Zborul Dan-Air 1008

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Dan-Air 1008
G-BDAN (5920814946) (2) .jpg
Boeing 727 implicat în accident, fotografiat la Manchester în 1974
Tipul evenimentului Accident
Data 25 aprilie 1980
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de erori ale pilotului și erori ale controlerului de trafic aerian
Loc Aeroportul Tenerife Nord
Stat Spania Spania
Coordonatele 28 ° 28'58 "N 16 ° 20'30" W / 28,482778 ° N 16,341667 ° W 28,482778; -16.341667 Coordonate : 28 ° 28'58 "N 16 ° 20'30" W / 28.482778 ° N 16.341667 ° W 28.482778; -16,341667
Tipul de aeronavă Boeing 727-46
Operator Dan-Air
Număr de înregistrare G-BDAN
Plecare Aeroportul Manchester , Manchester , Marea Britanie
Destinaţie Aeroportul Tenerife Nord , Tenerife , Spania
Ocupanții 146
Pasagerii 138
Echipaj 8
Victime 146
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Isole Canarie
Zborul Dan-Air 1008
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Dan-Air Flight 1008 a fost un zbor charter de pasageri din Manchester , Marea Britanie , către Tenerife , Insulele Canare ( Spania ). Pe 25 aprilie 1980, Boeing 727 care opera zborul s-a prăbușit în pădurea muntelui La Esperanza din Tenerife, în timp ce piloții aeronavei desfășurau în mod greșit un circuit de așteptare într-o zonă în care solul era foarte înalt, provocând distrugerea aeronava și moartea tuturor celor 146 de la bord (138 de pasageri și 8 membri ai echipajului). [1] [2] Acesta a fost al doilea accident major al Dan-Air în 10 ani, după zborul Dan-Air 1903 din 1970. [3]

Avionul

Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 727 , mărcile G-BDAN, numărul de serie 19279, numărul de linie 288. Înainte de a se alătura flotei Dan-Air în 1974, a operat pentru Japan Airlines (1966-1972) și TOA. Domestic Airlines (1972) -1974). A fost alimentat de 3 motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-7 . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ 14 ani și acumulase 30 622 de ore de zbor. [4] [5]

Echipajul

Comandantul și pilotul comandant (PIC) a fost Arthur John Whelan, în vârstă de 50 de ani, care a zburat de 58 de ori pe aeroportul Tenerife Nord în carieră. Avea 15 299 de ore de zbor, inclusiv 1 912 pe Boeing 727. Primul ofițer era Michael John Firth, în vârstă de 33 de ani, care zburase de 9 ori pe aeroportul Tenerife Nord. Avea 3 492 de ore de zbor, dintre care 618 pe Boeing 727. Inginerul de zbor era Raymond John Carey, 33 de ani, nu fusese niciodată pe aeroportul Tenerife Nord. A avut 3.340 de ore de experiență în zbor, deși experiența sa pe Boeing 727 nu este menționată în raport. [2]

Accidentul

Zborul se afla la 14 mile marine (26 km) de „TFN” VOR / DME, când a fost aprobat să se ducă la baliza „FP” pentru o apropiere de pista 12 după ce a ajuns la „TFN”. Inițial la 3 400 m, i s-a permis apoi să coboare la 1 800 m. Echipajul a raportat trecerea „TFN” și a fost rugat să intre într-un circuit de reținere non-standard deasupra balizei „FP”. Aceasta nu era o procedură standard, iar echipajul nu avea hărți de navigație, dar instrucțiunile controlorului de zbor erau încă acceptate. De fapt, aeronava nu a trecut niciodată peste „FP”, ci a zburat la sud de far și a raportat că se află pe circuit. Aproximativ un minut mai târziu li s-a permis să coboare la 1.500 m. [2]

Deși pilotul comandant a susținut că a intrat în circuit conform instrucțiunilor controlorului spaniol de trafic aerian, el a scos de fapt avionul dinspre sud-est, într-o zonă de pământ înalt, unde altitudinea minimă de siguranță a fost de 14 500 de picioare (4 400 m). Când sistemul de avertizare de proximitate la sol (GPWS) a fost activat în timpul coborârii la 1 500 m, echipajul a reacționat rapid și a început să urce. Având motoarele la putere maximă, avionul a virat spre dreapta și a lovit Muntele La Esperanza la ora locală 13:21:15. Avionul zbura într-un nor în momentul impactului asupra muntelui. Coliziunea a dus la dezintegrarea completă a aeronavei, ucigând pe toți la bord și lăsând o urmă de resturi de 350 de metri lungime. [2] [6] [7]

Investigațiile

Ancheta oficială (spaniolă) a concluzionat că cauza accidentului a fost că pilotul comandant, indiferent de altitudinea la care zbura, a dus avionul într-o zonă de teren înalt, fără a putea menține distanța cu aceasta. Un addendum britanic la raport a arătat că indicațiile întârziate și ambigue ale controlorului de trafic aerian au contribuit direct la dezorientarea comandantului aeronavei. Actul adițional a constatat, de asemenea, că circuitul de reținere non-standard al aeronavei era îndreptat pentru viraje strânse necesare. Acestea erau practic imposibile pentru un Boeing 727, făcând intrarea în regiunea montană inevitabilă chiar și fără erorile de navigație comise de Dan-Air 1008. Mai mult, anchetatorii britanici au descoperit că altitudinea de 5.000 de picioare (1.500 m) nu era potrivită pentru acest circuit: cea corectă ar fi trebuit să fie 2 400 m (8 000 de picioare) (cu o altitudine minimă de 2 100 m). Actul adițional a concluzionat că accidentul nu s-ar fi produs dacă aeronava nu ar fi fost lăsată să coboare sub 2.100 m. [2]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 727-46 G-BDAN Pădurea Esperanzo , pe aviation-safety.net. Adus la 17 mai 2020 .
  2. ^ A b c d și (EN) Raport final Dan-Air în 1008 (PDF), pe assets.publishing.service.gov.uk.
  3. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 G-APDN Sierra del Montseny , pe aviation-safety.net. Adus la 17 mai 2020 .
  4. ^ (RO) G-BDAN | Boeing 727-46 | 19279 , pe JetPhotos . Adus la 17 mai 2020 .
  5. ^ ( RO ) 8/1981 Boeing 72, G-BDAN, 25 aprilie 1980 , pe GOV.UK. Adus la 17 mai 2020 .
  6. ^ (EN) mayday365, Remembering Dan-Air Flight 1008 , on mayday365, 25 aprilie 2015. Accesat la 17 mai 2020.
  7. ^ (RO) Tenerife - DAN AIR AMINTIT , pe www.danairremembered.com. Adus la 17 mai 2020 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Dan-Air_1008&oldid=122105852 ”