Autoturism FS ALn 72
| ALn 72.3001 ÷ 3003 FP ALn 72.1001 ÷ 1003 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de planificare | 1934 |
| Ani de construcție | 1936 |
| Ani de funcționare | 1936 - 1980 |
| Cantitatea produsă | 3 |
| Constructor | OM |
| Lungime | 23.000 mm |
| Lungime | 3.000 mm |
| Înălţime | 3.330 mm |
| Capacitate | 72 de locuri |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 16.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.100 mm |
| Masă goală | 35 t |
| Echipament de rulare | (1A) (A1) |
| Unitate roți de diametru | 900 mm |
| Puterea continuă | 191 kW |
| Viteza maximă aprobată | 130 km pe oră |
| Dietă | combustibil diesel |
| Date preluate de la: Molino, Pautasso, op. cit. , p. 77 | |
ALN 72 automotorul este un stoc de auto-propulsat de rulare, cu un motor diesel alimentat termic al motorului , construit de OM la mijlocul anilor -thirties pentru Căile Ferate .
Istorie
Comandate la 31 iulie 1934 de către FS împreună cu trei vagoane ALv 72 cu abur, cu livrare programată pentru octombrie 1935 , ALn 72 au părăsit uzinele OM în a doua jumătate a anului următor , beneficiind de îmbunătățiri (boghiuri și lăzi) introduse în intre timp.
Vagoanele au servit ca prototip pentru ALn 772 ulterioare, cu care au împărțit dimensiunile habitaclului.
După serviciile efemere pe liniile Florența-Siena și Florența-Faenza , în 1940 ALn 72 și ALv 72 au fost vândute către Ferrovie Padane : ALv-urile au fost transformate în remorci, în timp ce ALn-urile au fost reclasificate ca ALn 72.1001 ÷ 1003. 1001 a fost demolat în 1953 , în timp ce celelalte unități au rămas în funcțiune până la începutul anilor 1980 și au fost ulterior demolate [1] .
Tehnică
OM, care a produs câteva serii de vagoane unidirecționale pentru căile ferate acordate până la mijlocul anilor treizeci [2] , a propus câteva inovații în ceea ce privește materialul rulant deja în funcțiune: motorul și cutia de viteze ancorate la un cadru auxiliar suspendat de caroserie, caroserie mai lungă și mai mare decât ALn 56 , un confort mai mare pentru pasageri (comparabil cu cel al vagoanelor de clasa a doua) și un număr mai mare de locuri.
Fiecare vagon este echipat cu două motoare Saurer BUD Diesel (construite de OM sub licență) cu 6 cilindri în linie de 14.545 cm³ cu injecție directă capabilă să livreze 95,5 kW la 1500 rpm fiecare [3] . Complet noi sunt transmisia hidraulică Lysholm-Smith și boghiurile, precursori ai celor studiați de FS pentru vagoanele de tip 1940.
Din punct de vedere estetic, ALn 72 stilizează trăsăturile stilistice ale vagoanelor Fiat contemporane; caracteristică ALn 72 (și a surorilor ALv 72) a fost schema de vopsea care încadra farurile ca și cum ar fi „ochi de pește” [4] .
Notă
- ^ Ce a mai rămas din ea ... , pe photorail.com , http://www.photorail.com . Adus la 19 iunie 2016 (arhivat din original la 25 octombrie 2010) .
- ^ Molino, Pautasso, op. cit. , p. 18
- ^ Molino, Pautasso, op. cit. , p. 88
- ^ Expresia lui Giovanni Klaus Koenig , citată în Molino, Pautasso, op. cit. , p. 18
Bibliografie
- Nico Molino, Sergio Pautasso, The railcars of the first generation , Edizioni Elledi, Turin, 1983, ISBN 88-7649-016-7 .
- Angelo Nascimbene, FS Railcars. Istorie, tehnică, exercițiu. De neuitat ALn 772 , în All train , 17 (2004), n. 174, aprilie 2004, pp. insert central de 16 pp. n. num ..
Elemente conexe
linkuri externe
- Fișe tehnice - vagon diesel ALn 72.3000 , pe leferrovie.it . Adus la 19 iunie 2016 (arhivat din original la 23 aprilie 2016) .
