Zborul Asiana Airlines 991

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Asiana Airlines 991
Boeing 747-48EF (SCD), Asiana Cargo JP6764719.jpg
Boeing 747 implicat în accident, fotografiat în ianuarie 2010
Tipul evenimentului Accident
Data 28 iulie 2011
Tip Incendiu la bord pentru cauze necunoscute
Loc Marea Galbenă , în largul coastei insulei Jeju
Stat Coreea de Sud Coreea de Sud
Coordonatele 33 ° 32'00 "N 124 ° 50'00" E / 33.533333 ° N 124.833333 ° E 33.533333; 124.833333 Coordonate : 33 ° 32'00 "N 124 ° 50'00" E / 33.533333 ° N 124.833333 ° E 33.533333; 124.833333
Tipul de aeronavă Boeing 747-48EF
Operator Asiana Airlines Cargo
Număr de înregistrare HL7604
Plecare Aeroportul internațional Seoul Incheon , Seoul , Coreea de Sud
Destinaţie Aeroportul Shanghai Pudong , Shanghai , China
Ocupanții 2
Pasagerii 0
Echipaj 2
Victime 2
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Corea del Sud
Zborul Asiana Airlines 991
Datele extrase din Aviație Rețeaua de siguranță [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

La 28 iulie 2011, zborul Asiana Airlines 991 , o versiune de marfă Boeing 747-400 în drum spre Seoul , Coreea de Sud , către Shanghai , China , s-a prăbușit în mare în largul insulei Jeju după ce a suferit un incendiu pe pod. Ambii piloți, singurii doi oameni la bord, și-au pierdut viața. [1]

Dezastrul a însemnat a doua pierdere a unui Boeing 747 de marfă în urma unui incendiu în mai puțin de un an, în urma prăbușirii zborului UPS Airlines 6 din Dubai în septembrie 2010. [2]

Avionul

Aeronava implicată era o versiune de marfă Boeing 747-400 , mărcile HL7604, numărul de serie 29907, numărul liniei 1370. A zburat pentru prima dată în 2006 și a fost livrată către Asiana Airlines Cargo în februarie 2006. A fost alimentată de 4 motoare cu turbofan General. Electric CF6-80 . La momentul accidentului, avionul avea puțin peste 5 ani și acumulase 28 752 de ore de zbor în 4 799 de cicluri de decolare-aterizare. [3] [4]

Accidentul

Zborul Asiana Cargo 991 a decolat de la Aeroportul Internațional Seoul Incheon la ora 03:04, ora locală, pe 28 iulie, către Aeroportul Internațional Shanghai Pudong . [5]

Aeronava fusese încărcată cu 58 de tone de marfă; majoritatea erau produse standard, inclusiv semiconductori , telefoane mobile , afișaje cu cristale lichide și diode emițătoare de lumină . Restul a constat din 400 kg de baterii cu litiu și alte materiale potențial periculoase, cum ar fi vopseaua și fluidele fotorezistente . [6]

În timp ce naviga la 10.000 de metri și cu mai puțin de o oră înainte de plecare, la ora 03:54, echipajul a contactat controlul traficului aerian raportând un incendiu la bord, solicitând o coborâre imediată și deturnarea. Către Aeroportul Jeju , Coreea de Sud , pentru aterizare de urgență.

La ora 04:01, aeronava a fost văzută pe radar coborând la 2.400 m, apoi se ridică și coboară neregulat în următoarele nouă minute, ajungând la o altitudine de aproape 4.600 m.). În ultimele comunicări către controlul traficului aerian, echipajul a raportat vibrații severe și pierderea controlului. După o coborâre abruptă până la 4.200 de picioare (1.200 m), contactul radio a fost pierdut la ora 04:11, când aeronava se afla la 130 km vest de Insula Jeju .

Operațiunile de căutare și salvare efectuate de Garda de Coastă a Republicii Coreea au permis recuperarea unor părți ale aeronavei în aceeași zi a accidentului. [7] Eforturile de cercetare au implicat un total de zece nave de la Garda de Coastă Coreeană, Marina și Administrația Hidrografică și Oceanografică Coreeană, precum și trei elicoptere. [8] Guvernul sud-coreean a solicitat, de asemenea, asistență de la Singapore și Marina Statelor Unite . [9]

La 17 august 2011, echipa de cercetare a identificat poziția a 39 de părți ale aeronavei pe fundul mării la o adâncime de aproximativ 80 de metri. Printre acestea se afla secțiunea de coadă, care trebuia să conțină cele două înregistratoare de zbor ; cu toate acestea, fixările ambelor cutii negre s-au rupt și nu au fost niciodată găsite. Cadavrele celor doi membri ai echipajului au fost recuperate pe 29 octombrie. [10] [11]

Investigațiile

Comitetul de investigare a accidentelor de aviație și feroviare din Coreea de Sud (ARAIB) a condus ancheta, dar, din cauza dispariției ambelor înregistratoare de zbor, nu a putut determina cu exactitate originea incendiului sau secvența exactă a evenimentelor care au dus la acesta. la mare. Din distribuția focului și a daunelor cauzate de căldură pe resturile recuperate, anchetatorii au constatat că focul a început în sau în apropierea unuia dintre paletele ULD care conțin mărfuri periculoase în partea din spate a fuselajului, dar nu s-au găsit dovezi suficiente pentru a determina exact declanșatorul. [5]

Flăcările nu au fost cuprinse și s-au răspândit rapid către restul fuselajului. Au fost găsite daune de incendiu și funingine în conductele de aer condiționat care se desfășoară de-a lungul fuselajului și pe panourile de tavan din apropierea zonei cabinei . Gura de fum din cabină a arătat urme de funingine, indicând faptul că fum a intrat în cabină . Unele componente electronice care făceau parte din sarcină au fost găsite încorporate în suprafața superioară a aripii, împreună cu urme de vopsea și fotorezistoare ; acest lucru a sugerat că, la un moment dat, lichidele inflamabile transportate într-unul dintre paleți s-au aprins, provocând o explozie care a determinat separarea părților din fuselaj în aer.

De la momentul primului raport al incendiului până la impactul final cu marea, au trecut doar 18 minute. S-a considerat puțin probabil ca echipajul să poată stinge flăcările sau să aterizeze avionul în siguranță în acel moment. [12]

Urmări

Potrivit Asiana Airlines , prăbușirea zborului 991 a provocat pagube companiei aeriene pentru aproximativ 190 de milioane de dolari SUA. [13] În 2012, Organizația Aviației Civile Internaționale a avut în vedere aplicarea unor noi standarde de siguranță pentru transportul aerian al bateriilor cu litiu în urma acestui accident și a zborului 6 al UPS Airlines .

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 747-48EF HL7604 Jeju, Coreea de Sud [Marea Chinei de Est] , pe aviation-safety.net. Adus de 02 iunie 2020.
  2. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 747-44AF (SCD) N571UP Aeroportul Dubai (DXB) , pe aviation-safety.net. Adus de 02 iunie 2020.
  3. ^ ( EN ) HL7604 Asiana Airlines Boeing 747-400F , pe www.planespotters.net . Adus de 02 iunie 2020.
  4. ^ ( RO ) HL7604 | Boeing 747-48EF (SCD) | 29907 , pe JetPhotos . Adus de 02 iunie 2020.
  5. ^ a b ( EN ) ARAIB, Raportul accidentelor aeriene Asiana 991 ( PDF ), la skybrary.aero .
  6. ^ (EN) Quintella Koh, Asiana 747-400F a avut foc în cală înainte de accident , pe Flight Global. Adus de 02 iunie 2020.
  7. ^ ( EN ) Oficial: Pilotul avionului de marfă sud-coreean prăbușit a raportat un incendiu în ultimele momente | Macleans.ca - Canada - Caracteristici , pe web.archive.org , 25 ianuarie 2014. Accesat la 2 iunie 2020 (arhivat din original la 25 ianuarie 2014) .
  8. ^ (RO) Căutați cutia neagră a avionului de marfă căzut continuă pe english.chosun.com. Adus de 02 iunie 2020.
  9. ^ (EN) Choe Sang-Hun, 2 Die as As Cargo Avion Crash Off South Korea , in The New York Times, 28 iulie 2011. Adus pe 2 iunie 2020.
  10. ^ (RO) Siva Govindasamy, epava Asiana 747-400F găsită la trei luni după prăbușire , pe Flight Global. Adus de 02 iunie 2020.
  11. ^ (EN) Corpul avionului de marfă Asiana prăbușit, situat pe koreatimes, 17 august 2011. Accesat la 2 iunie 2020.
  12. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, Fire a dat jos Asiana 747F în doar 18 minute , pe Flight Global. Adus de 02 iunie 2020.
  13. ^ (RO) Avionul Asiana Boeing 747 Crash provoacă daune de 190 de milioane de dolari pe www.bloomberg.com. Adus de 02 iunie 2020.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Asiana_Airlines_991&oldid=122105713 ”