Via Vandelli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectele transporturilor și istoriei moderne lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Nordul Italiei în 1796 cu Ducatul de Modena

Via Vandelli este un vechi drum comercial și militar, construit la mijlocul secolului al XVIII-lea pentru a face legătura între Modena (capitala ducatului omonim ) și Massa .

Istorie

Drumul necesar pentru continuitatea politică și teritorială, pentru logistica și comerțul militar a fost puternic dorit de ducele Francesco III d'Este și inițial a legat orașele Modena și Massa . În 1741, ducele a încheiat căsătoria fiului său Ercole cu Maria Teresa Cybo-Malaspina , moștenitorul ducatului de Massa , astfel Modena a dobândit râvnita ieșire la mare.

Ducatul Modena și Reggio avea, de fapt, nevoia politică, tactică, strategică și comercială de a avea acces sigur la mare, în interiorul granițelor sale (care corespund aproximativ cu actuala provincie Modena , Reggio Emilia , Garfagnana și banda de coastă a Massa și Carrara ). Vechiul roman prin Bibulca era de fapt complet inutil și nu putea fi recuperat. Din acest motiv, egumenul inginer, geograf și matematician al curții Domenico Vandelli a fost însărcinat să concepă și să proiecteze o nouă amenajare a drumului care era în fruntea vremurilor și să dirijeze personal lucrarea împreună cu magistratul de război al Ducatului. Prin urmare, Via Vandelli a fost numită în onoarea creatorului și constructorului său.

Concept și inovații

Urcând via Vandelli pe Monte Tambura

Drumul ducal modenez reprezintă o provocare tehnică considerabilă pentru timpul său și conține numeroase inovații. Trece printr-un mediu montan abrupt și impermeabil prin Apenini și apoi prin Alpii Apuan, pe versanții Muntelui Tambura, unde drumul atinge cea mai mare altitudine la 1634 metri deasupra nivelului mării. Din aceste motive, Vandelli a fost indus să concepă noi metode cartografice care conținea, de asemenea, referințe altimetrice pentru utilizare matematică. Apoi a introdus liniile constante ale nivelului de altitudine: izoipsae Vandellis. Această inovație a permis un design mai atent, mai precis și întocmirea hărților care erau mai realiste și pline de informații utile pentru cititor. [1]

Constrângerile constructive imperative au fost, de asemenea, impuse proiectantului lucrării. În plus față de costurile reduse, împreună cu timpii scurți de construcție, drumul a trebuit să necesite o întreținere minimă și să poată permite trecerea vagoanelor grele, care transportau materialele de marmură de extracție locală și proiectate să reziste în timp. Pârtiile trebuiau să fie astfel încât să le permită depășirea. O altă constrângere a fost reprezentată de necesitatea ca traseul să nu traverseze niciodată statul papal , nici Republica Lucca , nici Marele Ducat al Toscanei . De asemenea, a fost necesar să se respecte criteriul, deja cunoscut și puternic resimțit în trecut, că drumurile cu trafic intens ar trebui să evite întotdeauna traversarea centrelor locuite. Toți acești factori au determinat un cost semnificativ pentru realizarea acestuia.

Constructie

Panorama vieții Vandelli cu Alpii Apuan în fundal

Construcția a început în 1738 și în 1751 drumul ar putea fi considerat finalizat. Cu toate acestea, mai târziu, pentru finalizarea lucrărilor, au fost construite stații de întreținere și stații de odihnă de-a lungul drumului pentru schimbarea și udarea cailor, pensiunilor, terenurilor pentru descărcarea și încărcarea mărfurilor, paznicii soldaților.supravegherea și plata taxelor etc. de fapt, a fost creat primul drum de trăsură italian care a fost gestionat logistic, care a urcat de-a lungul părților abrupte ale munților.

Drumul avea numeroase ramuri care serveau la legătura între orașe mici, fabrici, cariere de piatră și marmură și mine de fier. Un pas mare obținut prin cioplirea stâncii, util pentru gestionarea logistică a mărfurilor aflate în tranzit și situat de-a lungul tronsonului Massese al traseului, continuă să poarte numele de Finestra Vandelli . Săpăturile au fost efectuate folosind pe scară largă explozivii , iar cele mai dificile sau mai abrupte întinderi montane au fost realizate cu ziduri de piatră uscată folosind tehnicile inovatoare ale lui Vandelli și expertiza muncitorilor calificați din Piemont. Prin urmare, materialele de construcție erau atribuite celor găsite în aceleași locuri, pietre și cherestea , cărora li s-au adăugat plase de fier.

Cea mai critică întindere a fost reprezentată de Monte Tambura. Domenico Vandelli a trebuit să planifice traseul rutier menținând o abruptitate acceptabilă și o cale ușoară pentru vagoane. Deși soluția a fost foarte valabilă din punct de vedere ingineresc, așa cum demonstrează faptul că drumul ne-a atins practic intact, problemele de mediu legate mai ales de utilizarea sa în perioada de iarnă și de zăpadă, erau în mod clar de netrecut. Drumul a fost însoțit de umeri în secțiunile abrupte, de pietre de drum ( Cippo Vandelli ), de indicații ale centrelor locuite, de edicule care conțineau broșurile vremii și de nișe sculptate în stâncă cu crucifixuri sacre și statuete votive ale Madonna .

Pista istorică

Coborâre de-a lungul Via Vandelli în iulie 2007

Via Vandelli începe de la Modena, cu ruta din 1739, și de la Sassuolo , cu cea din 1751, iar cele două ramuri urcă în Apenini , una spre Puianello și San Dalmazio, cealaltă spre Serramazzoni . Împreună pentru a ajunge la Sant'Antonio, apoi Pavullo nel Frignano . Se desfășoară de-a lungul falezei castelului Montecuccolo , care a aparținut familiei celebrului general Raimondo Montecuccoli , rămâne pe creastă traversând Montecenere și Lama Mocogno și după o lungă întindere, încă bine conservată, ajunge la La Santona.

Te duci la " ciobanesti și ritmul Lagadello între văile Dragonului și Scoltenna depășește clădiri istorice , cum ar fi The Factory, colibe tipice celtice, urgențele naturale , cum ar fi Sasso Tignoso și urcă până la cumpăna apelor între Emilia și Toscana la San Pellegrino în Alpe . Trecând creasta la San Pellegrino din Alpe, traseul continuă lângă partea din spate a muntelui Verrucchiella, una dintre diferitele proeminențe ale contrafortului lung care coboară spre valea Serchio .

Hărțile antice dezvăluie că aici, prin Vandelli, există chiar și două trasee, una alternativă la cealaltă, numită Cald și Rece , care urmează să fie folosite în timpul iernii și în timpul verii, lăsând vârful Verrucchiella în mijloc. Un mod singular și funcțional de a înțelege căile în funcție de expunerea lor la vânt, îngheț, zăpadă. În continuare drumul traversează Garfagnana . De la San Pellegrino în Alpe (1525 m slm) până la Campori, Pieve Fosciana și Castelnuovo di Garfagnana apoi, după traversarea râului Serchio , urcă pe valea Edron, până la lacul Vagli și Vagli di Sopra , apoi valea Arnetola și pasul dur al Tamburei . De aici (1.620 m slm) drumul coboară în provincia Massa-Carrara până ajunge la Resceto, Massa și ajunge la Marea Tireniană . Drumul la distanța sa minimă a parcurs mai mult de 150 km.

Astăzi, via Vandelli are, de asemenea, un traseu de excursie, care diferă parțial de cel istoric, care permite numeroșilor călători să călătorească în siguranță atât de la Modena și Sassuolo până la Massa și Marea Tirrenă.

Evenimente istorice

Pavajul original din via Vandelli în trecerea pădurii romanice

Inaugurat în 1752 , via Vandelli a traversat întinderi de munte dure și, prin urmare, a rămas inaccesibilă pe traseul său; adesea blocat de zăpadă iarna, a fost folosit pe deplin până în 1798, când Ducatul de Modena și Reggio au suferit evenimentele revoluționare franceze și napoleoniene. În 1753 a intrat în funcțiune serviciul regulat de poștă, care avea o frecvență săptămânală în ambele direcții. Serviciul militar, pe de altă parte, avea o prioritate care putea dura chiar și mai puțin de trei zile. Odată cu Restaurarea din 1814, urmată de Congresul de la Viena , Ducatul a reluat întreținerea drumului, dar noile structuri comerciale au condus drumul să fie din ce în ce mai puțin folosit.

Reducerea garnizoanelor militare a fost urmată de bandiții care au devenit o amenințare pentru soldații, comercianții și călătorii care au traversat-o. Pentru infracțiunile de brigandaj, care au fost întotdeauna prezente în acele zone, a fost prevăzută pedeapsa cu moartea, iar în secțiunea montană Resceto găurile din posturile unde au fost executați infractorii sunt încă vizibile de-a lungul unor întinderi ale terasamentului drumului.

Pentru a evita depopularea, taurii ducali au susținut reducerea taxelor și scutirea de impozite pentru cei care s-au mutat în apropierea căii de comunicare pentru a locui și a stabili activități economice. În 1818 , ducele Francesco al IV-lea , penultimul monarhilor Este care a guvernat Modena , a călătorit întreaga via ducale; faptul este util din punct de vedere istoric deoarece oferă detalii cu privire la timpii, distanțele și condițiile traseului rutier, evident încă optim.

Drumul ducal și-a asumat importanță și pentru pelerini. În localitatea Campori (alt. 419) drumul înconjoară piața bisericii locale. Acesta era locul, la începutul urcării, unde se aduna marfa și se organizau caravanele. În plus, călugării din San Pellegrino au ținut aici o celulă sau un mic loc de asistență spirituală, doar pentru călători, împreună cu un mic refector.

Odată cu anexarea Ducatului de Modena și Reggio la nașterea statului italian în 1859, drumul și-a pierdut importanța și, mai presus de toate, prețioasa susținere financiară pentru întreținerea sa și, astfel, în scurt timp a suferit o deteriorare bruscă.

Drumul ducal a fost apoi înlocuit de actualul și mai modern drum modern denumit via Giardini, care coincide inițial cu același via Vandelli. Cu toate acestea, nu a fost uitat complet, în special de populațiile locale care, probabil impresionate de amploarea evenimentului, și-au transmis totuși memoria folosindu-l mult timp, în principal pentru traficul local local.

Legendele

O secțiune plană a Via Vandelli

Imaginea brigandului înfășurat într-o mantie neagră, cu o pălărie cu boruri largi, care ținea un felinar, a rămas în camera legendară și pătrunde în tradiția orală cu povești cu fantome : „Oricine l-ar fi întâlnit ar fi fost împins fără speranță în râurile Tambura, fără nicio posibilitate de a se putea salva pe sine ". . [2]

O altă legendă se referă la o mamă care s-a lăsat să moară de durere lângă fântâna în care a murit fiul ei căzând în ea. Tradiția spune că și astăzi se aud lamentările materne ale durerii. [3]

Istoria drumului Modena conține și o tragedie, cea a Fossa dei Morti . Un grup de comercianți care s-au îndreptat spre Massa pentru a cumpăra sare s-au trezit într-o furtună de zăpadă și s-au refugiat într-o scobitură care, însă, a devenit mormântul lor probabil din cauza unei avalanșe. De atunci, legenda spune că atunci când ninge, puteți auzi încă gemetele morților și zgomotul de catâri și cai. Din acest motiv invocată este protecția unui rătăcitor sfânt ca San Pellegrino pentru a asigura cel puțin spiritual siguranța căii. [4]

O altă legendă este legată și de via Vandelli, care are însă rădăcini mult mai vechi: cea a Podului Diavolului . Via Vandelli conectat la o rețea de drumuri și căi preexistente, iar într-o ramură între Montecenere și Lama Mocogno intenționa să profite de o cale care făcea uz de un pod natural format dintr-un singur bloc de gresie cu o lungime excepțională de 33 metri.

Această singularitate a alimentat întotdeauna legende obscure transmise oral în rândul localnicilor, iar includerea podului în sistemul rețelei de drumuri ducale cu siguranță nu a adus liniște pe aceeași stradă.

Situatie

La Poggio Gaiano (Maranello)

În ciuda deteriorării, drumul este încă perfect accesibil în multe locuri astăzi datorită tehnicii de construcție folosite: balast de piatră uscată care, de-a lungul timpului, a depășit infiltrarea agenților atmosferici și șocurile seismice.

Unele secțiuni plate ale drumului antic au fost invadate de culturi, altele au fost asfaltate și incluse în sistemul rutier obișnuit. Întinderile mai marcat montane, pe de altă parte, sunt practic neschimbate.

Astăzi, o lucrare de restaurare impresionantă efectuată de Municipalitatea Massa și Parcul Natural Regional al Alpilor Apuan a restaurat o parte din traseul cel mai dificil și periculos pentru public, la splendoarea sa veche, și anume porțiunea care se învârte între Resceto și Tambura. trece.

Calea CAI nr. 35 se desfășoară în mare parte de-a lungul Vandelli și astăzi permite o reevaluare a acestui traseu îndrăzneț și panoramic, permițând din nou tranzitul montan către tot mai mulți oameni care practică trekking, ciclism montan, călărie și, în unele locuri, excursia cu vehicule de teren.

Prin urmare, importanța istorică a traseului nu s-a pierdut, dimpotrivă, au fost publicate ghiduri turistice și naturaliste, însoțite de informații cartografice, istorice și peisagistice. Prin urmare, vacanțele sunt organizate în locuri turistice și excursii pentru a descoperi minunatul scenariu ecologic.

Notă

  1. ^ Touring Club Italiano , pe touringclub.it .
  2. ^ Din „I Briganti della Via Vandelli”
  3. ^ Din „Legenda lui Matt'Matteo”
  4. ^ Din „Legenda gropii morților”

Bibliografie

  • M. Pellegrini, FM Pozzi - Via Vandelli, drumul ducal al '700 de la Modena la Massa, Vol. I și II, Artioli, Modena 1989.
  • Prospero Fantuzzi - călătorii geografice II, 1839, editor Antiche Porte, Reggio E., Reprint 1988
  • Paolo Cervigni - Via Vandelli și Bibulca de la Modena la Massa, cele trei cărări cu mașina și pe jos cu hărți 1: 25.000 - Il Sentiero Editore Carpi - iulie 2018 - ghid de drumeții
  • L. Angelini - History of San Pellegrini dell'Alpe, Pacini Fazzi, Lucca, III edition 1996;
  • G. Bortolotti - Ghid pentru înalții Apenini din Modena și Lucca, Tamari, Bologna, ediția a II-a 1961;
  • Giulio Ferrari - Via Vandelli: drum antic, cale nouă, Edizioni Artestampa, Modena, 2018.
  • Giulio Ferrari - Ghid pentru Via Vandelli, Terre di mezzo Editore, Milano, 2021.

Surse

  • Declarația Consiliului General al Republicii Lucca (1738) citată în „Diferențele de frontieră dintre Lucca și Modena și via Vandelli cunoscute sub numele de Broglio” de Guglielmo Lera.
  • Lorenzo Angelini, La via di S. Pellegrino, în trafic, trafic, comerț, piețe și târguri în Garfagnana de la antichitate la Unitatea Italiei Lucrările conferinței de la Castelnuovo di Garfagnana, septembrie 2005, Aedes Muratoriana, Modena 2006;
  • Lorenzo Angelini, The way of S. Pellegrino, op.cit., P. 153.
  • G. Sercambi, Cronicile lui Giovanni Sercambi Lucca, I, Lucca 1892, cit. în L. Angelini, La via di S. Pellegrino, op.cit., p. 153.
  • Istoria lui Castiglione, broșură editată de Proloco din Castiglione della Garfagnana, 1990, p. 3.
  • A. Cenci, The Estense Garfagnana in the XIX-lealy travels of ASR Francesco IV, in 'drumuri, trafic, comerț, piețe ...', op. cit.
  • „Italia neobișnuitului și a misterului: 100 de itinerarii diferite”; Paola Giovetti, Ed. Mediterranee, 2001 pag. 67.
  • Brigandii din Via Vandelli [1]
  • „Legendele Via Vandelli” [2]

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 236461921
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Via_Vandelli&oldid=120805086 ”