Vagon FS ALb 25

Vagoanele grupului ALb 25 erau material rulant pe două axe, cu un motor pe benzină, pe care Căile Ferate de Stat l-au cumpărat pentru linia scurtă Apuliană Cerignola Città-Cerignola Campagna .

Istorie

Acest tip de autoturism a fost ultimul produs derivat din automobile construit în anii 1930 de către Fiat . Anii treizeci sunt de fapt cei în care proiectul care va da naștere succesului seriei Littorine se maturizează. ALb 25s au fost livrate în 1931 cu un motor pe benzină , (la acel moment mai ieftin decât motorina ) și furnizate pentru funcționarea liniei scurte dintre Cerignola și stația sa, Cerignola Campagna , situată pe linia Adriatică . Era un vehicul în formă de ghemuit, monomotor și cu sens unic, cu 25 de locuri, capabil să tracteze o remorcă. În aceeași perioadă, un tip similar de material rulant a fost furnizat chiar de către Fiat către rețeaua de tramvaie provincială Cremona .

Prototipurile au avut multe probleme de fiabilitate, dar au fost încă utilizate pe linia de cale ferată Cerignola Campagna-Cerignola Città , unde în câțiva ani de serviciu au oferit date utile pentru a construi deja în 1932 de către FIAT pentru FS-ul ALb 48 , evoluțiile Albului 25, similar cu progenitorul său în special în partea din față, ceea ce a dus în timp la construirea primelor vagoane cu motor diesel.

Pe lângă vagoane, au fost construite și două remorci, clasificate R 101 - 102 cu aceleași dimensiuni ca și Alb 25, dar cu mai multe locuri.

Caracteristici

Materialul rulant era similar cu un autobuz din vremea căruia păstra și aspectul mecanic și motorizarea. Motorul a fost răspândit pe benzină FIAT 235-A, puterea de 55 kW cuplată la o cutie de viteze cu 4 trepte + marșarier care permitea o viteză maximă de 60 km / h. Remorca cuplată avea aceeași formă. Decorul interior a fost de bază, fără retragere. Locurile oferite erau de 24, cu posibilitatea de a sta în picioare 16. La sfârșitul cursei, o platformă integrată sub cadru a ridicat vehiculul, permițându-i să se întoarcă. ^[1]

Notă

Bibliografie

Surse tipărite

• Antonio Costantini, Vagoane cu motor cu ardere internă , ediția a II-a, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1959, pp. 2-7, 317-321, 913-917, ISBN nu există.
• Manlio Diegoli, Tracțiunea cu combustie internă , în Ingineria feroviară , vol. 16, n. 7-8, iulie-august 1961, pp. 681-698.

Historiografie și complemente

• Domenico Molino, vagoane DWK în Italia: primele vagoane FS cu motor cu ardere internă , înItalmodel Ferrovie , 29 (1979), n, 231, octombrie 1979, pp. 18-28.
• Erminio Mascherpa, The railcar FS CE.860.001 and the fuel problem , înItalmodel Ferrovie , 29 (1979), n, 232, noiembrie 1979, pp. 42-48.
• Nico Molino, Sergio Pautasso, The railcars of the first generation , Turin, Elledi, 1988, pp. 7-13, 64, ISBN 88-7649-016-7 .
• Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, p. 16, ISBN 88-7960-045-1 .
• Angelo Nascimbene, FS Railcars. Istorie, tehnică, exercițiu. Discretul ALb 25 , în All train , 13 (2000), n. 132, iunie 2000, pp. insert central de 4 pp. n. num ..
• Angelo Nascimbene, FS Railcars. Istorie, tehnică, exercițiu. Este testat cu ALb 48 și 72 , în Tutto Train , 13 (2000), n. 135, octombrie 2000, pp. insert central de 8 pp. n. num ..
• Nico Molino, Vanna Zannini, Vagoane endotermice cu un singur motor , Genova, Ediții Bayard, 2002, pp. Index: [1]

Elemente conexe

• Vagon
• Calea ferată Cerignola-Cerignola Campagna

linkuri externe

• Istoria ALb 25 , pe leferrovie.it . Adus la 23 octombrie 2011 (arhivat din original la 9 ianuarie 2017) .
• ?, Strade Ferrate - Primii pași ai vehiculelor diesel și pe benzină , pe spazioinwind.libero.it . Adus pe 5 februarie 2012 .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport