Traseul european E751

Traseul european E751
Lungime	160 km
Direcţie	Est Vest
State	Croaţia Slovenia
Capătul estic	Râu
Capăt Vest	Koper
Manual

Drumul european E751 sau E751 , așa cum este definit de Declarația privind construcția joncțiunilor de circulație internațională majore din 1975 și documentele ulterioare care au modificat tratatul, este o ramură rutieră de clasă B europeană de la est la vest. Începe în Rijeka , Croația , unde deviază de drumul european E61 înainte de a trece prin joncțiunea Kanfanar, unde drumul leagă Pula , Rovinj , Porec și Umag din Croația de Koper în Slovenia . Traseul oferă o legătură rutieră de înaltă performanță în Istria și coasta slovenă . Spre deosebire de majoritatea rutelor, E751 se concentrează pe joncțiunea Kanfanar și are trei ramuri, care se extind până la Rijeka, Pula și Koper. Lungimea totală a traseului, inclusiv toate ramificațiile, este de 160 km (99 mi).

E751 este constituit în principal de autostrăzi, dar trăsături considerabile sunt autostrăzile sau drumurile către două benzi cu intersecții . Toate secțiunile autostrăzii E751 sunt supuse taxelor de trecere, utilizând sisteme de taxare electronice (ETC) și sisteme de ticketing. Începând cu anii 1980, E751 a fost modernizat treptat de la un drum normal cu două benzi la standardele de autostradă, iar modernizările suplimentare sunt încă în curs sau planificate în unele zone, mai ales în secțiunea Rijeka - Kanfanar și în secțiunea situată în Slovenia. Cea mai mare parte a E751 este alcătuită din drumurile din Istria Y operate de BINA Istra. Partea rutei din Slovenia este administrată de Agenția rutieră slovenă, parte a guvernului sloven.

E751 este considerat a fi de o mare importanță pentru economia și industria turistică a regiunii, deoarece conectează multe locații la sistemele de autostrăzi din Slovenia și Croația, oferind o poartă de acces semnificativă pentru mii de turiști auto. În plus, două puncte de capăt ale E751 sunt situate în vecinătatea celor două porturi principale din Marea Adriatică , Rijeka și Koper .

Descrierea traseului

E751 pe autostrada croată A9

Cei 160 km de-a lungul E751, care fac parte din rețeaua rutieră internațională europeană , leagă zonele de coastă adriatice croate și slovene din vecinătatea orașului Rijeka , Istria și coastei slovene . Această rută europeană este o ramură de clasa B, formată în principal din autostrăzi și autostrăzi, împreună cu drumuri cu două benzi cu intersecții la nivel . Se abate de la drumul european E61 la intersecția Matulji a autostrăzilor croate A7 și A8 și urmează traseul autostrăzii A8. Întrucât secțiunile A8 la est de joncțiunea Rogovići sunt încă incomplete și nu au a doua cale, acestea includ căi de acces cu două benzi cu joncțiuni pe două niveluri (cu excepția intersecției Opatija ) cu drumul de stat D8 , reglementat de semafoare. ^{[1] [2]} Pe măsură ce A8 se termină la joncțiunea Kanfanar, E751 se schimbă pe autostrada A9 cu șase benzi. ^[3] La această intersecție, E751 este semnalizat în ambele direcții, urmând un braț lung de 30 km al sistemului Y istrian , format din drumurile A9 și A8, către Pula și un braț considerabil mai lung la nord până la Umag . A8 și A9 sunt cele mai lungi segmente ale E751, având o lungime combinată de 141 km. ^[4] După capătul nordic al autostrăzii A9 la intersecția Umag, E751 trece de conectorul D510 de 0,6 kilometri (0,37 mi) și secțiunea cea mai nordică a drumului de stat D21 care duce la punctul de trecere a frontierei Kaštel / Dragonja către Slovenia. ^{[5] [6] [7]} Peste graniță, E751 urmează drumul G11 către orașul Koper , unde se termină E751. ^[8] Prin urmare, spre deosebire de majoritatea rutelor, E751 este centrat pe un nod central, Kanfanar, și are trei brațe, fiecare extinzându-se până la Rijeka, Pula și Koper. ^[9]

Taxă

A8: Tunelul Učka cu taxa de vest

Din iunie 2011, E751 include autostrăzile croate cu taxă A8 și A9 ale Istrian Y. Taxele de drum se bazează pe clasificarea vehiculelor din Croația care utilizează un sistem de taxare închis. ^[10] Taxele aplicate de-a lungul cabinelor de taxare ale autostrăzii A9 variază în funcție de lungimea traseului parcurs și variază de la 3,00 HRK (0,40 EUR ) la 26,00 HRK (3,51 EUR) pentru mașini și 15,00 HRK (2,02 EUR) până la 185,00 HRK (25,00 EUR) per camion . ^[11] Deși A8 folosește și un sistem de bilete, utilizarea drumului este gratuită, cu excepția vehiculelor care trec prin tunelul Učka și secțiunea Kanfanar - Rogovići. Un utilizator care folosește întregul traseu al A8 plătește 36,00 HRK (4,86 €) pentru autoturisme sau până la 205,00 HRK (27,70 €) pentru semiremorci , în funcție de clasificarea vehiculelor din Croația. Sistemele de ticketing utilizate de A9 și A8 sunt unificate; taxele de trecere nu se percep la traversarea de pe o stradă pe alta. Taxa poate fi plătită în kuna croată sau euro utilizând carduri de credit majore, carduri de debit și o varietate de sisteme de colectare preplătite. Acesta din urmă include diverse tipuri de carduri emise de operatorul de autostrăzi și ENC și un tarif electronic (ETC) utilizat de majoritatea autostrăzilor croate, care oferă șoferilor tarife reduse pentru benzile rezervate cabinelor de taxare. ^[12]

Operatorul rutelor A9 și A8, BINA Istra, a raportat o sumă de 65,8 milioane de kuna (8,9 milioane de euro) din taxa percepută în prima jumătate a anului 2011; aceasta reprezintă o creștere de 30,8% față de aceeași perioadă a anului precedent. Cifra include întregul sistem Y din Istria: autostrada A9 și autostrada A8 . O parte importantă a creșterii este atribuită introducerii sistemului de taxare închis, care a înlocuit un sistem de taxare deschis, în care taxa a fost percepută doar la podul Mirna și la tunelul Učka. ^{[9] [13]} Partea E751 din Slovenia, operată de Agenția rutieră slovenă, nu este gratuită și nici o secțiune scurtă a E751 nu este alcătuită din mai puțin de 2 kilometri (1,2 mile) drumuri de stat croate. ^[7] Drumurile naționale din Croația sunt gestionate de Hrvatske ceste. ^[14]

Istorie

A9 în timpul construcției autostrăzii cu șase benzi, 2009

Comisia Economică a Națiunilor Unite pentru Europa a fost înființată în 1947 și primul lor act major de îmbunătățire a transportului a fost Declarația comună nr. 1264 a Organizației Națiunilor Unite. Semnat la Geneva la 16 septembrie 1950, a fost denumit Declarația privind construcția principalelor ramuri rutiere internaționale, care a definit prima rețea rutieră electronică. Această declarație a fost modificată de mai multe ori înainte de 15 noiembrie 1975, când a fost înlocuită de Acordul european privind ramurile majore ale traficului internațional (AGR), care a stabilit un sistem de numerotare a rutelor și a îmbunătățit standardele pentru drumurile de pe listă. AGR a suferit mai multe modificări, ultima dintre acestea, începând din 2011, a avut loc în 2008. ^[15] Reorganizarea rețelei electronice de drumuri în 1975 și 1983 a definit drumul E751 și l-a atribuit drumului Rijeka - Pula - Koper . ^{[9] [16]}

Apropiere de podul Mirna

De când primul tronson al Istrianului Y, care alcătuiește cea mai mare parte a traseului E751, a început în 1976, odată cu deschiderea primului tronson în 1981, în Istria nu existau rute rutiere performante. În schimb, E751 a fost marcat de-a lungul drumurilor naționale, în special D66, care traversează Rijeka și Pula, și apoi se schimbă la D21 în Pula la trecerea frontierei Kaštel. ^[17] Odată cu dezvoltarea sistemului Y istrian, definiția E751 a fost transferată treptat pe noua rută, cu indicatoare ale E751 de-a lungul A9 și A8, la fel cum a fost denumirea drumului național D3 la vest de Rijeka. transferate la B8 și B9 (înlocuite ulterior cu A8 și respectiv A9). ^{[9] [18] [19] [20]}

Dezvoltarea planificată

Începând din septembrie 2011, existau mai multe planuri care vizează modernizarea drumurilor constitutive E751 în diferite etape de proiectare sau implementare. Se așteaptă ca traseul A8 să fie modernizat la standardele de șosea cu șase benzi de către dealerul său, BINA Istra. Lucrările de modernizare au fost finalizate de-a lungul unei secțiuni de 18 km a traseului la vest de Rogovići, în timp ce restul a trebuit modernizat până la sfârșitul anului 2014 sau începutul anului 2015. ^[2] Autostrada A9 este în mare parte finalizată și sunt necesare structurile lipsă pentru a face o secțiune transversală completă cu șase benzi a autostrăzii la podul Mirna și la viaductul Limska Draga se așteaptă să fie finalizată până în 2014. ^[18] Secțiunea rămasă neconstruită a autostrăzii este o conexiune scurtă cu granița cu Slovenia și planul planificat Autostrada H5. Autostrada urma să fie construită după 2013, aducând E751 la terminalul Koper. ^{[9] [21] [22]}

În ianuarie 2021, a doua cale de circulație a autostrăzii A8 a fost finalizată de la Kanfanar la Cerovlje și se lucrează la secțiunea dintre Cerovlje și tunelul Učka, inclusiv construcția unui al doilea tub pentru tunelul Učka. Se așteaptă ca tunelul să fie finalizat în 2024. ^[23] Viaductele Limska Draga și Mirna erau încă autostrăzi cu două benzi și încă nu începuse construcția secțiunii H5 pentru a coincide cu E751.

Notă

Elemente conexe

• Autostrăzi în Croația
• Autostrăzi în Slovenia

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe drumul european E751

Portalul Europa

Portalul de transport