Zborul Sol Líneas Aéreas 5428
| Zborul Sol Líneas Aéreas 5428 | |
|---|---|
 | |
| Data | 18 mai 2011 |
| Tip | Blocaj cauzat de glazură și eroare pilot . |
| Loc | Aproximativ 30 km sud-vest de Los Menucos , provincia Río Negro . |
| Stat |  Argentina |
| Coordonatele | 41 ° 05'16 "S 67 ° 56'53" W / 41,087778 ° S ° W 67,948056 |
| Tipul de aeronavă | Saab 340A |
| Operator | Sol Líneas Aéreas |
| Număr de înregistrare | LV-CEJ |
| Plecare | Aeroportul Internațional Rosario-Islas Malvinas , Rosario , Argentina |
| Escale intermediare |
|
| Destinaţie | Aeroportul Internațional General Enrique Mosconi , Comodoro Rivadavia , Argentina |
| Ocupanții | 22 |
| Pasagerii | 19 |
| Echipaj | 3 |
| Victime | 22 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Sol Líneas Aéreas 5428 a fost un zbor de pasageri care s-a prăbușit în apropiere de Los Menucos , Argentina pe 18 mai 2011, ucigând toate cele 22 de persoane aflate la bord. Aeronava implicată, un Saab 340 , opera serviciul regional Sol Líneas Aéreas de la Neuquén la Comodoro Rivadavia .
Următoarea investigație a concluzionat că o formare severă de gheață pe aripi a dus la o pierdere a controlului din care echipajul nu a putut să se recupereze. Este cel mai mortal accident aviatic cu un Saab 340.
Avionul și echipajul
Avionul implicat în accident a fost un Saab 340A bimotor în vârstă de 26 de ani. A fost livrat Comair în 1985 și înregistrat ca N344CA. În 1997 a devenit N112PX sub Northwest Express . Păstrează același număr de înregistrare atunci când trece la transportatorul portorican Fina Air în 2003 și ulterior când a fost achiziționat de RegionsAir în 2006. Aeronava a fost plasată într-un hangar de către aceasta din urmă în 2007, înainte de a fi achiziționată de Sol Líneas Aéreas în iulie 2010. .
Echipajul de cabină era format din comandantul Juan Raffo (45), cu o experiență de 6.902 ore de zbor (2.181 pe Saab 340), primul ofițer Adriano Bolatti (37), cu 1.340 ore de zbor (285 pe Saab 340)) și un însoțitoare de zbor .
Pasagerii
Unul dintre pasageri era un copil, în timp ce ceilalți erau adulți. Nouă pasageri au urcat în avion în Mendoza , nouă în Neuquén și unul în Córdoba . Unul dintre pasageri și-a folosit pașaportul pentru identificare la ghișeul de check-in, în timp ce restul au folosit documentele de identitate argentiniene Documento Nacional de Identidad (DNI). Toți pasagerii au avut ca destinație finală Comodoro Rivadavia , cu excepția unuia dintre ei, care a zburat din Córdoba către Mendoza.
Istoricul zborului
Zborul 5428 a decolat de la Aeroportul Internațional Rosario la ora locală 17:35 (20:35 UTC) pe 18 mai, spre Aeroportul Internațional General Enrique Mosconi al Comodoro Rivadavia . Zborul urma să facă o escală în Córdoba , Mendoza și Neuquén . După ce a finalizat cu succes primele trei segmente, Saab decolează de la Aeroportul Internațional Presidente Perón din Neuquén la 20:05 pentru ultima oprire.
În jurul orei 20:29, pe măsură ce urca la altitudinea de zbor atribuită 190 (19.000 de picioare), aeronava întâmpină condiții de îngheț și s-a stabilizat la 17.800 de picioare, continuând la această altitudine timp de aproximativ 9 minute. Pe măsură ce condițiile de gheață persistă, echipajul începe o coborâre la nivelul zborului 140, dar în următoarele 7 minute condițiile de gheață se înrăutățesc semnificativ. Piloții pierd controlul avionului la scurt timp după aceea, iar Saab 340 lovește solul într-o regiune îndepărtată a provinciei Río Negro , între satele Los Menucos și Prahuaniyeu .
Avionul zbura noaptea, în condiții meteorologice instrumentale și într-o zonă fără acoperire radio VHF . Saab's Mayday a fost primit de echipajul unui avion de afaceri care zbura în zonă chiar înainte ca zborul 5428 să dispară. Localnicii, la aproximativ 2 kilometri (1,2 mile; 1,1 nmi) de locul accidentului, au văzut un avion zburând extrem de jos. Câteva clipe mai târziu, au auzit explozii și au observat fum negru venind de la sol. Pompierii au ajuns la fața locului trei ore mai târziu, fără a găsi supraviețuitori.
Investigatia
Înregistratoarele de zbor ale avionului au fost recuperate la două zile după accident. Junta Argentine de Investigations de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) a deschis o anchetă asupra accidentului. În septembrie 2011, a fost emis un raport preliminar care preciza că cauza accidentului a fost o staționare din cauza înghețării grave a feței inferioare și a aripilor aeronavei și, prin urmare, pierderea controlului.
JIAAC și-a publicat raportul final în martie 2015, confirmând concluziile raportului preliminar. Nu s-au găsit dovezi de defecte tehnice în aeronavă. S-a stabilit că condițiile de gheață întâlnite au fost atât de severe, încât sistemele de dezghețare ale aeronavei au fost inutile. Cu toate acestea, s-a remarcat, de asemenea, că managementul puterii și al vitezei motorului de către echipajul de zbor nu era adecvat; în special, motoarele nu au fost niciodată puse la putere maximă și viteza aeriană a fost lăsată să scadă până când aeronava s-a oprit. De asemenea, s-a stabilit că rapoartele meteo primite de echipaj semnalau o formare minoră de gheață și, prin urmare, nu erau pregătite pentru condițiile întâlnite efectiv în acea zi.
JIAAC a descris tehnica de recuperare a standului echipajului ca fiind inadecvată pentru condițiile de zbor date și a emis mai multe recomandări de siguranță autorităților și organizațiilor aeronautice, solicitând o pregătire mai avansată a piloților în recuperarea răsturnării aeronavelor.
În cultura de masă
Zborul 5428 al Sol Líneas Aéreas a fost analizat în cel de-al șaselea episod, intitulat „ Coborâre de gheață ”, al celui de-al douăzecilea sezon al programului de investigații canadiene la mare altitudine .