Zborul Buddha Air 103

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Buddha Air 103
Buddha Air Beech 1900 9N-AEK Hanuise.jpg
Avionul implicat în accident.
Tipul evenimentului Accident
Data 25 septembrie 2011
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului
Loc Lângă Patan
Stat Nepal Nepal
Coordonatele 27 ° 37'31 "N 85 ° 22'28" E / 27,625278 ° N 85,374444 ° E 27,625278; 85.374444 Coordonate : 27 ° 37'31 "N 85 ° 22'28" E / 27.625278 ° N 85.374444 ° E 27.625278; 85,374444
Tipul de aeronavă Beechcraft 1900D
Operator Buddha Air
Număr de înregistrare 9N-AEK
Plecare Aeroportul internațional Tribhuvan , Kathmandu , Nepal
Destinaţie Aeroportul internațional Tribhuvan , Kathmandu , Nepal
Ocupanții 19
Pasagerii 16
Echipaj 3
Victime 19
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Nepal
Zborul Buddha Air 103
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

La 25 septembrie 2011, zborul Buddha Air 103 , un Beechcraft 1900D , s-a prăbușit în apropiere de Patan , Nepal în timp ce încerca să aterizeze în condiții meteorologice nefavorabile pe aeroportul din apropiere Kathmandu . Toți cei 19 pasageri și echipajul de la bord și-au pierdut viața. Avionul, al companiei Buddha Air , opera un zbor turistic în vecinătatea Muntelui Everest . [1] [2] [3]

Avionul

Aeronava implicată era un Beechcraft 1900D , mărcile 9N-AEK, numărul de serie UE-295. A zburat pentru prima dată la 1 noiembrie 1997 și a fost propulsat de două motoare turbopropultoare Pratt & Whitney Canada PT6A-67D . La momentul accidentului, avionul avea aproape 14 ani. [1]

Accidentul

Investigațiile inițiale au arătat că aeronava a funcționat conform regulilor de zbor vizual (VFR); cu două minute înainte de aterizare, a intrat în nori și s-a prăbușit la aproximativ 1.500 de metri. Controlorii de trafic aerian și membrii echipei de anchetă au afirmat că motivul accidentului a fost eroarea pilotului , în special oboseala comandantului și lipsa de experiență a primului ofițer.

Cei șaisprezece pasageri includeau zece cetățeni indieni , unul japonez , doi americani și trei nepalezi . [4] Toți pasagerii, cu excepția unuia și a trei membri ai echipajului, au murit la locul accidentului; un pasager nepalez a fost salvat, dar a murit în drum spre spital.

Un locuitor al satului Bishanku Narayan a raportat că avionul a lovit acoperișul unei case din sat înainte de a se dezintegra. La acea vreme, era o ceață deasă care făcea vizibilitatea în zona montană slabă.

Investigațiile

Epava avionului după accident.

Comisia de anchetă desemnată de Ministerul Nepalului pentru Turism și Aviație Civilă și-a prezentat raportul către Minister. Anchetatorii au declarat într-o conferință de presă că factorii umani, în principal oboseala din partea comandantului, au dus la prăbușire. Avionul a fost zburat de primul ofițer și se apropia de Kathmandu la 1.500 m în loc de 1.800 m, după cum era necesar atunci când a intrat într-un banc de ceață. În timp ce se afla în interiorul norului cu vizibilitate redusă, avionul a pierdut altitudine, a lovit vârfurile copacilor și s-a prăbușit la sol. [5]

Comandantul zburase cu un alt avion în ziua precedentă și fusese repartizat la zborul de prăbușire cu scurt timp în acea dimineață, dar nu se odihnise suficient. Comisia a constatat că, din cauza oboselii rezultate, comandantul i-a atribuit sarcinile de zbor primului ofițer, deși nu era încă pregătită să zboare în condiții solicitante. Copilotul a acumulat de fapt doar 18 ore de experiență de zbor pe acel tip de aeronavă.

Echipajul nu a urmat procedurile de operare standard, care au impus ca aeronava să zboare peste 1.800 m în zona accidentului. Interacțiunea dintre membrii echipajului nu a avut loc în conformitate cu procedurile operaționale standard, de exemplu comandantul a distras primul ofițer cu sfaturi frecvente în loc să-i explice procedurile. [6]

Comisia, în urma anchetei, a solicitat tuturor companiilor aeriene să instaleze sisteme de avertizare de proximitate la sol (TAWS) pe aeronava lor și a emis alte opt recomandări de siguranță în ceea ce privește pregătirea piloților și instalarea de mijloace de vizualizare. [5]

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) Harro Ranter, ASN Accident aerian Beechcraft 1900D 9N-AEK Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) , pe aviation-safety.net . Adus pe 24 august 2020 .
  2. ^ (EN) 19 morți după prăbușirea avioanelor turistice în Nepal , www.abc.net.au pe 25 septembrie 2011. Adus pe 24 august 2020.
  3. ^ (RO) Mount Everest in Nepal Tour Plane Crashes, Killing All 19 On Board , NYAviation pe 25 septembrie 2011. Adus pe 24 august 2020.
  4. ^ (EN) 19 morți într-un accident Buddha Air pe web.archive.org, 29 septembrie 2011. Accesat pe 24 august 2020 (depus de 'url original 29 septembrie 2011).
  5. ^ A b (EN) Crash of a Beechcraft 1900 in Kathmandu: 19 ucisi | Arhivele Biroului de Accidente Aeronautice , la www.baaa-acro.com . Adus pe 24 august 2020 .
  6. ^ (EN) Crash: Buddha B190 lângă Kathmandu pe 25 septembrie 2011, teren afectat pe avherald.com. Adus pe 24 august 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Buddha_Air_103&oldid=122107521 ”