ZR-1 USS Shenandoah

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ZR-1 USS Shenandoah
USS Shenandoah airship.jpg
Descriere
Tip Recunoastere maritima si patrulare
Constructor Statele Unite
Șantierele de construcții Philadelphia
Data comandă 24 iunie 1922
Setarea datei 20 august 1923
Data lansării 10 octombrie 1923
Prima întâlnire de zbor 4 septembrie 1923
Număr de serie ZR-1
Proprietar Statele Unite Marina Statelor Unite
Soarta finală Distrus într-un accident de avion la 3 septembrie 1925
Dimensiuni și greutăți
ZR-1 ConCar.jpg
Tabelele de perspectivă
Structura Dirijabil rigid
Lungime 207,6 m
Diametru 24 m
Volum 59 465 m³ de heliu
Gaz heliu
Capacitate sarcină utilă 24 300 kg
Propulsie
Motor 4 Packard
Putere 220 kW fiecare
Armament
Mitraliere 6 Lewis 7,62 mm
Bombe până la 230 kg
voci de dirijabile pe Wikipedia

ZR-1 Shenandoah a fost un dirigibil rigid al Marinei SUA , Marina Statelor Unite, lansat în 1922, dar distrus doar trei ani mai târziu într-un accident.

Constructie

Construcția mamut a dirijabilului.
Dirijabilul USS Shenandoah ZR-1 ancorează pe un stâlp de ancorare din America datorită unui cârlig plasat pe conul nasului.

Shenandoah , a fost inițial numit FA-1 ( Dirigibila Flotei, numărul unu ), dar apoi a trecut la acronimul ZR-1 [1] . A fost asamblat la Lakehurst în anii 1922-1923, în singurul hangar suficient de mare pentru a găzdui dirijabilul. Componentele sale au fost fabricate la fabrica de aeronave navale din Philadelphia . Lakehurst a servit de ceva timp ca bază de dirijabil naval [2] , dar Shenandoah a fost primul dirigibil rigid care s-a alăturat flotei.

Proiectarea s-a bazat pe bombardamentul Zeppelin L-49 [3] (numărul de serie D-LZ 96), construit în 1917 , dar au fost aduse unele modificări proiectului. Structura a fost de fapt construită dintr-un aliaj de aluminiu și cupru , cunoscut sub numele de duralumin , în timp ce învelișul exterior (carcasa) era din pânză de bumbac cusută. A fost impermeabilizat și vopsit cu vopsea pulbere de aluminiu pentru a reflecta razele soarelui.

Buzunarele de gaz, în total douăzeci, ar fi trebuit să fie umplute cu hidrogen pentru a ridica multă greutate. Apoi, însă, s-a văzut că odată cu accidentul dirijabilului rom , provocat tocmai de un incendiu, echipajul ar fi luat riscuri serioase și s-a decis înlocuirea hidrogenului cu heliu . Pungile ar fi fost umplute nu complet, ci cu 85% pentru a evita deteriorarea la altitudini mari și cu presiune atmosferică diferită. Fiecare pungă a fost controlată de supape situate în camera de control. Ca rezultat, Shenandoah se credea că este foarte sigur ca un avion.

Dirijabilul a fost propulsat de motoare pe benzină cu opt cilindri Packard, cu puterea lui 300 CP ( 220 kW ).

Lansarea a avut loc la 10 octombrie 1923 , după un an de adunare. A urmat un zbor de testare [4] .

Serviciu

Shenandoah zboară pe tandra Patoka , circa 1924.
Shenandoah imediat după deteriorarea nasului arcului.

Shenandoah a fost conceput ca o recunoaștere a flotei americane de tipul efectuat de dirijabilele navale germane în Primul Război Mondial [3] În 1923, dirijabilului i s-au atribuit zboruri pentru a-și testa navigabilitatea în ploaie, ceață și vizibilitate slabă (caracteristici care ar mai târziu va fi căderea dirijabilelor Akron și Macon . Pe 27 octombrie, Shenandoah a participat la sărbătorile Zilei Marinei cu un zbor lângă Lakehurst și apoi s-a mutat la Washington și Baltimore , unde mulțimile s-au adunat pentru a vedea noul dirigibil.

Amiralul William Moffett discuta despre posibilitatea de a folosi Shenandoah pentru a explora Arctica pentru a obține date meteorologice valoroase, ceea ce este mai mult decât posibil pentru un dirigibil atât de avansat. Ideea a fost aprobată, dar pe 16 ianuarie 1924, unul dintre cele patru barci de coadă ale Shenandoah s-a rupt, rupând nava de pe stâlpul de ancorare de care era atașat conul nasului. Deteriorarea din față a inclus, de asemenea, ruperea primului buzunar de gaz și perforarea celui de-al doilea. Zeppelinul, datorită manevrelor speciale, a fost readus la pământ și apoi a suferit o perioadă de reparații finalizată în luna mai. La 1 august, Shenandoah s-a întors la slujirea flotei de cercetași [1] .

Au urmat numeroase exerciții în care dirijabilul s-a dovedit a fi un vehicul eficient, dar avea nevoie de baze și suporturi pentru a-și completa rolul de recunoaștere. Această problemă a fost parțial rezolvată prin flancarea ZR-1 cu nava de sprijin Patoka , servită și pentru ZR-3 și ZRS-4 .

Accident

La 2 septembrie 1925, Shenandoah a decolat într-un zbor promoțional în Midwest, care a inclus zboruri peste 40 de orașe și târguri de orașe , precum și testarea unui nou pilon de ancorare lângă Michigan [5] . În timp ce trecea printr-o zonă de turbulență și furtuni deasupra Ohio în primele ore ale dimineții de 3 septembrie, dirijabilul a fost prins într-un curent violent care a dus dincolo de limitele de presiune ale buzunarelor cu gaz de heliu. A fost sfâșiat în turbulență și s-a prăbușit în mai multe bucăți lângă Caldwell , Ohio . 14 membri ai echipajului, inclusiv comandantul său Zachary Lansdowne, au fost uciși în catastrofă, care a cuprins toate dirijabilele din cabină , cu excepția locotenentului Anderson care a scăpat din gondolă înainte ca aceasta să se desprindă de incintă . Au existat în total 29 de supraviețuitori, care au aterizat toți împreună cu bucățile de dirijabil care s-au răspândit peste vale [6] . Cu toate acestea, un număr dintre cei care au supraviețuit acestei tragedii au murit în accidentul USS Akron , în care au fost numărați doar doi supraviețuitori și un număr foarte mare de victime.

Comemorare

Mai multe monumente au fost ridicate în vecinătatea locului accidentului. Alte memorii pot fi găsite în Moffett Field , California și într-un mic muzeu privat din Ohio [7] . Mai mult, numeroase școli gimnaziale și elementare iau acum numele Shenandoah lângă locul dezastrului ca o comemorare a tragicului accident și a tuturor victimelor acestuia [8] . O echipă sportivă locală a luat chiar numele The Zeps [9] în memoria dirijabilului .

Notă

  1. ^ a b Zeppelin Rigid, unul. Mai târziu a trecut la numerotarea Zeppelin Rigid Scouting, sau „recunoaștere”.
  2. ^ Vezi și ZRS-4 USS Akron , ZRS-5 USS Macon și LZ 129 Hindenburg catastrofă.
  3. ^ a b Dirijabilele de bombardament din Germania 1914-1918 erau ale armatei și erau marcate cu literele LZ-, în timp ce marina militară avea rolul de recunoaștere, cu denumirea L-.
  4. ^ Wikipedia, enciclopedia liberă, EN, ZR-1 USS Shenandoah.
  5. ^ Wikipedia, enciclopedia gratuită. Crash of the Shenandoah.
  6. ^ Wikipedia, enciclopedia liberă, Crash of Shenandoah.
  7. ^^ Shenandoah Airship Disaster definitivelysideamerica.com.
  8. ^ ^ "Districtul școlar local nobil". Districtul Școlar Local Nobil. Adus 24/06/2009.
  9. ^ În engleză „Zeps” este contracția „zeppelinilor” sau dirijabililor.

Bibliografie

  • Giorgio Zanrosso, AIRSHIPS - 1852-1937 From Giffard n.1 to Hindenburg , Editrice Veneta, 2004, ISBN 88-8449-225-4
  • Enrico Petrucci, Portavion pe cer , Storia din Rete, septembrie 2006, 1-11
  • (RO) William F. Althoff, Sky Ships: A History of the Airship in the United States Navy, Pacific Press, 1998 (Reprint)
  • (EN) Richard K. Smith, Dirijabilele Akron și Macon: Portavioane zburătoare ale Marinei Statelor Unite, Naval Institute Press, 1972
  • (EN) Thomas S. Hook, Sky ship: The Akron was (Famous airships series), airshow, 1976
  • ( EN ) John F. Ullmann, enciclopedia foto a lui Mellone cu coperțile evenimentelor USS , Akron și USS Macon, FDC Pub. Co, 1996
  • Keirns, Aaron J. „America’s Airship Disaster”: The Crash of the USS Shenandoah Howard, Ohio: Little River Publishing. ISBN 978-0-9647800-5-7
  • Hayward, John T., VADM USN "Comentariu și discuție" , Procesele Institutului Naval al Statelor Unite, august 1978
  • „Dezastrul Shenandoah” , Zbor, 10 septembrie 1925, p580
  • „Aventura Shenandoah” O scurtă relatare oficială a accidentului , zbor, 21 februarie 1924, p101-102
  • Umberto Nobile, „Cortina roșie”, Oscar variază Mondadori 2000
  • Giorgio Apostolo, Giorgio Bignozzi, Igino Coggi, Cesare Falessi, Antonio Falzoni, "Aviation Today" - ISTORIE, Fratelli Fabbri Editori, 1975
  • „Site-ul oficial al Marinei Statelor Unite”.
  • „Institutul Naval SUA”.
  • O strategie cooperativă pentru secolul XXI Seapower
  • „Navy.com, site-ul oficial de recrutare USN”.
  • „Site-ul US Navy News”; știri oficiale

Alte proiecte

linkuri externe

Shenandoah , desigur, nu a fost singurul dirigibil folosit de Marina Statelor Unite . Dintre cele mai renumite avioane (excluzând astfel numeroasele experimente și antisubmarine produse în timpul celui de- al doilea război mondial ), poate fi prezentată următoarea listă de avioane:

Dirijabile rigide

  • ZMC-2 , metal rigid, îmbrăcat în anul 1940.
  • ZR-1 USS Shenandoah 1923-1925
  • ZR-2 / R38 1921 (pierdut din cauza lipsei rezistenței structurale)
  • ZR-3 USS Los Angeles 1924-1939 (dezafectat în 1932 și demontat în 1940)
  • Portavionul ZRS-4 USS Akron 1931-1933 (pierdut într-o furtună în 1933)
  • Portavion ZRS-5 USS Macon 1933-1935 (pierdut din cauza unei defecțiuni structurale)

Dirijabile semirigide

În 1925 Statele Unite au devenit interesate să achiziționeze dirijabilele noi și gestionabile ale generalului Umberto Nobile , care a construit T-34 Roma satisfăcând inițial Marina, chiar dacă atunci fragilitatea și hidrogenul care l-au făcut să zboare s-au dovedit fatale într-un accident teribil [ 1] .

Dirijabile floppy

După eșecurile structurale ale aproape tuturor avioanelor sale, Marina SUA a comandat doar dirijabile floppy, astfel încât să nu fie vulnerabilă în timpul furtunilor sau în situații critice. Unele dintre aceste dirijabile au fost folosite în timpul celui de- al doilea război mondial și în anii 1940 ca antisubmarine: un dispozitiv SONAR a fost coborât în ​​apă și echipajul, în gondolă , a urmărit piesele audio.

Controlul autorității LCCN ( EN ) n90600300
  1. ^ Umberto Nobile, Cortina roșie, OSCAR MONDADORI 2000 ITA.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=ZR-1_USS_Shenandoah&oldid=122207580 ”