Zborul Aeroflot 1492

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Aeroflot 1492
Aeroflot Flight 1492 wreckage.png
Rămășițele avionului după incendiu
Tipul evenimentului Accident
Data 5 mai 2019
Acum 18:32 UTC + 3 (15:32 UTC )
Tip Foc după o aterizare grea; sub investigatie
Loc Aeroportul Moscova Sheremetyevo
Stat Rusia Rusia
Coordonatele 55 ° 58'09 "N 37 ° 24'11" E / 55.969167 ° N 37.403056 ° E 55.969167; 37.403056 Coordonate : 55 ° 58'09 "N 37 ° 24'11" E / 55.969167 ° N 37.403056 ° E 55.969167; 37.403056
Numărul zborului SU1492
Tipul de aeronavă Sukhoi Superjet 100
Operator Aeroflot
Număr de înregistrare RA-89098
Plecare Aeroportul Moscova Sheremetyevo , Moscova , Rusia
Destinaţie Aeroportul Murmansk , Murmashi , Rusia
Ocupanții 78
Pasagerii 73
Echipaj 5
Victime 41
Rănit 10
Supraviețuitori 37
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Russia europea
Zborul Aeroflot 1492
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Aeroflot 1492 a fost un zbor programat între Aeroportul Moscova Sheremetyevo și Aeroportul Murmansk , Rusia . Pe 5 mai 2019, Sukhoi Superjet 100 care efectua zborul a fost lovit de fulgere la scurt timp după decolare și din cauza eșecului unor echipamente electronice, a trebuit să aterizeze de urgență în Šeremét'evo în timpul căruia trenul principal de aterizare s-a prăbușit provocând un incendiu mare în partea din spate a fuselajului. Doar 37 din cele 78 de persoane aflate la bord au supraviețuit accidentului. [1] 41 de persoane, pe de altă parte, și-au pierdut viața.

Avionul

Aeronava implicată în accident a fost un Sukhoi Superjet 100cu codul de înregistrare RA-89098. Construit în 2017, aeronava a fost livrată către Aeroflot în septembrie același an. [2] Același tip de aeronavă fusese deja implicat într-un accident în 2012. [3]

Accidentul

Zborul 1492 a decolat de pe Aeroportul Internațional Sheremetyevo și s-a îndreptat spre Aeroportul Murmansk la ora locală 18:04. [4] Când a ajuns la 2100 m, a trecut printr-o serie de nori cumulonimbici și a fost lovit de un fulger care a provocat eșecul pilotului automat și al radioului. [5] Piloții au oprit urcarea odată ce au atins nivelul de zbor 100 și și-au inversat cursul începând apropierea spre pista 24. [6] Codul transponderului a fost setat mai întâi la 7600 (defecțiune radio) și doar puțin înainte de aterizarea pe 7700 (urgență ). [7] [8]

Aeronava a atins pista și este sărită de trei ori înainte de defectarea principalului tren de aterizare care a spart rezervoarele de combustibil, provocând un incendiu care a lovit panourile aripilor, partea din spate a fuselajului și empenajul . Avionul a început să alunece spre stânga și și-a terminat alergarea pe o pajiște la intersecția a două căi de rulare. [1]

Evacuarea a avut loc prin toboganele ușilor din față, deoarece partea din spate a aeronavei a fost cuprinsă de flăcări, care au fost stinse de pompieri abia după 45 de minute. Potrivit unora dintre supraviețuitori, evacuarea a fost împiedicată de unii pasageri care au pierdut timp pentru a-și recupera bagajele în coșurile aeriene, fapt confirmat și de filmările de pe camerele CCTV ale aeroportului. [9] Din cele 78 de persoane aflate la bord, 37 au supraviețuit, 40 de pasageri și un membru al echipajului și-au pierdut viața. [8]

Investigațiile

Investigațiile au fost încredințate Comitetului Aviației Interstatale (IAC). La 6 mai 2019, purtătorul de cuvânt al IAC a spus că ambele cutii negre au fost recuperate: înregistratorul de voce Cockpit era în stare bună, în timp ce înregistratorul de date de zbor a fost deteriorat de temperaturile ridicate ale incendiului. [10] Potrivit BBC , anchetatorii analizează ipoteza unei greșeli comise de pilot în timpul aterizării. [11]

La 30 mai, TASS a raportat că expertul IAC, Vladimir Kofman, participa la forumul privind siguranța transporturilor, unde a susținut că „dezastrul s-a produs din cauza unor aterizări dure”. Comentariul său a stârnit un răspuns puternic din partea Aeroflot , iar IAC a emis un comunicat de presă în șase puncte, distanțându-se de Kofman. IAC a spus că va efectua o investigație internă și că Kofman nu face parte din echipă. IAC a cerut mass-media să furnizeze dovezi audio sau video ale „declarațiilor publicate făcute de Kofman”. IAC a spus că a continuat să analizeze datele legate de incident și că se pregătesc pentru publicarea raportului preliminar din 5 iunie, concluzionând „în acest sens, nici IAC, nici alte persoane nu pot avea în prezent informații fiabile cu privire la înființare de către echipa de anchetă cu privire la cauzele accidentului ”. [12] [13]

Raport intermediar

La 14 iunie, IAC a publicat un raport intermediar [14] , care prezintă o reconstrucție detaliată a incidentului, dar în care nu se trag concluzii. Piloții nu au cerut controlului traficului aerian să devieze pentru a evita furtuna. Cu toate acestea, au intrat în a doua etapă a startului începând un viraj la dreapta mai devreme decât s-a prescris. Pilotul a avut dificultăți în menținerea altitudinii manual, declanșând alarme multiple în cabină . Echipajul nu a reușit să execute briefing-ul și lista de verificare pentru abordare și nu a stabilit altitudinea pentru o posibilă deplasare . [15] [16] Aeronava a căzut sub traiectoria planată de 82 de metri; ca răspuns, pilotul a mărit forța motorului și aeronava a accelerat la 15 noduri (28 km / h) peste viteza de apropiere așteptată. În timpul aterizării, intrările laterale erau „bruste și intermitente”. Raportul a menționat, de asemenea, că piloții au ignorat o avertizare de forfecare a vântului care ar fi necesitat o trecere în jur. [17] Anchetatorii au găsit urme de trăsnet pe antene, diverși senzori, lumini și pe parbrizul cabinei. De asemenea, au examinat proiectul trenului de aterizare și au confirmat că îndeplinește cerințele de certificare. Raportul a citat materialele furnizate de Sukhoi, care susținea că cerințele de certificare contemporane nu țineau cont de efectul „impactului secundar al aeronavei asupra solului după ce trenul de aterizare s-a prăbușit”. Raportul intermediar nu a examinat factorii de supraviețuire ai accidentului. [18]

Urmări

La 6 mai 2019, Aeroflot a anunțat că va despăgubi pasagerii supraviețuitori și familiile victimelor: un milion de ruble (aproximativ 14.000 de euro) vor fi plătite pasagerilor care nu au suferit răni, două milioane de ruble (aproximativ 28.000 de euro) pasagerilor care au avut a fost internat în spital și cinci milioane de ruble (aproximativ 70.000 de euro) pentru familiile victimelor. [19] [20]

Pe 5 mai, ministrul rus al transporturilor, Yevgeny Ditrikh, a declarat că Superjet 100 nu va fi întemeiat, deoarece nu există niciun semn evident al unei defecțiuni de proiectare. [21] Tot pe 5 mai a fost creată o petiție numită Ground Superjet 100 și până la 8 mai a fost deja semnată de 140.000 de persoane: în acest sens, șeful biroului de presă al Kremlinului Dmitri Peskov a comentat că decizia ar trebui luată de „ autoritățile aeronautice ”și nu de cetățenii care„ semnează petiții pe site-uri web ”. [22]

Pe 13 mai, ziarul de afaceri Kommersant a scris că în săptămâna următoare accidentului Aeroflot a anulat aproximativ 50 de zboruri care ar fi trebuit efectuate de Superjet 100, atribuind decizia „măsurilor de securitate” nespecificate luate de companie după accident. [23] [24]

Notă

  1. ^ a b c Harro Ranter, ASN Accident aerian Sukhoi Superjet 100-95B RA-89098 Aeroportul Moskva-Sheremetyevo (SVO) , pe aviation-safety.net . Adus la 6 mai 2019 .
  2. ^ (RO) Detalii ale cadrului aerian pe planespotters.net. Adus la 6 mai 2019 .
  3. ^ ( RO ) 40 de morți și șase răniți după izbucnirea unui incendiu la bordul avionului rus , pe The Independent , 5 mai 2019. Adus pe 6 mai 2019 .
  4. ^ Accident: Aeroflot SU95 la Moscova pe 5 mai 2019, aeronava a izbucnit în flăcări în timpul lansării și a ars , pe avherald.com . Adus la 6 mai 2019 .
  5. ^ (RO) Bart Noeth, Aeroflot Sukhoi Superjet aterizează de urgență la Moscova Sheremetyevo după un incendiu la bord - 41 de victime , pe Aviation24.be, 5 mai 2019. Adus pe 6 mai 2019.
  6. ^ (RO) Redarea zborului SU1492 , pe flightradar24.com, 5 mai 2019. Adus pe 9 mai 2019.
  7. ^ (EN) Twitter despre zborul SU1492 , pe twitter.com, 5 mai 2019. Adus pe 9 mai 2019.
  8. ^ a b Giuseppe d'Amato, Aereo Mosca, se ceartă să ia cărucioarele: așa au murit pasagerii zborului Aeroflot , pe ilmessaggero.it , 7 mai 2019. Accesat la 10 mai 2019 .
  9. ^ Leonard Berberi, Avion prăbușit la Moscova, acuzațiile împotriva pasagerilor care fug cu valiza , pe corriere.it . Adus pe 10 mai 2019.
  10. ^ Giuseppe Agliastro, Moscova, a recuperat cutiile negre ale avionului care a aterizat în flăcări , pe ansa.it , 6 mai 2019. Accesat la 10 mai 2019 .
  11. ^ (EN) Aeroflot avion crash: Pilot probed theory on bbc.com, 7 mai 2019. Accesat la 10 mai 2019.
  12. ^ ( RU ) Aeroflot a răspuns la cuvintele unui expert IAC cu privire la cauzele dezastrului SSJ , pe РБК . Adus pe 7 mai 2020 .
  13. ^ ( RU ) RRJ-95B RA-89098 05.05.2019 , pe mak-iac.org . Adus pe 7 mai 2020 .
  14. ^ (RU) IAC, МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ (PDF), pe mak-iac.org.
  15. ^ ( RU ) A fost publicat primul raport de avarie asupra superjetului. Cum a zburat echipajul în caz de urgență? De ce a luat foc? , pe meduza.io . Adus pe 7 mai 2020 .
  16. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, Superjetul fulgerat nu a cerut evitarea furtunilor , de la Flight Global. Adus pe 7 mai 2020 .
  17. ^ (EN) David Kaminski-Morrow, sonda de accident Superjet studiază intrările pilotului greu la Flight Global. Adus pe 7 mai 2020 .
  18. ^ (EN) IAC, RAPORT INTERIM AEROFLOT 1492 (PDF), pe mak-iac.org.
  19. ^ Accident aeroflot , peste 3 milioane de despăgubiri pentru pasageri , pe ttgitalia.com , 9 mai 2019. Accesat la 15 mai 2019 .
  20. ^ (RO) Aeroflot să plătească despăgubiri tuturor pasagerilor, familiilor victimei după un accident de avion pe tass.com, 6 mai 2019. Accesat pe 10 mai 2019.
  21. ^ Sukhoi Superjet 100 va continua să zboare , pe ilmessaggero.it , 6 mai 2019. Adus 15 mai 2019 .
  22. ^ (RO) Gleb Stolyarov, Andrew Osborn, Rusia spune că nu va ateriza avionul Sukhoi în ciuda aterizării fatale pe reuters.com, 6 mai 2019. Accesat pe 10 mai 2019.
  23. ^ (RO) Aeroflotul din Rusia anulează zeci de zboruri în urma unui accident de avion tragic pe themoscowtimes.com, 13 mai 2019. Accesat la 15 mai 2019.
  24. ^ ( RU ) SSJ 100 придержали на земле , pe kommersant.ru , 13 mai 2019. Adus 15 mai 2019 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Aeroflot_1492&oldid=122107317 ”