Zborul Itavia 115

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Itavia 115
Avion dezastru elba.jpg
Rămășițele De Havilland DH.114 Heron I-AOMU fotografiate la două zile după accident
Tipul evenimentului Accident
Data 14 octombrie 1960
Acum 15.50
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului
Loc La Table , insula Elba
Stat Italia Italia
Coordonatele 42 ° 46'10.01 "N 10 ° 08'45.03" E / 42.769447 ° N 10.145842 ° E 42.769447; 10.145842 Coordonate : 42 ° 46'10.01 "N 10 ° 08'45.03" E / 42.769447 ° N 10.145842 ° E 42.769447; 10.145842
Tipul de aeronavă De Havilland DH-114 Heron 2
Numele aeronavei Orașul Genovei
Operator Itavia
Număr de înregistrare I-AOMU
Plecare Aeroportul Roma-Urbe , Roma , Italia
Destinaţie Aeroportul Genova-Sestri , Genova , Italia
Ocupanții 11
Pasagerii 7
Echipaj 4
Victime 11
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
Zborul Itavia 115
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Itavia 115 de la Roma la Genova a fost operat de compania aeriană italiană Itavia vineri, 14 octombrie 1960, cu Orașul Genova , un De Havilland DH.114 Heron 2 care s-a prăbușit pe versanții Mesei din lanțul Monte Capanne ( insulă Elba ) între localitățile Pente all'Ènera (care , în cele locale dialect înseamnă „prapastia de mătură “) și del Frate, la 728 m deasupra nivelului mării, unde toate cele 11 ocupanții avionului, 7 pasageri au murit și 4 echipajului membrii.

A fost primul accident de avion în detrimentul Itavia.

Locul

Site - ul dezastru - situat pe o creasta intre della Fosso Cerchiaia și Fosso del Guazzaculo - se caracterizează printr - o vegetație rară în tufărișuri mediteraneană ( arborea Erica , Genista desoleana, stoechas Lavandula , Cistus monspeliensis ), printre care sunt stații de izolate copac căpșuni . O mare formațiune de roci monzogranito , la baza căreia există o placă care comemorează pasagerul de origine evreiască Silvio Sciunnach, se află la câteva zeci de metri de punctul de impact.

Faptul

Fragment al uneia dintre centurile de siguranță ale orașului Genova ( Muzeul Etnografic Casalino del Castagno )

Avionul, unul dintre cele șase De Havilland DH.114 Heron 2 al Companiei de Navigație Aeriană Itavia , marca „I-AOMU”, a plecat la 15.02 pentru zborul „IT 115” de la Aeroportul Urbe către Aeroportul din Genova , unde sosirea era programată pentru ora 16.30. Acesta era al doilea zbor zilnic al aeronavei, care făcuse deja ruta Genova - Roma dimineața. La ora 15.19, pilotul Ennio Scipione a luat contact radio cu Aeroportul Urbe pentru a comunica că avionul zboară în mod regulat peste Civitavecchia , subliniind totuși că condițiile meteorologice erau deosebit de nefavorabile și că ar fi fost de preferat să devieze avionul către Torino sau Nisa. în loc de Genova. La sfârșitul sosirii unui răspuns de la Roma, în timp ce zbura deasupra insulei Elba , în timpul unei furtuni puternice, avionul - după ce a traversat creasta dintre La Grottaccia și Monte Cenno - s-a prăbușit pe panta dintre Monte di Cote și La Tavola , în o zonă deosebit de inaccesibilă și greu accesibilă, la câteva zeci de metri sub calea numărul 10 a Clubului Alpin Italian .

Cauzele accidentului

Cea mai probabilă cauză a dezastrului s-a datorat incapacității, din partea pilotului, de a stabili poziția exactă a avionului; pentru a depăși furtuna violentă, nefiind înțeles că se află deja pe insula Elba, a îndreptat orașul Genova la o altitudine mult mai mică - chiar și la aproximativ 800 de metri - în comparație cu cea a zborului, prăbușindu-se la o altitudine de 728 de metri. [2]

Gasirea

Deși trei vânători, adăpostiți de furtună într-o colibă ​​din valea Pomonte , auziseră în mod clar vuietul unui avion coborând rapid, s-a presupus că avionul a încercat un accident care ateriza în Corsica cu imposibilitatea de a comunica. legăturile radio au fost închise din cauza vremii nefavorabile. Au fost organizate percheziții dificile pe mare cu mașina Shark și Sturgeon care au părăsit La Spezia sub un vânt puternic de libeccio , dar a doua zi rudele victimelor, aproape toate cu domiciliul în Genova, au plecat spre insula Elba [3] și au rămas temporar în hotelul Monte Capanne din Poggio . Rămășițele avionului au fost descoperite accidental în dimineața zilei de duminică 16 octombrie de Antonio Arnaldi di Pomonte , la ora treizeci și șapte, în căutarea stâlpilor de vie și a ciupercilor în pădurile muntelui.

Arnaldi, care se dusese acolo pe calul său cu măgarul tractat, s-a oprit lângă o capră și de acolo a întrezărit, la aproximativ 150 de metri, conturul alb al unei aripi a avionului prăbușit, cu punctul de impact marcat de un vast crater , supărat bolovani și arbuști arși de focul care s-a dezvoltat în accident. Ceasul uneia dintre victime, japonezul Naomichi Takashima, arăta 15.50. În calitate de descoperitor al dezastrului, Antonio Arnaldi a primit o recompensă ministerială de 15.000 de lire . [4] În același timp, un alt descoperitor al dezastrului, ciobanul marcianez Edoardo Ricci în vârstă de 62 de ani, a raportat acest fapt Comandamentului Carabinieri din Marciana . [5] La fața locului au ajuns și pretorul Antonio Perri, primarul din Marciana și comandantul carabinierilor din Portoferraio .

Recuperarea corpurilor

Cadavrele victimelor, cu excepția celei a gazdei Giovanna Pertusio și a micuței Maria Pia Dalmau, au fost mutilate și parțial carbonizate de flăcările eliberate după impactul avionului. [3] Având în vedere ploaia abundentă în momentul accidentului, primii respondenți au găsit cadavrele fără urme vizibile de sânge; mâinile pilotului, tăiate la încheieturi, încă apucară bastonul de control . [6] Rămășițele celor unsprezece cadavre au fost transportate cu măgarul mai întâi la Pomonte și apoi, cu camionul, la Marciana , unde au fost așezate în sicrie în morgă; al doisprezecelea piept conținea rămășițele neidentificate. Medicii care au efectuat recunoașterea au fost Dr. Dino Vadi și Dr. Fausto Parlanti. Cadavrele pasagerilor au fost transportate la Genova, în timp ce cele ale echipajului la Roma; compania Itavia a finanțat în întregime înmormântarea, care a avut loc pe 20 octombrie în Catedrala din Genova . [3]

Procesul

Pilotul , s-a dovedit în ancheta care a urmat, zbura mai degrabă după reguli de zbor vizuale (VFR) decât prin reguli de zbor instrumental (IFR), așa cum ar fi trebuit să fie din cauza condițiilor atmosferice în care se afla, deoarece nu avea calificări adecvate. de asemenea, nici nu deținea licența de pilot comercial necesară pentru avioanele . Potrivit raportului anchetei, accidentul a fost cauzat de „... indicație falsă accidentală a busolei radio, din cauza influenței unui nor nor, coroborat cu o lipsă bruscă de vizibilitate externă”. [7]

Procesul penal care a fost ulterior sărbătorit la Livorno împotriva companiei aeriene și a managerilor de la Civilavia și Aeroportul Urbe sa încheiat cu achitarea tuturor atât în ​​primul ( 1965 ), cât și în al doilea grad ( 1966 ) de proces. Inculpații erau generalul Romolo Abbriata (director de aviație civilă), Luigi Petragnani (administrator Itavia), Renato Panini (organizator tehnic al aceleiași companii) și Riccardo Rubbiano-Piva. Procuratura ceruse o pedeapsă de 8 ani de închisoare pentru Petragnani și Panini, 7 pentru Abbriata și 6 pentru Rubbiano-Piva. [8]

Jefuirea

În anii imediat următori anului 1960, fragmentele din aliaj de aluminiu ale orașului Genova au fost luate în număr mare, în scopul reutilizării personale, de către locuitorii din Portoferraio . [9]

Recuperarea aeronavei

Fragmentele supraviețuitoare ale orașului Genova au fost recuperate de municipalitatea Marciana în mai 2015 . Ca dovadă a dezastrului, cele patru motoare De Havilland Gipsy Queen și porțiunea inferioară a fuselajului frontal , lung de 5 metri, au rămas la fața locului.

De Havilland DH.114 Heron I-AOMU a fost fotografiat la 11 iunie 1960 înainte de călătoria inițială
Marciana . Transportul cadavrelor de la morgă la Biserica Santa Caterina

Victime

Echipaj

  • Ennio Scipione, pilot (30 de ani)
  • Francesco Cossu, al doilea pilot (44 de ani)
  • Giovanna Pertusio, hostess (25 de ani)
  • Grazia Candeloro, studentă gazdă (20 de ani)

Pasagerii

  • Giorgio Bracci, sindicalist (38 de ani)
  • Ernesto Cuomo Ulloa, avocat (anii 1960)
  • Maria Pia Dalmau (4 ani)
  • Adelaide Rocca Dalmau (40 de ani)
  • Elio Perugi, consultant comercial (32 de ani)
  • Silvio Sciunnach, proprietarul unei agenții imobiliare (48 de ani)
  • Naomichi Takashima, exportator japonez de ton [10] [11]

Monument din 1960

La locul accidentului, o mică placă de marmură albă plasată la baza unei formațiuni stâncoase, gravată cu steaua lui David , amintește pasagerul de origine evreiască Silvio Sciunnach: «Silvio Sciunnach a murit aici într-un dezastru aerian la 14.10.1960 . Cei dragi ai săi ". ( 42 ° 46'10.17 "N 10 ° 08'43.11" E / 42.769492 ° N 10.145308 ° E 42.769492; 10.145308 )

Placa care îl comemorează pe Silvio Sciunnach (1960)

Monumentul anului 2013

La 13 octombrie 2013 , în ajunul celei de-a cincizeci și treia aniversare a tragediei, a fost amplasat un monument pe site, cu o parte a fuselajului aeronavei sprijinită de un bolovan și însoțită de o mică cruce de fier ( 42 ° 46'08.37 "N 10 ° 08'39.13" E / 42.768992 ° N 10.144203 ° E 42.768992; 10.144203 ).

Notă

  1. ^ ASN Aircraft accident de Havilland DH-114 Heron 2 I-AOMU Mt Capanne , pe aviation-safety.net . Adus la 6 martie 2011 .
  2. ^ Asociația Aviației Civile Arhivat la 23 mai 2015 în Internet Archive ..
  3. ^ a b c PF, Rămășițele avionului cu patru motoare dispărute găsite într-o pădure de pe Insula Elba , în Stampa Sera , 17 octombrie 1960, p. 1. Accesat la 26 noiembrie 2011 .
  4. ^ Mărturii directe ale lui Antonio Arnaldi lansate într-un interviu realizat de Silvestre Ferruzzi (15 ianuarie 2012).
  5. ^ Ignazio Salemi, Rămășițele dispărutului De Havilland au fost găsite pe un munte din Elba , în L'Unità , la 17 octombrie 1960.
  6. ^ Silvestre Ferruzzi, Accidentul aerian din 1960 , Lo Scoglio n. 87, septembrie - decembrie 2009.
  7. ^ Rinaldo Taddei, În apărarea generalului Romolo Abbriata. Avionul s-a prăbușit pe insula Elba , Roma, septembrie - octombrie 1965.
  8. ^ GC, Toți inculpații accidentului aviatic din Elba achitați , în La Stampa , 11 februarie 1966. Adus pe 26 noiembrie 2011 .
  9. ^ Mărturia lui Antonio Arnaldi (15 ianuarie 2012).
  10. ^ CM, Rudele unor victime au plecat în Insula Elba , în Stampa Sera , 17 octombrie 1960, p. 1. Accesat la 26 noiembrie 2011 .
  11. ^ BC, Poate că avionul s-a prăbușit în timp ce rătăcea orbit de furtună , în Stampa Sera , 17 octombrie 1960, p. 1. Accesat la 26 noiembrie 2011 .

Bibliografie

Video

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Itavia_115&oldid=122107651 ”