
Stația este deservită de trenurile regionale Busitalia (fostă FCU ), ca parte a contractului de servicii stipulat între Trenitalia și regiunea Lazio. Serviciul este furnizat prin intermediul vagoanelor diesel Aln 776 .
Toate trenurile aflate în tranzit opresc la gară (în 2016 aproximativ 16 perechi pe zi [13] ); majoritatea realizează conexiunea Terni - L'Aquila , în timp ce un număr mic de trenuri provin din Terni și se termină la stația adiacentă Antrodoco Centro .
Traficul de marfă este absent.
Notă
- ^ Stații de compartimentare Ancona ( PDF ), pe RFI , 19 decembrie 2008. Adus la 15 iunie 2016 (arhivat din original la 26 septembrie 2018) .
- ^ a b c d e f g Întrebare parlamentară a deputatului Venceslao Amici și răspuns al ministrului lucrărilor publice Ettore Sacchi , în Camera Deputaților, LEGISLATURA XXIII - SESIUNEA 1 - DISCUȚII - DXXIX. A II-A SESIUNE DE MARȚI 11 MARTIE 1913 ( PDF ), pp. 24058-24059 (14-15 din PDF).
- ^ The Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona Railway , on Trasporti Pubblici.info . Adus la 31 ianuarie 2016 .
- ^ A fost numit astfel în graficul din mai 1884, consultat pe linia Terni-L'Aquila-Sulmona - Imagini , pe CVFI . Adus la 26 aprilie 2019 .
- ^ Se numea deja „Antrodoco-Borgo Velino” la data de 15 decembrie 1898 .
- ^ a b Răspunsul ministrului transporturilor Giuseppe Spataro la întrebarea parlamentară nr. 15605 de deputatul Achille Cruciani , în Răspunsuri scrise la întrebări - sesiunea din 28 februarie 1961 ( PDF ), pe legislatura.camera.it , p. 6984-6985 (26-27 din PDF). Adus pe 27 aprilie 2019 .
- ^ Oprirea "Antrodoco Centro" nu este listată în programul din 1 noiembrie 1955, dar este în programul din 3 iunie 1956 .
- ^ REGULI SPECIALE LEGATE DE TRENURI, CARE TREBUIE OBSERVATE ÎN ANUMITE LOCAȚII DE SERVICII: 1c) Reguli pentru circulația materialelor (vagoane de cale ferată). În dosarul de linii , p. 21 (pagina 7 din PDF)
- ^ a b c Rețeaua feroviară italiană, anexa tehnică n. 2 „Caracteristicile plantei” ( ZIP ), în Prospectul de informare a rețelei 2014 - ediția octombrie 2015 , p. 51 (62 din PDF). Adus la 3 mai 2019 (Arhivat din original la 28 aprilie 2019) .
- ^ ANTRODOCO BORGO VELINO , pe Stațiile lumii . Adus la 16 august 2016 (Arhivat din original la 9 august 2016) .
- ^ a b c Attilio Di Iorio, În depozite te schimbi! , în Trenuri , 18 (1997), n. 190, p. 24 ISSN 0392-4602
- ^ Răspunsul ministrului transporturilor Giuseppe Spataro la întrebarea parlamentară nr. 13645 de deputatul Achille Cruciani , în Răspunsuri scrise la întrebări - sesiunea din 5 septembrie 1960 ( PDF ), pe legislatura.camera.it , p. 5900-5901 (52-53 din PDF). Adus pe 27 aprilie 2019 .
- ^ Stația ANTRODOCO BORGO VELINO , pe e656.net . Adus la 16 august 2016 .
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană, broșura Linia 107 , pe donet.rfi.it .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Antrodoco-Borgo Velino
linkuri externe
- Trenul melc datat din 1883 , locul municipalității Antrodoco
