USS Patoka
Această intrare sau secțiune despre nave și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| USS Patoka (AO-9) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | petrolier 1919 - '24 ofertă de dirijabil '24 - '33 nava de sprijin hidroavion '39 - '40 nava de sprijin '40 - '46 |
| Clasă | Patoka |
| Proprietate | Marina SUA |
| Identificare | AO-9 1919 - 1939 AV-6 1939 - 1940 AO-9 1940 - 1945 AG-125 1945 - 1946 |
| Loc de munca | Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. |
| Lansa | 26 iulie 1919 |
| Intrarea în serviciu | 3 septembrie 1919 |
| Radiații | 31 iulie 1946 |
| Soarta finală | demolat la 15 martie 1948 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 16.800 |
| Lungime | 127,35 m |
| Lungime | 18,29 m |
| Înălţime | (cu stâlp de ancorare) 43 m |
| Proiect | 7,97 m |
| Viteză | 11 noduri (20,3 km / h ) |
| Echipaj | 168 |
| Armament | |
| Artilerie | 2 bucăți de 127 mm 4 bucăți de 40 mm |
| vocile navelor de pe Wikipedia | |
USS Patoka (AO-9) a fost un tanc petrolier al SUA . A servit la Marina Statelor Unite între anii 1920 și 1940 . Este renumit pentru că este singura ofertă de dirijabil , oferind sprijin pentru trei dintre dirijabilele rigide mari ale US Navy: ZR-1 USS Shenandoah , ZR-3 USS Los Angeles și ZRS-4 USS Akron .
În funcțiune
Numele derivat din cel al râului Patoka . Nava a fost comandată la 17 decembrie 1918 , la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. , din Newport News , Virginia ; lansat la 26 iulie 1919 , la 3 septembrie a fost achiziționat oficial de marina americană, care a preluat-o de la United States Shipping Board (USSB) și la 3 octombrie comandantul EF Robinson a preluat comanda.
Patoka a fost repartizat la Naval Overseas Transport Service (NOTS) și, la 4 noiembrie 1919, a navigat din Norfolk către Port Arthur , Texas , unde a transportat petrol destinat Scoției , pe care l-a livrat în port. De Clyde în decembrie următoare 6. Întorcându-se la Port Arhtur, ea a salvat pe 9 ianuarie 1920 cu destinația Mării Adriatice , acostând în Split pe 12 februarie. Întorcându-se în Statele Unite în aprilie, a navigat apoi spre Marea Neagră , acostând la Constantinopol în iunie același an. După ce a slujit în Marea Adriatică și în Marea Mediterană, s-a întors în cele din urmă în Statele Unite, servind pe coastele de est și de vest.
În 1924 a fost aleasă pentru a deveni nava de sprijin a dirijabilului rigid ZR-1 USS Shenandoah . Pentru a funcționa ca bază pentru furnizarea de dirijabile rigide, a fost ridicat un stâlp de ancorare care a ajuns la aproximativ 43 de metri deasupra nivelului mării. S-a adăugat cazare atât pentru echipajul dirijabilului, cât și pentru bărbații care ar fi trebuit să se ocupe de realimentarea și manevrarea dirijabilului. Pentru realimentare au fost adăugate rezervoare de heliu și motorină . În cele din urmă, a fost adăugat un mic hangar pentru 3 hidroavioane . Lucrările, efectuate la Norfolk Navy Yard, au fost finalizate la scurt timp după 1 iunie 1924 . Patoka a păstrat clasificarea inițială a AO-9 (denumirea AZ era prevăzută pentru nava de sprijin a dirijabilului).
Nava a fost apoi angajată în experimente de andocare cu dirijabilul, care între timp fusese repartizat la comanda Flotei Scounting începând cu 1 august 1924 . Prima manevră de andocare a fost finalizată pe 8 august, ziua în care Shenandoah a fost în cele din urmă ancorat pe navă.
În octombrie același an, Patoka , împreună cu navele Milwaukee și Detroit, a fost trimis în Oceanul Atlantic pentru a furniza rapoarte meteorologice și prognoze meteo către zeppelinul ZR-3 USS Los Angeles , care a fost angajat în zborul din Zeppelin șantierele navale din Friedrichshafen , Germania , unde a fost construit ca LZ 126, în Lakehurst , New Jersey . Zborul a avut loc între 12 și 15 octombrie 1924 , cu Hugo Eckener ca comandant.
În cursul anului 1925 , nava a funcționat cu ambele dirijabile rigide ale marinei SUA, demonstrând capacitățile de mobilitate ale dirijabilelor și posibilitatea de a reduce numărul de personal terestru necesar pentru manevrarea dirijabilului în fazele de ancorare și decolare. De asemenea, a fost planificat un zbor polar al Shenandoah , cu Patoka intenționat să funcționeze ca bază de operațiuni, dar zborul a fost anulat după pierderea dirijabilului într-o furtună pe 3 septembrie 1925 .
Din 1925 până în 1932 nava a funcționat cu ZR-3 USS Los Angeles , servind ca ofertă în timpul zborurilor către Puerto Rico ( 1925 ), Panama ( 1928 ) și Florida ( 1929 ) și mai multe exerciții, inclusiv desfășurarea mare a flotei SUA în Panama în 1931 . În 1932 , s-a alăturat și noului dirigibil al marinei ZRS-4 USS Akron în operațiuni . Dar după retragerea Los Angeles din serviciul activ la 30 iunie 1932 și pierderea Akronului la 4 aprilie 1933 , un singur dirigibil rigid, ZRS-5 USS Macon , a rămas în serviciu în Marina Statelor Unite, deci Patoka a fost dezafectat la 31 august următor și repartizat în rezervă.
În al doilea război mondial
Odată cu apropierea vânturilor de război, Patoka a fost destinat să fie rearmat. La 11 octombrie 1939 a fost reclasificat ca AV-6 , licitație de hidroavion . La 10 noiembrie următor, după o perioadă în curțile Puget Sound Navy Yard , a fost încredințată comandamentului CAF Sprague și repartizată la Patrol Wing 5, Aircraft, Scouting Force .
La 18 ianuarie 1940 , a plecat de la Puget Sound, a fost alimentată în San Pedro și a ajuns la San Diego pe 31 ianuarie. La 5 februarie a plecat spre coasta de est, ajungând în Norfolk pe 25 martie. Ulterior a fost transferată la Serviciul de Transport Naval și i s-a acordat ratingul inițial de AO-9 pe 19 iunie.
La 13 august, ea a navigat din Norfolk către Houston. Între august și decembrie 1940 a funcționat din Houston și Baytown (Texas), a livrat petrol în porturile Boston, Melville, Norfolk, Charleston și Key West.
Din martie până în septembrie 1941 , nava a fost angajată în aprovizionarea cu nafta a mai multor unități ale marinei americane situate în Atlantic, Golful Mexic și Caraibe. Pe 28 septembrie, a navigat din Norfolk pentru a ajunge la Recife , Brazilia , prin Aruba . Nava a finalizat o altă călătorie către Recife înainte ca Statele Unite să intre în război și a fost ancorată acolo la 7 decembrie 1941 . În această perioadă, Patoka a funcționat ca o navă de sprijin (cisternă și marfă) pentru unitățile Task Force 3 (mai târziu 23), alimentându-le cu nafta, ulei lubrifiant, provizii și piese de schimb.
În noul an, nava se îndrepta spre Brazilia, unde a ajuns pe 8 ianuarie. Ulterior, pornind spre Bahia , a primit informația că unele nave cu încărcături de cauciuc și alte provizii importante pentru forțele Axei au navigat din Indochina franceză spre Europa , prin urmare a primit ordinul de a patrula rutele navale pe care le treceau de pe coasta Bahiei. La sfârșitul perioadei de patrulare, s-a întors la Recife pe 22 ianuarie, navigând șase zile mai târziu spre San Juan, Puerto Rico . Dar în timpul călătoriei a fost deviat către Trinidad, unde a primit noi provizii și s-a întors la Recife. De aici a plecat din nou pe 21 februarie și, după ce a schimbat cursul de mai multe ori pentru a evita submarinele inamice, a ajuns la San Juan pe 4 martie. Întoarcerea la Recife a decurs fără probleme.
La 25 mai 1942 , în continuare pe traseul de întoarcere la Recife, escortat de nava Jouett, The Patoka reperate un inamic submarin pe suprafață. La primirea semnalului, Jouett a atacat barca inamică, forțând-o să se scufunde și continuând să atace, până când Patoka a fost acum în siguranță. Nava a continuat să funcționeze staționată la Recife ca navă de sprijin pentru Task Force 23 , alimentând din când în când în porturile Puerto Rico și Trinidad, până în aprilie 1943 când a reluat ruta Norfolk pentru o perioadă de revizuire. Nava a ajuns la șantierele navale pe 22 mai. La 6 august, a plecat spre New York, unde a ajuns într-un convoi care se îndrepta spre Aruba și a reluat operațiunile de-a lungul coastei Americii de Sud.
În aprilie 1944 a găzduit la bord 62 de prizonieri ai marinei germane (atât militari comerciali, cât și militari ), pentru transferul lor de la Rio de Janeiro la Recife, unde au fost preluați de personalul armatei SUA. Anul următor a fost destinat Oceanului Pacific . A părăsit Norfolk, unde a ajuns la 6 aprilie 1945 pentru o perioadă de revizuire la 15 iunie. La Pearl Harbor a fost echipată ca o licitație pentru minifund, primind noua clasificare AG-125 pe 15 august. La scurt timp după aceea a navigat spre Okinawa , în drum spre Guam . El a sosit în Golful Buckner pe 5 septembrie și a oferit sprijin minelayer-urilor de acolo până pe 21 septembrie, ziua în care a navigat spre Wakayama , unde a ajuns pe 23 septembrie. Aici a continuat să acționeze în sprijinul unităților flotei 5 A , în special pentru grupul de activități 52.6.
Patoka a continuat serviciul cu forțele de ocupație americane până în primăvara anului următor, navigând spre Statele Unite pe 10 martie 1946 . Acesta a fost dezafectat la 1 iulie următor și transferat către Administrația Navală de Război . La 31 iulie, a fost scoasă din lista Marinei pentru a fi vândută Dulien Steel Products Co. pentru casare la 15 martie 1948 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre USS Patoka
