Boulton Paul P.82 Sfidător

Boulton Paul P.82 Sfidător
Un Boulton Paul Defiant Mk I în zbor, notează tot armamentul concentrat în turelă
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	2
Designer	John Dudley North
Constructor	Boulton Paul
Prima întâlnire de zbor	11 august 1937
Data intrării în serviciu	Decembrie 1939
Data retragerii din serviciu	27 februarie 1947 (RAF)
Utilizator principal	RAF
Exemplare	1 064
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	10,77 m (35 ft 4 in )
Anvergura	11,99 m (39 ft 4 in)
Înălţime	3,46 m (11 ft 4 in)
Suprafața aripii	23,23 m² (250 ft² )
Încărcare aripă	162,45 kg / m² (33,27 lb / ft²) [1]
Greutate goală	2 763 kg (6 078 lb )
Greutatea încărcată	3 781 kg (8 318 lb)
Greutatea maximă la decolare	3 909 kg (8 600 lb)
Capacitate combustibil	472,79 L (104 Imp gal )
Propulsie
Motor	un Rolls-Royce Merlin III
Putere	1 030 CP (768 kW )
Performanţă
viteza maxima	489 kilometri De / h (304 mph În , 264 kt ) la 5 180 m (17 000 ft)
Viteza de croazieră	282 km / h (175 mph, 152 kt) la 4.570 m (15.000 ft)
Viteza de urcare	până la 4.570 m (15.000 ft) în 8 min 30 s [2]
Autonomie	748 km (464 mi , 404 nm )
Tangenta	9 250 m (31.000 ft) [2]
Armament
Mitraliere	4 calibru Browning M1919 .303 in (7,7 mm) găzduit în turelă cu 600 de runde pe armă
Notă	date referitoare la versiunea Mk.I
datele sunt extrase din avioanele de război ale celui de-al doilea război mondial: volumul doi luptători [3]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Boulton Paul Defiant p.82 (Ardito în limba engleză ) a fost un low-aripa cu doua locuri cu un singur motor luptător produs de britanic compania Boulton Paul Aircraft Ltd. la sfârșitul anilor treizeci și începutul anilor patruzeci de ani și care a fost folosit în principal de către Royal Air Forță în timpul celui de- al doilea război mondial .

Similar cu aspectul uraganului Hawker , a fost prima încercare a RAF de a aduce un luptător greu în linie. Era un hibrid, proiectat și construit urmând un concept tactic radical diferit de cel tradițional: un luptător monomotor cu două locuri cu tot armamentul ofensiv (4 mitraliere Browning M1919 ) concentrate într-o turelă dorsală. Considerat în general un eșec ^[4], în realitate, mașina era perfect potrivită cu specificațiile, care desemnau totuși un rol prea specializat, din care cerințele de utilizare îl îndepărtau adesea. În teorie, ar fi trebuit să angajeze avioane inamice pe măsură ce o navă de război luptă pe mare, descărcându-și calibrele în timp ce navighează paralel cu formația inamicului.^[5] În funcțiune din mai 1940, inițial a avut un anumit succes, dar în curând s-a dovedit a fi o mașină complet nepotrivită pentru lupta pură, atât din cauza lipsei de performanță, cât și a incapacității de a ataca și apăra în mod corespunzător. ^[4] Împotriva luptătorilor Luftwaffe s- a dovedit atât de ineficient și a suferit pierderi atât de mari încât - după câteva luni - a fost retrasă din serviciu.^[5] A fost retrogradată la rolul mai puțin exigent al luptătorului de noapte și - mai târziu - la remorcarea țintelor. Au fost produse 1.064. ^[4]

Istoria proiectului

Boulton Paul Aircraft a fost o companie specializată în producția de turele aeronautice, sector în care avea o vastă experiență, de fapt a proiectat prima turelă acționată de pompe hidraulice care echipau bombardierul biplan Boulton Paul Overstrand . A devenit compania de frunte din Anglia în acest sector după achiziționarea drepturilor de construire a turelelor cu motor electric pe care o companie franceză le brevetase. La 26 iunie 1935, specificația F.9 / 35 a fost publicată de Ministerul Aviației. A fost nevoie de un luptător cu două locuri care să aibă tot armamentul concentrat într-o turelă; în plus, aeronava ar fi trebuit să aibă performanțe similare sau ușor mai mici decât luptătorii cu un singur loc din acea vreme. Specificația avea ca scop obținerea unui luptător specializat în atacarea bombardierelor fără luptători de escortă, de fapt cu acest dispozitiv tehnic era posibilă direcționarea unui volum mai mare de foc cu mult mai multă ușurință și precizie decât un luptător cu un singur loc cu armament fix. Specificația a fost dificil de satisfăcut, cu toate acestea Boulton Paul a prezentat proiectul P.82 care poseda 4 mitraliere montate pe o turelă dezvoltată grație tehnologiilor dobândite de francezi. Proiectul a plăcut și au fost comandate două prototipuri. La 28 aprilie 1937, prototipul a fost botezat Defiant (Ardito) și chiar 87 au fost comandate fără a aștepta măcar primul prototip care să facă primul său zbor.

La 11 august 1937, primul prototip (K8310) și-a făcut primul zbor. A zburat fără turelă deoarece nu era încă gata și a manevrat atât de bine încât în ​​februarie 1938 au fost comandate mai multe. Mai târziu, însă, odată cu instalarea turelei, greu pentru masa aeronavei, destul de mică pentru a adăposti un dispozitiv ofensator de acest tip, aeronava a pierdut o mare parte din manevrabilitatea sa, dar s-a decis totuși că performanța pentru un avion de genul era mai mult decât acceptabil. În mai 1938 a fost finalizat cel de-al doilea prototip (K8620) care a prezentat unele modificări în comparație cu prototipul anterior și a părut a fi mai asemănător cu aeronava care va intra ulterior în producție. Cu toate acestea, prima aeronavă a fost livrată Escadrilei 264 a RAF abia în decembrie 1939 datorită prelungirii testelor și a timpilor de actualizare a modificărilor. Modelul a avut unele probleme cu motorul și sistemul hidraulic care au fost rezolvate numai în primele luni ale anului 1940. Defiant a fost un avion foarte modern și complex: în primul rând, turela A Mk IID a fost un element independent cu propria pompă hidraulică. sistem care se rotea. Mai mult, pentru a reduce rezistența aerodinamică a turelei, care avea tendința de a frâna întregul avion, au fost introduse două carenaje, una în față și una în spatele turelei, care trebuia retractată când turela era în mișcare: acest lucru a fost realizat prin ajutorul cricurilor pneumatice. Un alt detaliu tehnic interesant al Defiant a fost poziția antenelor radio: acestea erau aranjate în partea din spate a părții inferioare a fuselajului, astfel încât să nu scadă unghiul de foc al mitralierelor, totuși când avionul a coborât trenul de aterizare a fost necesar ca acestea să fie retrase, astfel încât să nu se deterioreze. Atunci, întregul avion a fost proiectat pentru a fi construit și asamblat într-un timp scurt, tot din acest motiv linia de producție a început imediat să funcționeze la capacitate maximă.

Utilizare operațională

Boulton Paul P.82 Defiant Mk.II
Defiant Mk.II a expus la RAF Museum din Londra .
Descriere
Tip	luptător de noapte cu două locuri
Dimensiuni și greutăți
Greutate goală	2 849 kg
Greutatea maximă la decolare	3 821 kg
Propulsie
Motor	Rolls-Royce Merlin XX
Putere	1 280 CP (954 kW)
Notă	ca Mk.I, cu excepția cazului în care se menționează
intrări de avioane militare pe Wikipedia

După cum am menționat, prima escadrilă care a primit-o pe Sfidător a fost a 264-a. Aici piloții au trebuit să primească multe ore de instruire suplimentară, deoarece, obișnuiți cu luptătorii cu un singur loc, s-au trezit nevoind să piloteze un avion cu două locuri care necesită o înțelegere excepțională între pilot și tuner. Al 141-lea a fost adăugat la această escadronă în aprilie 1940. La 12 mai 1940, Escadrila 264 a obținut primul doborâre la bordul Defiantului: în timpul unei patrule pe plajele din Dunkerque, avioanele britanice au interceptat și au doborât un Junkers Ju 88 german. Cu toate acestea, gloria nu a durat mult: pe 13, de fapt, șase exemplare au furnizat escorta bombardierelor Fairey Battle și, după o ciocnire cu Messerschmitt Bf 109, doar unul s-a întors la bază. Mulți păreau că Defiantul era practic neputincios, în ciocniri cu Bf 109, dar șapte zile mai târziu, componentele rămase ale escadrilei 264 au doborât 17 Messerschmitt fără a suferi nicio pierdere și câteva ore mai târziu au distrus și unsprezece între Junkers Ju 87 și Ju 88. Cu toate acestea, de îndată ce inamicul s-a obișnuit cu prezența Defiantului, perioada favorabilă pentru luptătorul Boulton Paul Aircraft cu două locuri s-a încheiat. ^[6] De fapt, Defiantul nu putea concura cu agilitatea rolului de luptător german pentru care, în plus, nu a fost conceput. Două escadrile cu Defiantul în serviciu au fost apoi situate mai la nord, departe de bătălii, deși unele P.82 și-au dovedit valoarea în atacurile împotriva formațiunilor de bombardiere nescortate.

Având în vedere rezultatele dezamăgitoare, s-a decis proiectarea unei noi versiuni a luptătorului cu două locuri. A fost utilizat motorul Rolls-Royce Merlin XX cu supraalimentator în două trepte (prototipul N1550). Noua versiune avea un motor mai lung, radiatoare mai mari, rezervoare de combustibil mai mari. Aceste schimbări au condus la îmbunătățiri slabe ale performanței, dar au fost comandate mai multe: noua versiune a fost numită Defiant Mk II .

Până acum, pe cerul englez, existau luptători prea superiori în ceea ce privește manevrabilitatea în comparație cu Defiantul și în timpul zilei devenea de neconceput utilizarea acestui tip de aeronavă, așa că la sfârșitul lunii august 1940 Escadrilele 264 și 141 au fost transformate în luptători de noapte. Aeronavele erau complet vopsite în negru și erau echipate cu supape speciale care eliminau flăcările care ieșeau din conductele de evacuare, astfel încât să fie practic invizibile noaptea. Din acel moment a început adevărata epopeea a Defiant: 15 septembrie a fost prima uciderea noapte și din acea zi luptător cu două locuri a devenit cel mai bun fundaș din Londra , în timpul Blitz german asupra orașului , între 1940- 41 . Crimele de noapte ale sfidătorului au fost de fapt mai mult decât oricare alt luptător britanic care a operat noaptea. Pentru primele perioade, luptătorul nu a fost echipat cu radar, dar a fost ulterior echipat cu AI Mk 4. Desemnarea lui Defiant Mk I cu adăugarea radarului a devenit Mk IA , în timp ce cea a Mk II a rămas neschimbată. Cu toate acestea, din februarie 1942, pe scena războiului, au apărut avioane prea rapide pentru Defiant și astfel toate escadrile care l-au folosit au fost re-echipate cu avioane mai performante între aprilie și septembrie 1942.

Apoi „Air-Sea Rescue” (ASR) l-a adoptat pentru salvarea maritimă prin montarea a două containere sub aripi, fiecare conținând două bărci de tip M. Ambele versiuni ale Defiant au fost convertite pentru acest rol, dar aeronava s-a dovedit mai puțin utilă decât se aștepta și deja în prima jumătate a anului 1943 a fost înlocuit în acest rol cu ​​aeronave mai potrivite.

Neavând noroc nici măcar în acest rol, s-a decis transformarea Defiantului într-un avion specializat în remorcarea țintelor. Astfel s-a născut Defiant TT Mk I, derivat direct de la Mk II, cu motorul Merlin XX, dar cu o poziție pentru observator în locul turelei, a fost, de asemenea, echipat cu un troliu puternic și un compartiment special în care țintele. La 31 ianuarie 1942, a fost livrat primul prototip (DR863), modificat pentru acest rol. În total au fost 150 Defiant Mk II modificate în Defiant TT Mk I. Contractul pentru conversia Mk I a fost luat de Reid & Sigrist care le-a modificat în TT Mk III. Toate aeronavele, cu excepția unuia, care s-au „retras” la 27 februarie 1947 , au fost interzise până în 1945 .

Defiant a fost folosit și cu funcția de blocare a radarului inamic. De fapt, escadrila 515, după ce a echipat-o cu instrumentele adecvate („ Moonshine ” și „ Mandrel ”), a folosit-o între mai 1942 și iulie 1943 pentru a însoți bombardierele USAAF 8 Air Force într-o misiune asupra teritoriilor franceze ocupate de Nemți cu rezultate excelente. Chiar și în acest rol, Defiant a fost înlocuit cu aeronave mai performante și mai potrivite. Defiant TT Mk I a fost, de asemenea, o celulă excelentă pentru primele teste ale scaunului de ejecție care a fost proiectat în acel moment la Martin-Baker . De fapt, la 11 mai 1945, primul test a fost efectuat cu ajutorul unui manechin prin montarea scaunului în zona destinată în mod normal să găzduiască observatorul. Un alt specimen (AA292) a fost folosit ulterior de Ministerul Aviației pentru experimente similare până în 1947, după cum sa menționat. Martin Baker l-a folosit pentru testele sale încă un an înainte de a-l abandona și el.

Lipsa armamentului frontal a fost un handicap major pentru un luptător care nu avea manevrabilitatea de a concura cu luptătorii cu un singur loc în luptă, dar ca luptător de noapte a obținut un mare succes. Cu toate acestea, trebuie remarcată modernitatea extremă cu care a fost proiectată aeronava, care s-a împrumutat destul de bine tuturor modificărilor ulterioare și care a permis aeronavei cu două locuri să acopere cele mai variate roluri: de la cea de luptător (prima zi , apoi noaptea), la cea de salvator; de la ținte de remorcare la platformă pentru experimente.

Versiuni

Două sfidătoare cot la cot în zbor.

Sfidător Mk I

versiune de luptă cu două locuri pentru RAF, echipată cu un motor Rolls-Royce Merlin III de 1030 CP (768 kW ). Produs în 723 de exemplare.

Defiant NF Mk I

versiunea de luptător de noapte derivată din Mk I

Defiant NF Mk IA

versiune derivată de la Mk I și echipată cu radar de interceptare

Defiant ASR Mk I

versiune de căutare și salvare bazată pe Mk I, echipată cu containere sub aripi care conțin două bărci .

Defiant TT Mk I

conversia versiunii Mk II de la ținte de remorcare. 150 de exemplare convertite.

Sfidător Mk II

versiune de luptă de noapte echipată cu un motor Rolls-Royce Merlin XX de 1 280 CP (954 kW ) și radar AI Mk IV. Produs în 210 exemplare.

Defiant TT Mk III

noua versiune de remorcare țintă caracterizată prin absența turelei, realizată în 140 de exemplare noi.

Utilizatori

Australia

• Royal Australian Air Force

Canada

• Royal Canadian Air Force

India britanică

• Royal Indian Air Force

Polonia

• Siły Powietrzne

Regatul Unit

• Royal Air Force

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Mark Ansell, Boulton Paul Defiant , Redbourn, Herts, Marea Britanie, Mushroom Model Publications, 2005, ISBN 83-89450-19-4 .
• ( EN ) Michael JF Bowyer, Aircraft in Profile , Vol. 5: Boulton Paul Defiant, Londra, Profile Publications Ltd., 1966.
• (EN) Alex Brew, The Turret Fighters - Defiant and Roc, Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie, Crowood Press, 2002, ISBN 1-86126-497-6 .
• ( EN ) Alex Brew, The Defiant File , Londra, Air-Britain Historians, 1996, ISBN 0-85130-226-2 .
• (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume 2: Fighters, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 ISBN inexistent.
• William Green, Sky Dimension - Foreign Aircraft in World War II , 21: Fighter - Great Britain, Rome, Edizioni Bizzarri (Macdonald & Co, Ltd, London), 1972, ISBN inexistent.
• (EN) William Green, Gordon Swanborough, RAF Fighters, Partea 1, în WW2 Aircraft Fact Files, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978 ISBN 0-354-01090-5 .
• Bill Gunston , Planes of the Second World War , Milano, Peruzzo editore, 1984, ISBN nu există.
• ( EN ) Alan W. Hall, Andrew Thomas, Warpaint Series , No. 42: Boulton Paul Defiant, Luton, Bedfordshire, Marea Britanie, Warpaint Books Ltd., 2003, ISBN inexistent.
• ( EN ) Paolo Matricardi, Military Aircraft: Fighters and Reconnaissance , Milano, Mondadori Electa, 2006, ISBN nu există.
• (EN) Hans Werner Neulen, În cerurile Europei - Forțele aeriene aliate Luftwaffe 1939-1945, Ramsbury, Marlborough, The Crowood Press, 1998.
• ( EN ) John WR Taylor, Boulton Paul Defiant , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
• (EN) Jim Winchester, „Boulton Paul Defiant”. Cel mai rău avion din lume: de la eșecuri pionieriste la dezastre de milioane de dolari , Amber Books Ltd., 2005, ISBN 1-904687-34-2 .

Periodice

• Les Whitehouse, The Disappointing Defiant , în AirEnthusiast Five, noiembrie 1977-februarie 1978 , Bromley, Kent, Marea Britanie, Pilot Press Ltd., 1977.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Boulton Paul P.82 Defiant

linkuri externe

• ( EN ) Fleet Air Arm Archive , pe fleetairarmarchive.net . Adus pe 9 februarie 2007 (arhivat din original la 13 februarie 2007) .
• (EN) Aeroflight.co.uk .
• ( EN ) Asociația Boulton Paul , pe boultonpaul.com . Adus la 19 aprilie 2008 (arhivat din original la 15 aprilie 2008) .

Portalul aviației

Portalul de război